آودي "تي تي": جرأة الواثقة من إختلافها عما سبقها وما سيليها

لا، لم تعد الموديلات الرياضية الصغيرة "عملة" نادرة على الإطلاق: مرسيدس-بنز "إس إل كاي"، بورشه "بوكستر"، بي إم ف "زد 3"، وفي السنة المقبلة هوندا "إس 2000". كدنا ننسى مازدا "إم إكس 5" في جيله الثاني، وهو الذي "ذكّر" الألمان قبل سواهم بإمكانات تسويق صيغة الستينات في التسعينات.
مع ذلك، من يرى إزدحاماً في هذا القطاع؟ قد يرى خبراء التسويق تقلّص أحجام "قطع" قالب الحلوى بسبب إزدحام اللاعبين، لكن من زاوية المستهلك، لكل قطعة حلوى نكهتها.
ولو كانت لكل من موديلات الرودستر التي خرجت في السنوات الأخيرة هويته الخاصة، قد لا تكون هناك مبالغة في وضع شخصية كوبيه آودي "تي تي" في شريحة خاصة به تماماً.
وقبل أن يتميّز الكوبيه المبني على قاعدة آودي "آي 3" وفولكسفاغن "غولف"، بالقوّة المتوافرة أيضاً في الموديلات الألمانية المنافسة له، أو الجاذبية التي يصعب عدم الإقرار بخصوصيتها في كل منها... ل"تي تي" شخصيته خصوصاً في مفهوم توفير خيارَي الدفع الأمامي أو الرباعي.
التصميم
هل يحتاج التصميم الى وصف خصوصيته؟ تلك خصوصية ذوق ليس بجديد لدى آودي: أناقة مبسّطة، جريئة الوضوح ونقيض للتكلّف. طبعاً، السقف يُذكّر بسقفَي آودي "آي 6" وفولكسفاغن "باسّات" قاعدة مشتركة بين الأخيرتين ولو بمقاييس مختلفة، ثم ترى العجلات موزّعة على الزوايا الأربع، في تعبير غني بإيحاءات القوّة المدمّجة في "قبضة" مشدودة وجاهزة للإنقضاض. حتى شُعب العجلات تجدها نافرة الى خارج الإطار الدائري عوضاً عن إنكفائها فيه. مزيد من وضوح النوايا؟
لكن رسالة التصميم لا تنحصر بالتعبير الرياضي وحده، ولا في وفائه الكبير لتصميم النموذج الأول الذي عُرِضَ في 1995، بل تضم لمسات "أناقة صناعية" لا تقل وضوحاً في نقاء إلتقاء الألواح وتكاملها في هوامش مرتّبة ومقتضبة، وفي تفاصيل قد تُبصرها العين عموماً أكثر مما تراها بالتحديد، مثل نقطة إلتقاء نهاية السقف بأعلى زنّار الهيكل: تجد المعدن متواصلاً من دون أي شق ظاهر... بفضل أحدث وسائل التلحيم بواسطة اللايزر.
أنظر أخيراً الى الهيكل من زاوية جانبية خلفية: ألا "تشم" رائحة تصميم بورشه، لا في حدبة المؤخّر وحدها، بل حتى في رسم البابين وفي ذاك الخصر الذي يلف الهيكل قبل الإلتقاء بالسقف؟ مجرّد فكرة عابرة.
في المقصورة تنتقل الى عالم تعمّدت آودي جمع الأضداد فيه: "دفء" الجلد والألكنترا مع "برودة" الألومينيوم المحدود اللماعية. وإن حيّرك ممسكا الألومينيوم في جانبَي الكونسول الوسطى من جهتَي علبة غيار السرعات، فهما ليسا "للزينة الرياضية" فحسب، بل يساهمان في إحكام تثبيت لوحة القيادة للحد من أي إرتجاجات ثانوية بسيطة.
في الداخل يمكنك توقّع مساحة جيّدة عموماً للسائق والراكب الأمامي، مع مقعدين يضبطان الجسم حول الضلوع والفخذين على حد سواء، لكن لا "تتدلّع" على المقعدَين الخلفيين الرمزيين. فمع أن "تي تي" تُصنّف تقنياً كوبيه قياساً بمنافساتها الألمانية الرودستر التي تتسع لراكبين فقط، يبقى أنها كوبيه "2"2"، أي بمقعدين خلفيين للخدمة القصيرة لا للرحلات الطويلة.
ويمكن طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، لتوسيع مساحة التحميل من 270 ليتراً 220 في كواترو الى 540 ليتراً 490 في فئة كواترو.
المحرّك
تحت الغطاء، تأتي "تي تي" بخيارَي صيغتَين للمحرّك المتسعة أسطواناته الأربع 20 صماماً ل1781 سنتم مكعبة: 180 أو 225 حصاناً. وكما يمكن توقّعه لدى آودي، تُجهّز "تي تي" بأحدث أنظمة نظام إدارة وظائف المحرّك بوش موترونيك إم إي 5.7، وهو يضبط توقيت بخ الوقود والإشعال ورصد نسبة ضغط الهواء الواصل من التوربو الشاحن التوربيني، كما يضم جهاز رصد لتبديل نمط الإشعال فور بدء ظاهرة الطقطقة تنتج إجمالاً عن الإشتعال المبكّر، أي قبل إشتعال شرارة الشمعة. ولا تتصل دوّاسة الوقود بالمحرّك سلكياً بل إلكترونياً Fly-by-wire. وهنا أبرز خصائص صيغتَي المحرّك:
* 180 حصاناً: في الصيغة الأولى البالغة قوتها 180 حصاناً/5500 د.د. 150 حصاناً في موديلات أخرى لدى آودي وأقصى عزم دورانها 235 نيوتون-متر بين 1950 و5000 د.د. توربو "كا 03" K03، إنتاج شركة "كا. كا. كا." الألمانية.
ويبلغ إستغلال طاقة الوقود المحترق حد بلوغ القوة المحددة 101 حصان في الألف سنتم مكعب أو 101 حصان في الليتر، والعزم المحدد 95.131 نيوتون-متر/1000 سنتم3.
وتصل السرعة القصوى في هذه الصيغة الى 228 كلم/ساعة مع الدفع الأمامي، أو 226 كلم/ساعة مع الرباعي كواترو. وتبلغ الفئتان سرعة 100 كلم/ساعة بعد الإنطلاق ب4.7 ثانية.
* 225 حصاناً: ترتفع القوة مع الصيغة المشحونة بتوربو "كا 04" K04 إنتاج "كا. كا. كا." أيضاً الى 225 حصاناً/5900 د.د. بفضل زيادة حجم الشاحن من جهة، وتركيب مبادلَين حراريّين Intercoolers يبرّدان الهواء الداخل لتكثيفه وزيادة كمية الأوكسيجين في الحجم ذاته يتمدد الهواء مع إرتفاع الحرارة فتتدنى كثافته وزيادة فاعلية الشحن بالتالي. في المقابل، أدّت زيادة ضغط الشحن حتى 2 بار في مُشعّب إدخال مزيج الهواء/الوقود الى فرض خفض نسبة إنضغاط مزيج الهواء/الوقود الى 9.8:1. ويحافظ المحرّك على أقصى عزم دورانه 280 نيوتون-متر على إمتداد مجال واسع يمتد من 2200 الى 5500 د.د.
ويبلغ إستغلال طاقة الوقود المحترق حد بلوغ القوة المحددة 3.126 حصان/1000 سنتم3 أو 3.126 حصان/ليتر، والعزم المحدد 146 نيوتون-متر/1000 سنتم3.
وتصل السرعة القصوى في هذه الصيغة الى 243 كلم/ساعة، وتبلغ ال 100 كلم/ساعة بعد الإنطلاق ب4.6 ثانية.
الدفع والعُلب
لا تشذّ "تي تي" عن قاعدة آودي التي تقترح الدفع الأمامي في عدد من فئاتها، أو الرباعي في فئاتها الأخرى "كواترو".
وبينما يتوافر خيار الدفع الرباعي مع صيغتَي ال180 و225 حصاناً، يبقى أن الأخيرة لا تتوافر إلا مع الدفع الرباعي، ومع علبة يدوية بست نسب أمامية خلافاً لعلبة النسب الأمامية الخمس المتوافرة مع محرّك ال180 حصاناً. ويرتبط مقبض غيار السرعات بالعلبة بواسطة سلك معدني لا يوصل الإرتجاجات الى مقبض الغيار.
الحماية الفاعلة
طبعاً، لا يتوقف موضوع الدفع عند الخيارين الأمامي والرباعي، إذ يمتد خصوصاً الى وسائل الحماية الفاعلة Active safety المرتبطة به مباشرة. وحسب متطلّبات كل من نظامَي الدفع تأتي وسائل منع الإنزلاق المختلفة.
* تُجهّز الفئات كلها تجهيز أساسي بمانع الإنزلاق الكبحي ABS، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين المقدّم والمؤخّر، ونظام إيصاد إلكتروني للتروس التفاضلية في المحور الأمامي ينقل فائض العزم من العجلة المنزلقة الى المقابلة لها في المحور ذاته.
* ويُضاف الى الفئة الأمامية الدفع محرّك ال180 حصاناً نظام منع الإنزلاق الدفعي في أي من العجلتين الأماميتين Traction Control, ASR، وهو يشغّل مكبح العجلة المعرّضة للإنزلاق ويخفف بخ الوقود إذا لزم الأمر.
* طوّرت آودي نظام "كواترو" في "تي تي" بإعتماد نظام كهربائي-هيدروليكي لتوزيع العزم بين المحورَين الأمامي والخلفي، ونقل الفائض من أي منهما الى الآخر منعاً لشرود السيارة. وترصد الوحدة الإلكترونية المعنية بتوزيع العزم، كلاً من سرعة دوران العجلات وسرعة دوران المحرّك وعزمه. ويتدخّل النظام قبل بلوغ فارق الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي 45 درجة، أي في مهلة بضع عشرات السنتمترات في أثناء السير. وتتضمّن البرمجة وقف النظام فور تدخّل مانع الإنزلاق الكبحي ABS منعاً للتأثير في فاعلية الأخير. المكابح قرصيّة في العجلات الأربع، مع تهوئة القرصَين الأماميين ال180 حصاناً أو الأربعة 225 حصاناً.
الحماية الساكنة
إضافة الى وسائل الحماية الفاعلة، تتمتّع فئات "تي تي" بعناصر الحماية الساكنة Passive safety التي تضم، إضافة الى نقاط إمتصاص الصدمات وعوارض الحماية المختلفة، وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي يمكن فصل الأخيرة بواسطة المفتاح، في حال إجلاس طفل في المقعد الأمامي، ووسادة هوائية أخرى في جانب مقعد كل منهما لحماية رأسه وصدره من الصدمات الجانبية.
وتضم التجهيزات الأساسية الأخرى القفل المركزي مع تحكّم من بُعد، وتلبيس المقاعد بالجلد والألكنترا، والتكييف وتحمية المقعدين الأماميين ضبط مستمر للحرارة، وكهربائية تحريك النافذتين والمرآتين، وإمكان طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً 50/50.
ويتّسع خزان الوقود ل55 ليتراً 62 في كواترو. الوزن الصافي 1205 الى 1395 كلغ. مقياس العجلات ألومينيوم 7x16 بوصة مع إطارات 205/55 آر صيغة 180 حصاناً أو 5.7x17 بوصة مع 225/45 آر.
وستتوافر "تي تي" في أوروبا إبتداء من الشهر المقبل بالدفع الأمامي، ثم "كواترو" في الربع الأول من 1999، ثم بعض الأسواق الخليجية في الإمارات والكويت أولاً قبل الربيع المقبل، وبخيارَي صيغتَي المحرّك والدفع الأمامي أو الرباعي. وستُعلن الأسعار عند الإقتراب من موعد التسويق. وستتقارب أسعارها حسب الفئات طبعاً من مرسيدس-بنز "إس إل كاي"، دون أسعار بورشه "بوكستر". وستُطلِق آودي الربيع المقبل صيغة "تي تي إس" القابلة لكشف السقف.