البيئة الاقتصادية وإغلاق الوباء المتكرر يلقيان بثقلهما على معنويات السوق

قال مشاركون في السوق إنه من المتوقع أن تكون أسعار شحن الناقلات النظيفة وغير والنظيفة ثابتة في الربع من أكتوبر إلى ديسمبر وسط ارتفاع الطلب الموسمي، ومصادر بديلة من دول أخرى غير روسيا، وعودة بعض المصافي الرئيسة من الصيانة.
وعلى الرغم من توقعات الطاقة الضعيفة في الصين، حيث انخفض الطلب على النفط الخام على مدار العام للمرة الأولى منذ عقدين، وسط تفشي عمليات الإغلاق التي يسببها فيروس كورونا في المدينة، فإن توقعات الشحن البحري العالمية الكلية إيجابية على المدى القصير.
تجلى الاضطراب الناجم عن الحرب الروسية الأوكرانية في انتقال النفط لمسافات أطول، مما أدى إلى استمرار عمل السفن لفترة طويلة وتقليص توفرها فيما يسمى ارتفاع الطلب على الأميال، وقال أولي ريكارد هامر، كبير محللي النفط والناقلات في شركة آركتيك سيكيوريتيز في أوسلو، إن نظرة سوق الشحن متفائلة لهذا الربع لأن الاضطراب في تجارة النفط العالمية بسبب الحرب كان هائلاً وإيجابيًا بقوة بالنسبة للناقلات.
في وقت، قرر تحالف أوبك+ خفض إنتاج النفط من قبل الأعضاء اعتبارًا من الشهر المقبل بمقدار 2 مليون برميل في اليوم، لكن المحللين يعتبرون أن تأثيره سيكون محدودًا على المدى القريب، حيث إن بعض هذه الدول غير قادرة على تلبية أهداف حصتها وكذلك ارتفاع أسعار الغاز الذي أدى إلى التحول إلى النفط. وتوقعت شركة الاستراتيجيات البحرية الدولية ومقرها لندن، متوسط أرباح ناقلات النفط العملاقة اليومية خلال الربع الحالي عند 56400 دولار، مع الأخذ في الاعتبار الرحلات إلى الصين من الولايات المتحدة والخليج العربي، مقارنة بخسارة يومية قدرها 10000 دولار في الربع الثاني. وتتوقع أن تكون الأرباح المقدرة في الربع الثاني البالغة 36،200 دولار / يوم على طريق الخليج العربي - اليابان أعلى عند 40،100 دولار في الربع الرابع.
وقال هامر إنه ربما يتم نقل ما يصل إلى مليون برميل من النفط الروسي لمسافات طويلة إلى آسيا كل يوم، بدلاً من الرحلات القصيرة إلى أوروبا، وأضاف فيكتور كاتونا، رئيس تحليل النفط الخام في شركة التحليلات كبلر، ومقره فيينا، أن النفط الخام، الذي اعتاد القيام برحلة لمدة أسبوع إلى أوروبا من مواني البلطيق الروسية، يسافر الآن ما يقرب من ستة أسابيع إلى الساحل الغربي للهند.
وعلى الرغم من المخاوف بشأن الركود الاقتصادي العالمي المحتمل، توقعت وكالة الطاقة الدولية، أن الطلب العالمي على النفط سيرتفع بمقدار 2 مليون برميل في اليوم هذا العام و2.1 مليون برميل في اليوم في العام المقبل. وقال المحللون إن هذا سيُترجم إلى طلب قوي على الناقلات التي تنقل النفط من الولايات المتحدة وغرب إفريقيا والخليج العربي إلى الهند.
وقال هامر إن أسعار الغاز الطبيعي المرتفعة للغاية في أوروبا تحفز التحول إلى النفط بدلاً من ذلك. وتقول وكالة الطاقة الدولية إن التباطؤ في نمو الطلب على النفط قد تم تعويضه جزئيًا من خلال التحول على نطاق واسع من الغاز إلى النفط، والذي يقدر بمتوسط 700 ألف برميل في اليوم خلال هذا الربع الحالي، أي ضعف المستوى الذي كان عليه قبل عام.
ولكن، يتزايد الطلب على الرحلات الطويلة في الوقت الذي يتم فيه طلب عدد أقل من السفن الجديدة بسبب معضلة إزالة الكربون. ومن المقرر تطبيق مجموعة جديدة من القواعد للحد من انبعاثات الكربون البحرية العالمية اعتبارًا من العام المقبل.
وقالت إيفا بيرجيت بيسجارد، رئيسة قسم العمليات في شركة ميرسك تانكرز، إن الكثير يحدث في البنية التحتية للشحن، والانبعاثات، وتكنولوجيا البناء الجديدة، لذلك يحذر مالكو السفن من طلب سفن جديدة في هذه المرحلة عندما يكون من غير الواضح ما هو الوقود المستخدم في عام 2025. وأضافت أن المعروض من الناقلات محدود حيث من غير المتوقع تسليم الكثير من الناقلات حتى عام 2025.
سفن تنقل النفط الروسي
في وقت، يقوم "أسطول الظل" من السفن بنقل الشحنات الروسية وقلل من المعروض من السفن التي لا تقوم بذلك. في حين تفضل العديد من الشركات التجارية العالمية الآن استخدام السفن التي ليس لها أي تاريخ من الرحلات إلى روسيا منذ مارس من هذا العام، حتى لا يتم معاقبتهم بموجب نظام العقوبات.
وأشار بيسجارد وكبار المديرين التنفيذيين في العديد من شركات الناقلات إلى أن الأميال الإضافية ستحدث للأسطول الأبيض، الذي لا يحرك النفط الروسي وسيقل المعروض منه، فيما يشير بعض المديرين التنفيذيين المستأجرين إلى أن العالم ينتقل تدريجياً إلى سوق ناقلات من مستويين من أسطول الظل والأسطول الأبيض حيث قد يكون الشحن أعلى من المستويات الحالية لكليهما في الأشهر المقبلة.
وقالت هامر في القطب الشمالي إنه بينما تواصل روسيا تصدير نفطها، تحجز شركات التكرير الأوروبية شحنات بديلة من الولايات المتحدة والشرق الأوسط، ويمكن أن تؤدي آلية الحد الأقصى المقترحة لأسعار النفط الروسي اعتبارًا من ديسمبر إلى تعطيل تجارة الناقلات بشكل كبير من خلال حظر خدمات مثل التأمين على أي سفن ترفع هذه الشحنات.
يشير التجار والمحللون إلى ارتفاع صادرات النفط الخام الأميركية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق كمظهر من مظاهر اقتصاد الشحن المرتفع من مستويين، وكان من الممكن أن يكون شحن الناقلات النظيفة والقذرة أعلى في الأرباع الأخيرة والمقبلة لولا المشاركة البطيئة من أحد الاعبين الرئيسين بالصين.
وقالت وكالة الطاقة الدولية في تقريرها الأخير إن البيئة الاقتصادية المتدهورة وعمليات الإغلاق المتكررة التي يسببها فيروس كورونا في الصين لا تزال تلقي بثقلها على معنويات السوق، وأعلنت الصين عن حصة تصدير إضافية كبيرة تبلغ 15 مليون طن متري للمنتجات النفطية وسط ضعف الطلب المحلي، وهو ما يدعم شحن الناقلات النظيفة.
وقال هامر إن الخفض الأخير في إنتاج أوبك + قد لا يتم لفترة طويلة، وتشير قيود المعروض من النفط والارتفاع المحتمل في الأسعار خلال فصل الشتاء إلى أن مكاسب أرباح ناقلات النفط العملاقة قد تتباطأ خلال الأشهر الستة المقبلة، وفقًا لتيم سميث، مدير ام اس اي في لندن.