«أس أر تي فايبر» 2013: عودة الكوبرا الأميركية الخارقة

تعود «أس أر تي» Street and Racing Technology المصنعة يدوياً في الولايات المتحدة، مقدمة جيلها الخامس بقوة أكبر وأداء أفضل وبراعة فائقة وتكنولوجيات حديثة ووسائل راحة جديدة. وتخلت فايبر عن علامتها دودج واستعاضت عنها بعلامة كرايسلر.
وسيصنّع النموذجان الجديدان للفايبر 2013 الخارقة ذات المقعدين، في مصنع كونر أفنيو في ديترويت، حيث تنتج سيارات فايبر منذ عام 1995. وتتميّز كل من «أس أر تي فايبر» و«أس أر تي فايبر جي تي أس» بتصميم جديد في الداخل والخارج. فقد استعملت مواد ذات جودة عالية لبناء الهيكل، وأُضيفت تفاصيل محسنة للديناميكية الهوائية إلى سطحها الخارجي المصنوع بألياف الكربون والألومينيوم. كما أعيد تصميم نقاط الالتماس داخل المقصورة.
تجمع «أس أر تي فايبر جي تي أس» التي تتألق بنضجها وأناقتها، بين تراث «أس أر تي فايبر» والتكنولوجيات الحديثة مثل نظام التعليق الفعّال ذي الوضعيتين الذي يسمح بتوسيع أفق أدائها الرائع. وتتمتع بالقدرة على منافسة السيارات الخارقة بفضل وسائل الراحة الجديدة ونظام الدفع المتطور والتكنولوجيات الحديثة.
وتتضمن التحسينات مَجمَع خفيف الوزن لتجميع التدفق الكبير، ومكابس صلبة جداً، وصمامات عادم مصنوعة من الصوديوم، ومادّة حفّازة جديدة لتخفيف الضغط، وحدّافة من الألومينيوم للحدّ من خسارة الحركة الترددية. كما أزيل 25 رطلاً من وزن المحرّك.
وتشير التقديرات الأولية إلى أن محرّك الفايبر الذي صممته العلامة التجارية «أس أر تي»، يولّد قوة 640 حصاناً و600 رطل- قدم من عزم الدوران، ما يجعله المحرّك الأقوى في العالم.
وقد حسّن ناقل الحركة Tremec TR6060 بست سرعات، الذي يتم التحكّم به يدوياً بفضل ذراع نقل سرعة أقصر وعتاد نسبة قريبة مع انخفاض النسبة النهائية من 3.55 إلى 3.70. بالتالي، ستكون قيادة الفايبر 2013 أكثر متعةً خصوصاً أنه يمكن بلوغ السرعة القصوى التي يدور فيها المحرك 6200 دورة في الدقيقة بفضل السرعة السادسة.
وخضع الهيكل الذي زادت صلابته الالتوائية بنسبة 50 في المئة لتحسينات عدة، بفضل النتائج التي حققتها سيارات السباق من طراز جي تي أس- أر وCompetition Coupe.
فقد أضيفت تقوية جديدة من الألومينيوم على شكل X تحت غطاء المحرّك لتربط نقاط الالتقاط في نظام التعليق بطربوش المدخنة المصنوع من المانييزيوم ولتحسّن صلابة السيارة الالتوائية. كما يساهم المصدّ الجديد المصنوع من الألومينيوم في توزيع وزن السيارة بشكل أفضل وتعزيز صلابتها في حال وقوع حادث.
وجددت بعض أجزاء الهيكل للاستفادة من المواد المستعملة فيه وللتخفيف من سماكته وزيادة صلابته. وبالتالي، خسرت السيارة نحو 100 رطل من وزنها الإجمالي.
وأُعيد تصميم نظام التعليق في الخلف لدفع حلقة اللم إلى مقدّمة محور الدوران بهدف تحسين التحكّم بالجرّ وزيادة الاستقرار خلال الحركة.
يذكر أن كل سيارات «فايبر جي تي أس» مجهزة بنظام تعليق ذي وضعيتين (يمكن السائق أن يختار بينهما) مزوّد بنظام امتصاص الصدمات Bilstein DampTronic Select، وبتجهيزات للقيادة في الشارع أو على حلبة السباق.
كما جهزت بإطارات Pirelli P Zero ذات الأداء الرفيع مهما كانت حال الطقس أو الطريق. وتتضمن رزمة SRT Track Package الاختيارية إطارات Pirelli P Zero Corsa التي تعزز المعالجة والدقة في القيادة.
وتساهم أنظمة السلامة مثل نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات ونظام التحكّم بالجرّ، للمرّة الأولى، في زيادة أداء الجرّ مهما كانت سرعة الفايبر أو الطريق التي تقاد عليها. كما جهزت بمفتاح التحكّم بعملية الإطلاق المركّب على عجلة القيادة ليتمكن السائق من بلوغ السرعة الأمثل منذ لحظة الانطلاق.
قدرة فرملة يهتدى بها
تطوّر أداء المكابح في «أس أر تي فايبر» حيث باتت مسافة التوقف أقصر في حين وزادت قدرة تحملها وتحسّن أداؤها حتى في أصعب الظروف.
وقد وُصلت العجلات الأربع بمكابح Brembo مزودة بأربعة مكابس مع مقابض من الألومينيوم وأقراص مهوّاة قياس 355/320 ملم. وخفف وزن مقابض الفرامل وأصبحت نسبة تحرّفها بسبب الحرّ شبه معدومة، علماً أنها من أصلب المقابض المتوافرة.
وتتضمّن رزمة SRT Track Package الاختيارية أقراص StopTech الخفيفة المؤلفة من قطعتين.
إلى ذلك، خيطت للمرة الأولى حشوة إضافية في النقاط الرئيسة في المقصورة لتأمين الرفاهية المطلقة. علماً أن داخل المقصورة مصنوع بالكامل من الجلد مع تفاصيل ملونة على المقاعد والأبواب والكونسول.
وقد جهزت فايبر بمقاعد السباق Sabelt التي غطيت بغلاف Kevlar الرفيع والمصنوع من الألياف الزجاجية وفق تقنية حديثة جداً لمعالجة الراتينج في القوالب. كما يستطيع السائق والراكب الاستفادة من مساند الفخذ والحواشي الجانبية التي تضمن الراحة المُثلى عند المنعطفات.
أيضاً خفضت المقاعد في «أس أر تي» 20 ملم لتأمين المتّسع الكافي من أجل قيادة مريحة. كما تمت اطالة مجرى انزلاق المقعد 90 ملم لمزيد من الراحة خلف الجدار الفاصل المنحني إلى الوراء. وللمرة الأولى، يمكن تعديل علو المقعد نحو 40 ملم – يدوياً في أس أر تي فايبر وأوتوماتيكياً في أس أر تي فايبر جي تي أس.
وعموماً يتمتع طراز 2013 بأوسع مقصورة في تاريخ فايبر، إذ وسّعت الأرضيّة والجدار الفاصل نحو 90 ملم لتأمين راحة مثلى.
وزوّدت لوحة القيادة بشاشة ملوّنة بحجم 7 بوصات يُعرض في وسطها تاكومتر تناظري للمعلومات الخاصة بالقيادة. ويستطيع السائق تجهيز سيارته بسلسلة خيارات مثل عدّاد السرعة الرقمي الذي يظهر تحت التاكومتر. وتعرض المعلومات الخاصة بالسيارة على شكل رموز صغيرة يسهل فهمها، ويستطيع السائق ترتيبها كيفما يريد خلال 4 حركات بسيطة بعجلة القيادة.
نظام Uconnect
جهزت أس أر تي فايبر بنظام Uconnect الحديث يمكّن السائق من الحصول على مزيد من المعلومات والخدمات الطارئة وخدمات التسلية التي يحتاجها.
ويمكن الاختيار بين نظامي Uconnect Media Center RA3 أو RA4 اللذين يقدمان سلسلة خيارات للتحكّم بمشغّل الوسائط. ويتضمن هذا النظام شاشة لمس بحجم 4,8 بوصة ومجموعة مفاتيح للتحكم بالوظائف العادية مثل أزرار تعديل موجات وجهارة صوت الراديو التقليدية. وتسمح اللمسات الموجودة في أسفل الشاشة بالتحكّم بالراديو وجهاز التهوئة ونظام الملاحة والهاتف. وقد زوّدت عجلة القيادة بمفاتيح تحكّم بالصوت وبنظام Uconnect وبنظام التحكّم بالتطواف وبمفتاح التحكّم بعملية الإطلاق.
نظام SiriusXM Travel Link متوافر أيضاً مع نظام Uconnect بحيث يحصل السائق على المعلومات الأساسية حول حركة السير والحوادث التي يمكن ان تجعل رحلته أفضل.
وللمرة الأولى، يتضمن نظام SiriusXM برمجة حصرية مثل قنوات SiriusXM Latino الجديدة. كما صنّع غطاء المحرّك والسقف وغطاء حيّز الأمتعة من ألياف الكربون، والأبواب من الألومينيوم. بالتالي، خفّ وزن السيارة وتحسّن توازنها خلال القيادة السريعة وأصبح معامل مقاومة الهواء الخاص بها يساوي 463,0.
ويحمل غطاء المحرّك الطويل، في وسطه، علامة الفايبر التي أُعيد تصميمها وأَُطلق عليها Viper Club of America إسم «سترايكر» Stryker. كما يخفي الغطاء تحته أجزاء السيارة ومكوناتها التي تحتاج إلى صيانة إضافة الى المحرّك V10.
وستطل فايبر 2013 بتصميم معاصر لسقفها الشبيه بفقاعتين، ما سمح بتوسيع الفسحة المخصصة للسائق والراكب اللذين يمكنهما ارتداء خوذتهما بسهولة للانطلاق في السباق.
وتحيط مصابيح وومّاضات الصمام الثنائي الباعث للضوء بالمصابيح الأمامية، مضفية على السيارة تشابهاً كبيراً مع نظرة الأفعى. وجاء
تصميم الشبكة الأمامية التي تحمل فتحات على شكل V، نسخة متطورة لشبكة الفايبر التقليدية التي تسمح بمرور الهواء لتبريد المحرّك. ولا يزال نظام العادم يخرج من أمام العجلات الخلفية وأحيط بقالب من الألومينيوم.
وجهزت سيارات أس أر تي فايبر بعجلات مكوّنة من 5 برامق ومسبوكة بالألومينيوم على شكل الأفعى المجلجلة. ويمكن استبدالها بأخرى مطلية بالأسود البرّاق أو بالأسود القليل اللمعية.
أما أس أر تي فايبر جي تي أس فمزودة بعجلات من 6 برامق ومسبوكة بالألومينيوم وتتضمن جيوب مصقولة ومطلية باللون الرصاصي.