نيسان «جي تي – آر VVIP» جبّارة فارهة... ومبهرة

ينتظر أن تتوافر نيسان جي تي – آر الجديدة المحسّنة «VVIP» في أسواق الشرق الأوسط بدءاً من الربع الثاني من العام الحالي، وتتميز بمواصفاتها الفارهة التي تُوفّر درجة عالية من التخصيص ومزايا إضافية من المحتويات.
ويشمل موديل 2011 من نيسان جي تي - آر قوة أكبر في المحرك وعزم تدوير وفعالية أفضل في استهلاك الوقود وسيطرة محسنة. وقد وُضعت لمسات جديدة على الشكل الخارجي مع ميزات أيروديناميكية محّسنة ومقصورة داخلية رائعة وعجلات وإطارات جديدة.
ولحظت هذه التحسينات كجزء من التطور المتواصل لتصميم جي تي – آر وتقنياتها وأدائها منذ إطلاقها للمرة الأولى عام 2007. كما حسّنت الشركة مستوى الدعم لما بعد البيع لمالكي جي تي - آر في اليابان، وتوفير قيمة أكبر للعملاء.
مجدداً، تشهد مسيرة تطوير جي تي – آر إثارة كبيرة من خلال إضافة ميزة استخدام حلبة السباق – نسخة «حلبة سباق النادي» فقط، ونسخة خاصة جداً تسمى «EGOIST» التي ستسوّق في الشرق الأوسط تحت اسمVVIP . ويمكن وضع لمسات شخصية في كل من النسختين بحسب رغبة كل عميل.
وتشمل مجموعة موديلات نيسان جي تي – آر ، المتوافرة في الأسواق اليابانية ست نسخ. وطوّرت هذه السيارة لتقدم «أفضل أداء متعدد وأفضل متعة للقيادة المتجاوبة في العالم»، وروعي الاهتمام بكل النواحي فيها وبكل عناية، إما بإعادة النظر فيها أو تحسينها في الموديل الجديد. وتشمل التغييرات معايير الثبات والقوة الأفضل للهيكل وتحسين الأداء الإيروديناميكي، والمقصورة الداخلية ذات لمسات رياضية أكثر والأداء المعزز.
فمن خلال تعديل ضغط الدفع لشاحن التوربو، وموقت الصمامات ونسبة مزيج الهواء وتقليل مقاومة دخول الهواء عبر جعل قطر أنبوب دخول الهواء أكبر من ذي قبل، وبتقليل مقاومة هواء العادم باستخدام جزء أكبر من أنبوب العادم، حسّن مستوى الفعالية في استهلاك الوقود إلى 8.5 كلم/ ليتر.
كما حسّن أداء المحرك في شكل بارز إلى 390 كيلو واط /6400 دورة في الدقيقة، مع عزم تدوير أقصى يبلغ 612 نيوتن متر من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة. وقد استخدم غطاء أحمر للمحرك للإشارة إلى الأداء المعزز للسيارة.
وروعي في ذلك للحصول على انبعاثات أنظف من خلال اعتماد محفّز بمعادن غنية منخفضة للغاية، وتقنية ECM مع المعالج الدقيق ذي السعة العالية، ما يمنح السيارة إمكان تحقيق مستويات الاعتماد SU – LEV ( انبعاثات أقل بنسبة 75 في المئة مقارنة بمعايير انبعاثات العادم في اليابان لعام 2005).
كما اعتمد نمط SAVE الذي يعزز عزم التدوير ويعدّل تدرّج ناقل الحركة لتحسين الفعالية في استهلاك الوقود عند القيادة على الطرق السريعة أو المفتوحة. ويساعد هذا النمط في تقليل التعب الحاصل في الكاحل.
وللسيطرة على ظاهرة الكبح عند المنعطفات الضيقة، الذي يمكن أن تحدث عند البدء في تشغيل المركبة وتدوير عجلة القيادة في الوقت ذاته، أضيف نمط الدفع الثنائي 2WD لتغيير الحركة إلى وضعية 2WD موقتاً.
وتعزيزاً لقوة الهيكل، ركّب في الجدار الفاصل لركن المحرّك قضيب بدعامة قوية للغاية وخفيف الوزن، مصنوع من الكربون المركّب والألومينيوم بمادة «قرص العسل». ومن خلال وصل الدعامة اليمنى واليسرى لاستلام حركة التعليق، عززت استجابة هيكل السيارة لعملية القيادة.
ولحظ قسم للدعم الإضافي ركّب إلى جانب الراكب من لوحة التجهيزات المركزية. ويتم تحسين قوة المركبة أكثر من ذي قبل من خلال القوة المعززة للاتصال بمنطقة المحرك.
وتحقيقاً لدقة أفضل في الإنتاج، تعززت دقة التركيب للوحات الهيكل من خلال استخدام حساس G الدقيق للغاية الذي يستخدم في فحص لوحة المعدات خلال تجارب الاهتزاز لكل هيكل.
وبالنسبة للتعليق الأمامي، تم تعديل نسبة الناقل في النوابض والمخمدات وقضيب التثبيت لتحسين استجابة التحمل العمودي للإطارات، زادت زاوية المذرة الأمامية من 5.35 درجة إلى 6 درجات لتحسين قدرة ثبات الإطارات على الطريق عند الانعطاف، والثبات أثناء القيادة في شكل مستقيم.
وللتعليق الخلفي، عدّل أداء أكبر من خلال تغيير ارتفاع مركز اللّفات إلى وضعية أدنى لتحسين سيطرة الإطارات خلال الانعطافات ورفع مستوى الإحساس بالقيادة.
كذلك طوّر تصميم للمخمدات مصنوع من الألومينيوم ومن دون مكابس، يولّد قوة تخميد أكثر دقة من أجل توفير سيطرة ثابتة على الطريق وتغيير في التحميل يستجيب بسرعة لنوايا السائق. وتوفر ميزة تقليص الاحتكاك في المخمدات راحة وسلاسة في القيادة وجودة عالية.
وطوّرت نيسان آلية دوارة رقيقة وبقطر كبير (390 ملم ) لتحسين قوة الكبح والمقاومة وقدرات السيطرة على الدواسات وإطالة عمر هذا الجهاز لتوفير قيادة رياضية استثنائية.
زودت جي تي – آر بعجلات ذات تصميم جديد أقل وزناً وأكثر قوة وقد صنعت من سبائك الألومينيوم من قبل Rays، وتساهم في تحسين استجابة الإطارات للحمل العمودي.
وأحدثت تعديلات في داخل العجلات لتفادي الانحراف في اتجاه دوران الإطار الذي ينتج من قوة المحرك الكبيرة. وعلى سطح العجلة، اعتمد لون الكروم الأسود والأزرق الذي يعكس الجودة العالية والأداء العالي. أما لمعان العجلات فيتأتى من استخدام عملية الطلاء ذات الطبقات الخمس.
وزوّدت جي تي – آر بإطارات دنلوب SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT طوّرت طبقتها الخارجية وأطرافها لضمان الثبات في خط مستقيم على الطرق غير المستوية.
تعزيز الأداء الإيروديناميكي
لقد زادت قوة الدفع بنحو 10 في المئة بينما قللت معامل مقاومة الهواء من 0.27 إلى 0.26 درجة. وحسّن الثبات من خلال مصدّ وفتحات الشبك الأمامي الأكبر حجماً.
وصمم المصد الأمامي حديثاً مع زعنفتين للتعديل و»ضوء النهار القوي» وسطح ذي قطر واسع ومصابيح LED ذات التفريغ الشديد. وزادت أيضاً كمية الهواء الذي يمر من خلال المبرّد ويبرد المكابح الأمامية.
ويشمل التصميم الجديد للمصدّ الخلفي مركزاً منخفضاً للجاذبية أكثر من سابقه، واستخدم من خلال جزء أكثر انخفاضاً وبطول موسع. وتعزز أداء التبريد تحت أرضية السيارة بتقليص مقاومة الهواء وإطالة الدفيوزر الخلفي.
كما حسّن أداء التبريد للعادم وزيادة القوة الدافعة الخلفية بنحو 10 في المئة، من خلال استخدام مصدّ خلفي جديد لفتحة خروج الهواء يساعد في التخلص من الهواء في قاعدتي العجلتين الخلفيتين.
وانتقيت للطراز الجديد ستة ألوان خارجية كتجهيزات قياسية بما فيها لونان خاصان: Meteo Flake Black وAurora Flare Blue Pearl.
المقصورة
نالت المقصورة تصميماً يشمل لوحة معدات ذات شكل جديد ولون خاص لشاشة عرض نظام الملاحة، مع خطوط الدرزات لتعزيز الشكل الفاخر والجودة العالية. واستخدم لون الكربون الحقيقي في مجموعة التجهيزات المركزية والأزرار ذات اللون الأسود matte،
فضلاً عن طلاء خاص لماع وجديد لشعار جي تي – آر في وسط عجلة القيادة. أما مغيرات السرعة الجانبية فتم طلاؤها بطريقة تبرز مادة المنغنيزيوم، إلى حلقات مطلية بالكروم في لوحة التجهيزات المركزية، وفتحات تكييف الهواء بلون أسود دخاني يعكس الهوية الرياضية للسيارة.
وتقدّم المقاعد في نسختي Pure وPremium مستوى محسناً من الراحة والأمان أثناء الانعطاف. إضافة إلى ذلك، يقل التعب في منطقة الفخذين والجزء السفلي من الظهر من خلال تغيير الشكل وإطالة سطح المقعد وإعادة تأهيل المسند. كما أعتمد تصميم جديد لظهر المقعد لتحسين مستوى التلاؤم.
ويلاحظ في نسخة Black مقاعد جلدية تحيط بالجالس، استخدم فيها تصميم «ريكارو» يعتمد على تركيبة المقاعد في نسختي Pure و Premium.
نسخ معدّلة
في ما يأتي بعض التعديلات في نسخة SpecV:
- لتحسين مقاومة الاحتكاك والثبات في حلبات السباق، تم تغيير مواد فحمات المكابح الخلفية وتعديل توازن نظام التحكم الديناميكي بالسيارة VDC عند الفرملة.
- استخدام إطارات SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT كميزة قياسية.
Club Track
طوّرت هذه النسخة خصيصاً للسباق على الحلبات ما يتيح للسائقين تجربة الأداء المتكامل لنيسان جي تي – آر. وركّبت قطع خاصة بالقيادة على حلبات السباق من قبل جمعية مصانع الخدمة المعتمدة وهي المسؤولة أيضاً عن عمليات التوزيع. وستنظّم أحداث وفعاليات لسيارات نسخة Club Track، بما في ذلك حلقات تدريبية تنافسية حصرية يشرف عليها سائقون محترفون.
EGOIST/VVIP
تعتبر نسخة EGOIST أو VVIP في أسواق الشرق الأوسط السيارة الوحيدة من نيسان جي تي – آر التي صنعتها حصرياً Takumi أو (المعلم بمهارات عظمى). ويمكن لكل عميل اختيار من مجموعة ألوان المقصورة التي يبلغ عددها 20 لوناً. كما تم ضبط نظام بوز Bose الصوتي ليتناسب مع وضعية القيادة لكل سائق وتلبية حاجاته.
لقد خيط جلد المقاعد يدوياً بعناية فائقة، ونجّدت المقاعد في شكل حصري من خلال درزات مفردة وثنائية وبطريقة شبكية.
واستخدم طلاء Wajima ذو اللون العميق واللمعان الجذاب – الذي أبدعه ساكاي كوبوتا، وهو حرفي تقليدي في مجال الطلاء الياباني – في طلاء شعار جي تي – آر وسط عجلة القيادة.
وركّبت في السيارة السماعات الصغيرة "ووفرز" التي صممت خصوصاً من مادة مركب الكربون. وتعمل هذه السماعات على التخلص من آثار الاهتزازت بفضل متانتها العالية وخاصية التخميد. وتعدّل نوعية الصوت حصرياً من قبل Bose لكل مالك للسيارة، وبحسب وضعية القيادة الخاصة به.
واعتمدت نسخة VVIP /EGOIST جناحاً خلفياً من الكربون الجاف ( يستخدم أيضاً في نسخة SpecV ). وبتقديم أداء ايروديناميكي وثابت، حتى عند القيادة بسرعة تزيد على 300 كلم/ ساعة. وبلونه الكربوني الأسود، يمنح هذا الجناح شكلاً مثيراً لمؤخرة السيارة
وتخفف عجلات سبائك الألومينيوم، الموجودة أيضاً في نسخة SpecV والمميزة بقوتها الهائلة وخفة وزنها، الوزن الكلي وتساعد في تقديم شعور بالراحة أثناء القيادة. واستخدم في الطلاء لون الكروم الذي طوّر حديثاً Blue Sword Chrome Color.
إلى ذلك، تستخدم نسخة VVIP/EGOIST نظام العادم "تيتانيوم" ( المستخدم أيضاً في SpecV)، ما يمنح تجاوباً رشيقاً في التسارع وصوتاً مثيراً للعادم.