«نيسان جي تي - آر VVIP»: الأسطورة ما زالت تتألق

كلنا يتذكر القصة وكذلك الطلة الأولى لذلك النموذج الذي خطف الأنظار خلال معرض طوكيو الدولي عام 2005، عندما أزاح كارلوس غصن الرئيس التنفيذي لشركة نيسان الستار عن أيقونتها الرياضية «GT - R» التي لا تشبه إلا ذاتها، قبل إطلاق النسخة المخصصة للاستهلاك التجاري الواسع في عام 2007، وطرحها في الأسواق منذ عام 2008. وحققت هذه السيارة نجاحاً مذهلاً دفعت بالشركة اليابانية إلى تطوير نسخ متعددة آخرها نسخة خاصة محدودة الإنتاج تحمل الاسم GT - R VVIP، وتستفيد من لمسات فخمة للغاية وتجهيزات ومكوّنات عالية الجودة، لا تتوافر في الموديلات المنافسة من الفئة ذاتها. وقد فتح مكتب نيسان الإقليمي المجال لنا لاختبارها على حلبة مرسى ياس في أبو ظبي.
استفادت نسخة GT - R VVIP من جانح خلفي مصنوع من الكربون، إلى جانب لوحات جانبية مطلية بالذهب الخالص عيار 24 قيراطاً، وعلامة VVIP الحصرية على مواضع عدة. وتتوافر ستة ألوان جديدة بالنسبة لخيارات طلاء الهيكل الخارجي لهذه النسخة الفريدة، هي: الرمادي المعدني الداكن والأسود اللؤلؤي والفضي المعدني والأبيض الأوبال والأحمر البركاني والأزرق اللؤلؤي الداكن، مع إمكان إضافة الزبائن لمساتهم الشخصية وفق أذواقهم المحببة.
من جهة ثانية، تستعين الخطوط الخارجية بالطابع الهجومي اللافت للواجهة الأمامية مع شبك تهوئة كبير وغطاء محرك يتميز بخطوطه المموّجة «المفتولة العضلات» مع استقرار فتحتي تهوئة في الوسط تقريباً، فضلاً عن المصابيح الرئيسة الحادة التصميم، بينما تستقر إشارات الالتفاف في أقصى زوايا الصادم الأمامي. ولتتمة الطابع الرياضي عموماً، اعتمدت أكتاف عريضة تخفي وراءها عجلات كبيرة مصنوعة من خلائط الألومينيوم قياس 20 بوصة، إضافة إلى فتحات التهوئة الجانبية خلف الرفاريف الأمامية لتعزيز الأيرودينامية الهوائية، والشفرات النافرة...
فخامة رياضية
تفرّدت النسخة الخاصة GT - R VVIP بجلود فاخرة مع إعطاء الأولوية لدقة التجميع، وتطريزات أحادية وثنائية على حوافي المقاعد والمقود الرياضي الجديد الثلاثي الأذرع المتعدد الاستخدامات والممهور بشعار GT - R الذهبي، مع الأخذ في الاعتبار أن جلود المقصورة صنّعت وزخرفت يدوياً، بحيث يمكن الاختيار ما بين 12 تصميماً مختلفاً للمقصورة، وسبعة ألوان داخلية جذابة.
كذلك نالت المقصورة شاشة عرض مركزية مستوحاة من الأجيال السابقة، فضلاً عن أسطح مستوية وخطوط منحنية لتشعر وأنت جالس خلف مقوّد GT - R كأنك في إحدى سيارات السيدان النخبوية المترفة، لا سيما لجهة الراحة والاتساع وفخامة المكوّنات الاستثنائية وجودتها.
كذلك يبرز من الداخل النظام الصوتي فئة «بوز» المكوّن من 11 مكبراً للصوت، ونظام التكييف الذي تمكن برمجته أوتوماتيكياً، والأزرار الثلاثة الدوّارة فئة Toggle، يضبط الأول ناقل الحركة، والثاني مخمّدات أنظمة التعليق المتأقلمة، والثالث نظام التحكّم الديناميكي بالسلوك. يضاف إلى ذلك لوحة القيادة والعدادات الدائرية حيث الأرقام الواضحة البيضاء اللون والمؤشرات الحمراء اللافتة. أما الكونسول الوسطي بزاوية ميلانه في اتجاه السائق، فنجد عليه أزراراً وعتلات تحكّم عدة، خصوصاً شاشة العرض المركزية الغرافيكية الطابع التي تُبيّن المعلومات الميكانيكية والحيوية للسائق، من نسبة التسارع وضغط الكبح، وزاوية التوجيه، ومقدار استهلاك الوقود، وقوى الدفع...
محرك أقوى
زودت GT - R VVIP بمحرك مكون من ست أسطوانات على هيئة V، سعته 3.8 ليتر، مع شاحني هواء «توربو». وهو يولد قدرة 530 حصاناً، عوضاً عن 480 في الطراز السابق، مع أقصى عزم دوران يبلغ 448 رطلاً قدماً، ما يكفل الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 3 ثوانٍ فقط، عوضاً عن 3.6 ثانية.
ويُشار في هذا المجال إلى أن كل محرك يجمّع يدوياً في غرفة معزولة بمصنع نيسان في مدينة يوكوهاما، وهو متصل بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات مزوّدة بقابض مزدوج لتعزيز الاستجابة وسلاسة القيادة، تنقل عزم الدوران إلى العجلات الأربع وفقاً لنظام دفع رباعي مزوّد بمحور صلب مستقل، مع إمكان إرسال حتى 50 في المئة من العزم للعجلات الأمامية للمساعدة على التغلّب على أي انزلاق طارئ نتيجة خوض غمار طرق ثلجية أو مائية صعبة. لكن من شأن اعتماد المحور المستقل Transaxle 4WD بنظام الدفع الرباعي تحسين توزيع الوزن، حيث يقع الوزن الأكبر على عاتق العجلات الخلفية، ما يساهم في المحافظة على توزيع الوزن مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي أثناء الضغط على دواسة الوقود. يُذكر أن الرشاقة والسلوك الديناميكي الراقي لVVIP GT - R الجديدة، يعودان إلى أنظمة التعليق المعتمدة، التي يمكن التحكّم في هامش ارتدادها وفقاً لظروف القيادة المختلفة. فهناك أنماط القيادة «العادية» و «الرياضية» و «المريحة»، ويمكن اختيارها عبر كبسة زر واحدة بالكونسول الوسطي. وبالنسبة لنظام الكبح الفعال، فقد جاء بأقراص كبح مهوّاة فئة «بريمبو» قياس 390 ملم في الأمام و360 ملم في الخلف، لضمان قوى كبح مميزة.
متعة رائدة
فتحت لنا نيسان الشرق الأوسط المجال لاختبار GT-R VVIP على حلبة ياس
مارينا في أبو ظبي، وذلك لمعاينة أبرز التحسينات التي نالتها هذه السيارة.
بداية أشير إلى أن المقصورة باتت تتوجه أكثر فأكثر إلى الفئة الشابة متوسطة
العمر من خلال رفع سقف المكوّنات والخامات المعتمدة عالياً، لا سيما
الإستعانة بخيارات عدة من الكسوات الجلدية المطرّزة ولمسات الفرادة، فضلاً
عن أداء المحرك المعتمد فئة V6 الذي يكفل الإنطلاق من السكون إلى سرعة 100
كلم/س في غضون 3 ثواني.
كما لفت نظري نسب الأيرودينامية التي تحسنت لتصبح 0.26 درجة على مقياس «سي
إكس»، إضافة إلى السلوك الديناميكي حتى أقصى الحدود بفضل أنظمة التعليق
المكوّنة من الألومينيوم فضلاً عن الاستعانة بتقنيات إلكترونية متطورة مثل
نظام التحكّم الديناميكي بالسلوك DSC، الذي يتناسق عمله وفقاً لمعلومات
دقيقة مستقاة من سرعة دوران المحرّك والعجلات ونسب السرعات ووضعيات دواسات
الوقود والكبح ومُعدّل التمايل الجانبي وغيرها. وهو مثلاً يمنع رجوع
السيارة إلى الوراء عند توقفها على منحدر بالتنسيق مع أنظمة أخرى شأن نظام
مانع إنغلاق المكابح ABS وموزّع قوى الكبح إلكترونياً EBD، ونظام المساعدة
على تخطي المرتفعات القاسيةStart Assist Hill.
www.carsandspeed.com