خلافات تعطل السفر بين مطارَي المدينة المنورة والقاهرة

وقف السفر بين مطار القاهرة والمدينة المنورة

تصاعدت حدة الخلاف بين هيئتي الطيران السعودية والمصرية بعد رفض الأخيرة هبوط «طيران ناس» و«سما» في مطار القاهرة الدولي، وفق اتفاقية تحرير الأجواء الموقعة بين الطرفين قبل أكثر من أربعة أعوام التي تسمح بتعدد الناقلات الجوية بين البلدين.
ووفقا لتقرير أعده الزميل سعود التويم ونشرته "الاقتصادية"، طال الخلاف قيام سلطات الطيران المصري بمنع الخطوط السعودية من نقل المعتمرين المصريين إلى مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي بالمدينة المنورة وردت سلطات الطيران السعودي بالمثل من خلال منع طيران مصر من الهبوط في مطار المدينة المنورة واتخذت سلطات الطيران المدني في البلدين تنفيذ قراريهما اعتبارا من الأربعاء الماضي.
ووفقا لمصادر فإن هيئة الطيران السعودي منحت شركات الطيران المصري نحو 200 رحلة أسبوعيا إلى المطارات السعودية بواقع 98 رحلة أسبوعيا من القاهرة إلى جدة و25 رحلة أسبوعيا من القاهرة إلى الرياض و17 رحلة أسبوعيا من القاهرة إلى الدمام وثلاث رحلات يوميا من القاهرة إلى المدينة المنورة، كما حصلت خطوط مصر العالمية شركة طيران منخفض التكاليف على تصريح من هيئة الطيران المدني السعودي للهبوط في المطارات السعودية ونقل الركاب من المطارات المصرية إلى السعودية بواقع رحلتين يوميا إلى ينبع وثلاث رحلات أسبوعيا إلى مطار أبها ورحلة يوميا إلى مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة.
وكانت هيئتا الطيران المدني السعودية والمصرية قد وقعتا اتفاقية في شباط (فبراير) 2006 على فتح الأجواء بدون أي قيود تشغيلية، وتسمح الاتفاقية بتعدد الناقلات بين البلدين لكن الاتفاقية لم تر النور.
وتقول مصادر خاصة في صناعة النقل الجوي إن أسباب ذلك تعود إلى تخوف «مصر للطيران» من مزاحمة شركات الطيران المنخفض التكاليف التي ستستقطع حصة من سوق النقل الجوي الكبير بين البلدين.
ووفقا لمصادر خاصة فإن طيران «ناس» و«سما» أكدا التزامهما بأن تكون أسعارهما إلى مطار القاهرة الدولي مقاربة لأسعار الناقلات الوطنية «الخطوط السعودية» و«مصر للطيران». ومن المرجح أن يلتقي كبار مسؤولي هيئتي الطيران السعودية والمصرية في الأيام المقبلة للمرة الثانية سعيا لحل القضية، وكان اجتماع قد عقد في جدة قبل أكثر من شهر فشل في الوصول إلى حل مرض لهما. وتشير مصادر في «الاياتا» إلى أن منع هبوط رحلات التشغيل منخفض التكاليف يتنافى مع الاتفاقيات الدولية ويعد تفرقة بين الشركات.
ويحسب لمصادر اقتصادية في صناعة النقل الجوي فإن خطوط النقل من المطارات السعودية إلى القاهرة من أجدى الخطوط التجارية المربحة في دول المنطقة، إذ سجلت إجمالي حركة النقل الجوي بين البلدين 3.2 مليون راكب في عام 2009.
وهو أعلى معدل نقل جوي بين بلدين عربيين. وتواجه صناعة النقل الجوّي العربي دائما ضعفا في تقوية مواردها المالية بسبب تمركز منافع شركات الطيران على تخفيض التكاليف وخلق الإيرادات فقط، دون تنمية حصصها في السوق وتحفيز الإيرادات والاستفادة من نمو الطلب على النقل الجوي.