بشبكة الخطوط الحديدية الجديدة

يا حبذا ربط القصيم والموانئ

سعادة رئيس تحرير صحيفة الجزيرة الأستاذ خالد المالك - حفظه الله -
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أقرأ ما يكتب على صفحات هذه الجريدة حول مشاريع الدولة.. مشاريع الخير التي بدأت تعم كل منطقة، ومنها مشاريع سكك الحديد التي بدأ طرحها، ولا أحد ينكر جهود معالي وزير النقل الدكتور جبارة بن عيد الصريصري التي هي جهود جبارة لاكتمال شبكة طرق المملكة السريعة.. فمرة نراه في الشمال ومرة في الجنوب ومرة في الشرق ومرة في الغرب يتابع بنفسه هذه الطرق وذلك لمعرفته الدقيقة بخفايا الاقتصاد وهذا الشريان المهم في الاقتصاد؛ فهو أحد رجال الاقتصاد في بلادنا. وهناك علاقة وثيقة جداً بين الاقتصاد وتطور الطرق، وفي الأسابيع الأخيرة رأينا جميعاً اهتمامه بشبكة الخطوط الحديدية التي نتجت عن موافقة الحكومة الرشيدة على مد خطة (حديد الشمال - الجنوب) بطول 2400 كم وتأسيس شركة الخطوط الحديدية برأسمال ألف مليون ريال. إن مثل هذا الانجاز كان حلماً جميلاً يداعب أجفاننا.. وتهفو إليه قلوبنا، والآن أصبحت الحقيقة أكبر من الحلم وأكبر من الأمنيات واقتربنا من سماع هدير محركات القطارات وهي تمخر عباب الصحاري.. وأن نرى القطارات السريعة (قطارات الصحراء) الفاخرة وهي تمر بلمح البرق بين مناطقنا.. تنقل الركاب والمسافرين.
إن لجميع مناطق ومدن المملكة حقاً في وصول القطارات إليها.. وسأتحدث هنا عن منطقة القصيم ومدينة (بريدة) على وجه الخصوص بحكم قربي منها ومعرفتي بها لأنها المدينة الداخلية الوحيدة ذات الأولوية لوصول القطار إليها.. حسب عدد من العوامل التي سأذكرها. هناك عدد من العوامل التي تؤيد بشدة وصول سكة الحديد إلى مدينة بريدة منها:
أ - يبلغ عدد سكان المدينة حوالي نصف مليون نسمة، وهذا العدد السكاني الهائل ينتج عنه نمو عمراني مطرد للمدينة، فقد امتد العمران على جنباتها كامتداد الأخطبوط، وتجاوز النمو العمراني كل التوقعات، وفي كل يوم يحدث تغير عمراني لهذه المدينة.. وهي تشهد حركة اقتصادية متنامية بسبب الهجرة إلى هذه المدينة من الغرب والأرياف والمناطق المجاورة.
ب - هذه المدينة هي المدينة الوحيدة وسط المملكة (من المدن الكبيرة) لا تقع على ميناء بعد مدينة الرياض (تأتي في الترتيب الثاني) وبالتالي فإن الأولوية لها في الربط بسكة الحديد.. حيث إن مدينة الرياض ترتبط بسكة حديد من الدمام.. ومن ثم يتم نقل البضائع إلى بريدة بواسطة الشاحنات من الرياض، والمدن الكبرى الأخرى تقع على الموانئ مباشرة سواء على البحر الأحمر أو الخليج العربي، وبالتالي فإن جدوى ربطها بسكة حديد تكون قليلة من الناحية الاقتصادية وليس السياحية، أي نقل البضائع وغيرها، ولكن من الأهمية ربطها بسكك حديد هدفها نقل الركاب للسياحة.. ويبدو أن هذا الخيار يأتي في المرحلة الثانية لدى وزارة النقل إذ إن الأهم حالياً هو نقل البضائع بل إننا يمكن أن نعتبر مدينة الرياض تقع على ميناء وهو (الميناء الجاف).
ج - من الممكن حالياً اعتبار مدينة بريدة مركز توزيع تجاريا لوسط المملكة، وهو حاصل حالياً لدى معظم المؤسسات التجارية حيث إن مدينة بريدة هي أقرب مدينة مركزية كبرى إلى مدينة الرياض، وتنقل البضائع من الرياض إليها بواسطة الشاحنات التي تسلك طريق (الرياض - القصيم) السريع، ولا شك أن النقل بواسطة الشاحنات التي نرى أن نسبتها كبيرة جداً مقارنة بنسبة المرور عبر طريق (الرياض - القصيم) السريع.. لا شك أن هذه الشاحنات قد أثرت كثيراً على أداء الطريق، بل وقد دمرت كثيرا من أجزائه بسبب ضغط الشاحنات الكبير عليه.. وهذا التدمير لا شك أنه سيرهق ميزانية وزارة النقل كثيراً.. كما أن هذه الشاحنات هي سبب في كثير من الحوادث التي تحصل على طريق الرياض - القصيم.. ومن يمر عبر هذا الطريق لا شك سيرى الشاحنات المحترقة أو المعطلة على جنباته.. وسيرى آثار حوادثها المرورية المميتة خاصة في (طلعة الغاط) التي حصل عليها من الحوادث ما لا يُحصى.. وسجلات الإدارة العامَّة للمرور خير من يثبت ذلك. إن كثافة المرور على طريق (الرياض - القصيم) عالية جداً، وقد أحصيتها في إحدى المرات فوجدت أنها تزيد على 1000 سيارة خلال ربع ساعة فقط.. وهذا ليس بغريب إذا عرفنا أنه لا توجد أسرة أو عائلة في القصيم إلا ويوجد من أبنائها من يعمل في الرياض أو يدرس أو يعمل في التجارة، وغير ذلك.. ومن يشاهد طريق الرياض - القصيم عصر الأربعاء والخميس سوف تتكون لديه القناعة التامَّة بضرورة وجود قطارات للركاب والبضائع تربط الرياض بالقصيم وغيرها من مدن المملكة الأخرى مثل حائل ومدن الشمال.. وكذلك ربطها مع مدن السواحل كمكة والدمام وكذلك المدينة المنورة. إن مدينة (بريدة) هي المدينة المرشحة لأن تكون النواة الكبرى لمدينة نموذجية وسط المملكة تجذب الكثافة السكانية من المدن الأخرى، وعلى هذا فلا بد من وجود وسائل نقل سهلة وميسرة إليها لنقل البضائع من الساحل الشرقي إلى وسط صحراء المملكة التي تقبع فيها مدينة بريدة.
د - إن التوزيع السكاني الحديث للسكان على مدن المملكة يوضح اكتظاظ المدن الرئيسية والساحلية بالسكان، والسبب في ذلك يكمن في كون هذه المدن مدنا صناعية تقع على موانئ بحرية وجوية كبيرة جداً؛ ما جعلها تغص بالسكان وبالتالي فلا بد من تفريغ جزء من هذه الكثافة أو جذب نموها إلى وسط المملكة في مدن رئيسية كبيرة غير مدينة الرياض التي تعاني من نمو وانفجار سكاني كبير. وهذه الميزة تتوافر في مدينة بريدة حيث إنها مدينة رئيسية متوسطة تقريباً وتتوافر بها جميع مقومات النمو الاقتصادي، واكتملت بها البنية التحتية تقريباً من جميع النواحي ما عدا السكك الحديدية وبعض المرافق والخدمات الأخرى.. وإن في وصول سكة حديد اليها من الرياض جذبا للنمو السكاني إليها وخلق بؤرة نمو اقتصادي وتجاري جديد وسط المملكة في هذه المدينة الرائعة الاقتصادية التي تتوافر بها مياه الزراعة والأراضي الزراعية الخصبة.
ه - إن منطقة القصيم عموماً ومدينة بريدة خصوصاً ذات نمو زراعي كبيرة ومنتجات وغلات زراعية ضخمة، وهذه الغلات لا بد من تسويقها في مدن المملكة الأخرى خاصة الرياض ومدن المنطقة الشرقية.. ففي هذه المدينة أكبر سوق للتمور في الشرق الأوسط وأكبر سوق للإبل، وفيها من المنتجات والمحاصيل الزراعية ما لا يحصى من الأنواع، ويومياً تمخر طريق (الرياض - القصيم) الكثير من الشاحنات التي تسوق هذه الغلات الزراعية، وفي وصول سكة حديد إلى مدينة بريدة تشجيع للتسويق الزراعي من هذه المدينة إلى مدن المملكة الأخرى وبالتالي المساهمة في الأمن الغذائي لبلادنا.
د - إذا رجعنا إلى الإحصاء السكاني للمملكة عام 1394ه لوجدناه 7 ملايين نسمة، وحالياً المدن الرئيسية الأربعة (جدة، مكة، الرياض، الدمام) حسب تعداد عام 1425ه (8.927.000) نسمة تقريباً أي أنه يزيد بنسبة 27% عن عدد سكان المملكة عام 1394ه، وهذا ما يوضح ضرورة خلق مدن نمو جديدة بعيدة عن المدن الكبرى.
ز - إن لمجلس منطقة القصيم برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير فيصل بن بندر - حفظه الله - دورا رائدا في دراسة احتياجات مدن المنطقة من المشاريع التنموية ومن أهمها وصول سكك الحديد إلى القصيم.. ووزارة النقل بقيادة وزيرها الهمام صاحب الجهود الجبارة الدكتور جبارة بن عيد الصريصري لها اليد الطولى في تصميم هذا الطريق، والسكة الحديد من ضمن خططها، وقاب قوسين أو أدنى أن يصبح الحلم واقعاً.
م. عبدالعزيز بن محمد السحيباني /بريدة