فيراري تقوّي F430 مونزا وتطوره ليحتل منصب 360 مودينا

يتوقع بيعه بحوالي 130 ألف يورو

أطلت في معرض باريس الدولي للسيارات الذي أقيم مؤخرا صغيرة فيراري الجديدة F430 مونزا التي تحل مكان 360 مودينا Modena التي كانت تشكل نحو ثلاثة أرباع إنتاج فيراري سنوياً، وبيع منها حوالي 17 ألف وحدة منذ إطلاقها عام 1999م.
ويأتي إطلاق فيراري F430 بعد حملة تجميل وتطوير تقني لسيارة 360 مودينا واعتماد محرك جديد مشتق عن الصيغة المشتركة مع ماركة مازيراتي، علماً بأن الثنائي فيراري - مازيراتي تابعان لمجموعة فيات التي تضم ضمن فروعها ماركات فيات ولانسيا وألفاروميو.
*******
الآمال والمنافسون
تأمل فيراري في بيع نحو 3200 إلى 3300 وحدة من الموديل الواقع في أدنى عروضها تسعيرياً، إذ يتوقع بيعه بحوالي 130 ألف يورو، وتحمّل عليه الشركة الصانعة والمجموعة الإيطالية التابعة لها آمالا عريضة لمساعدتها مع غيره من موديلات المجموعة الجديدة في التغلب على مسلسل الخسائر المتلاحقة التي فاقت في العامين الماضيين سبعة بلايين دولار. وينتظر الموديل الجديد عدد متزايد من المنافسين الخطيرين مثل لامبورغيني غاياردو Gallardo وأستون مارتن DB9 وبورشه 911 وبينتلي كونتيننتال GT، ومرسيدس-بنز كوبيه CL ورودستر إضافة للعروض المتوقع انضمامها لاحقاً مثل نموذج آودي لومان كواترو المتوقع إنتاجه ببنية هيكلية داخلية مشتركة مع لامبورغيني غاياردو كون لامبورغيني تابعة لآودي ضمن مجموعة فولكسفاجن، وكذلك نموذج كرايسلر ME 12 الذي يتوقع إنتاجه بمحرك ذي اثنتي عشرة اسطواناته V12 تم تطويره لدى شركة AMG التابعة لشركة مرسيدس-بنز.
الهيكل والمقاييس
يحتفظ موديل إف 430 بالبنية الهيكلية ذاتها والمصنوعة من الألومينيوم، ببابين وسيطرح بصيغة الكوبيه ثم تليه بعد سنة تقريبا صيغة سبايدر المكشوفة، وتتسع المقصورة لراكبين فوق قاعدة عجلات التي يبقى مقياسها 2.60 متر، كما يبقى عرض المحور الأمامي 1.67 والخلفي 1.62 متر، وينمو الطول 3.7 سنتم ليصبح 4.51 متر، والعرض 1.92 متر، ونما الوزن الصافي نحو ستين كلغ ليصل إلى 1450 كلغ. وبقيت الأرضية مسطحة ومستوية تماماً لتسهيل انسياب الهواء تحت السيارة، مع إثارة عنصر شفط يشد الهيكل إلى الأرض لزيادة الثبات مع تزايد السرعة، مع مساهمة وزن المحرك في تثبيت المحور الخلفي الدافع والذي يتلقى نقل حركته عبر علبة تروس قابلة لغيار النسب من المقود بعد مرور الحركة بينهما عبر علبة تروس تفاضلية وخاضعة لتحكم إلكتروني ينقل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوَساً إلى الأخرى المقابلة لها.
المحرك
يأتي المحرك الجديد نتيجة تطوير المحرك المشترك بين فيراري ومازيراتي وهو بثمانب اسطوانات V8 مع زيادة السعة من 3.6 لتر إلى 4.3 لتر، مع عودة تقنية الصمامات الخمسة لكل اسطوانة، إلى الصمامات الأربعة، وإجراء بعض التحسينات التقنية لترتفع القوة من 400 حصان- 8500 د. د. إلى 490 حصاناً- 8500 د. د. كما زاد عزم الدوران من 373 نيوتون-متر- 4750 د. د. إلى 465 نيوتون-متر- 5250 د. د. وتزداد السرعة القصوى من 295 كلم- ساعة إلى 315 كلم- ساعة، مع تقصير المهلة المطلوبة لتخطي سرعة مائة كلم- ساعة بعد الانطلاق من 4.5 إلى 4.0 ثوان. ولزيادة فاعلية الكبح مع نمو القوة والعزم تستغل المكابح أقراصَاً مصنوعة من السيراميك ومن ألياف الكربون، وهي تقنية معروفة لدى بورشه منذ بضعة اعوام تحت تسمية PCCB للأقراص المصنّعة أيضاً مع السيراميك.