تصميمان جديدان لهيكلها الخارجي ومقصورة ركابها . "جي أم سي سييرا 2007" ترسي مقاييس الجودة والأداء للشاحنات الخفيفة

حافظت "جي.ام.سي" على مر العقود على سمعة راقية في مجال صناعة الشاحنات التي تتصف بالعملانية الى أقصى حدود. واختبرنا سابقاً طرازات يوكون وأنفوي وغيرهما، وكانت النتيجة أكثر من مرضية خصوصاً أن الخبرة لا تقارن، وهذا ما يظهر جلياً في "سييرا" الجديدة كلياً، سواء على صعيد القوة ام لجهة استهلاك الوقود ام لناحية القدرات العالية، علماً ان العميل أصبح واعياً ومتطلباً. لذلك، ميّز مهندسو جي.ام.سي سييرا الجديدة بمقصورة رحبة مع تجهيزات غنية ومنوعة لتمتلك المقومات التي ستؤهلها لتصدر فئتها. ونالت سييرا تصميمين جديدين لكل من هيكلها الخارجي ومقصورة ركابها، إضافة الى تزويدها بعلبة تروس ومحرك جديدين فضلاً عن الشاسي وأنظمة السلامة. وهي متوافرة بثلاثة أنواع من المقصورات وثلاثة أطوال مختلفة لمنطقة التحميل الخلفية، لكن النقاط المشتركة بين مختلف الفئات تبقى القدرة والجودة العالية والأداء المتقدم.
يتراوح طول طراز سييرا من جي.ام.سي ما بين 5222 ملم و6317 ملم، عرضه 2031 ملم وارتفاعه ما بين 1867 ملم و1877 ملم. الشكل الخارجي انيق تسيطر عليه معالم القوة والصلابة ويتماشى مع الفلسفة التي تعتمدها"جي.ام.سي"، مثل الخطوط والعضلات الرياضية مع زوايا دائرية وعصرية ومكونات الواجهة الأمامية. وتمت إمالة الزجاج الأمامي بزاوية 57 درجة، ما انعكس على الانسيابية وخفف من ضجيج الهواء وساهم في خفض مستويات استهلاك الوقود.
وتبدو الدقة واضحة في المقدمة حيث الفواصل بين غطاء المحرك والرفاريف الأمامية صغيرة جداً. لا نريد عرض الفاصل بينها عن 4 ملليمترات، في وقت انخفض الفاصل بين شبك فتحة التهوئة والصادم الى 17 ملم في مقابل 1.5 ملم للفارق بين المصابيح والرفاريف.
ومع تجهيزاتها الغنية، تتوافر سييرا بخيار بين ثلاثة مناطق تحميل خلفية تبدأ بمقصورة التحميل القصيرة الذي يبلغ طولها 5 أقدام و8 انشات ترتفع الى 6 أقدام و6 انشات مع مقصورة التحميل المتوسطة وتنتهي بمقصورة التحميل الطويلة التي يبلغ طولها 8 أقدام. اما التجهيزات المبتكرة شأن فتحة التحميل الخلفية التي تصل الى 170 درجة والنوافذ الكهربائية القابلة للطي في الفئات ذات مقصورة التحميل الطويلة والمقاعد الخلفية القابلة للطي، والتي تتحلى بتصميم مشابه للمقاعد المعتمدة في المسارح، فترفع من مستويات العملانية.
من ناحية أخرى، أعيد تصميم علب التحميل لزيادة عملانيتها وحجم سعتها وصلابتها، وتتميز أبواب مقصوراتها الخلفية بحوافها النافرة التي تلعب دور عاكس الهواء الذي يساهم في تحسين الانسيابية وخصوصاً على السرعات العالية، علماً ان كل فئات سييرا تتوافر بنظام إدارة التحميل.
مقصورة عملانية
يتراوح طول قاعد العجلات سييرا ما بين 3023 ملم و4000 ملم، ما ينعكس على رحابة المقصورة الداخلية التي تتميز بهدوئها ومستويات تجهيزها خصوصاً انها زودت بخليط من المواد العازلة التي طاولت كل أجزائها مع التركيز على بنية الهيكل. وتتميز هذه المقصورات بتصميمها الفريد الذي يعكس هوية"جي.ام.سي"وخصوصاً لجهة تلبيس المقصورة وتصميم لوحة قيادتها وتجويف عداداتها.
وتشمل طرازات القاعدة والوسط من سييرا الجديدة كلياً تصميماً يعود الى عالم الشاحنات الخفيفة الحقيقية مع تطعيم بطابع عصري، وتتضمن التصاميم الداخلية بطانات خاصة للأبواب مع مقابض كبيرة، تصميماً جديداً للمقاعد وطريقة طيها واستعمالها، كونسولاً وسطياً فريداً وأنظمة توضيب خاصة تتواجد تحت المقاعد إضافة الى علبتي قفازات أخذت إحداهما الوضعية السفلية التقليدية مع علبة علوية ذات غطاء متحرك توفر حجم توضيب يصل الى 3.4 ليترات.
أما طرازات القمة، فتتوافر مع علبة قفازات آحادية توافر نحو 25 في المئة اكثر لجهة حجمها. وتشمل أيضاً كونسولاً وسطياً كبيراً مع علبة توضيب تحت مسند اليد تصل سعته الى 20.1 ليتراً وهو الأكبر في عالم صناعة السيارات والشاحنات الخفيفة.
كما تشمل علبة التوضيب قابساً كهربائياً ثبّت تحت القسم الوسطي من المقعد الذي يمكنه ان يستوعب جهاز كمبيوتر نقالاً. وتعمل المفاتيح المدمّجة وغير النافرة لعدد من الأجهزة، شأن جهاز التكييف الإلكتروني ومكونات الكونسول الوسطي على توفير شعور بأن لوحة القيادة مصنوعة من قطعة واحدة.
محرك يخترق التقاليد
يوفر الجيل الرابع من محركات V8 ذات القاعدة السفلية الصغيرة مستويات عالية من القوة الحصانية المعززة باستهلاك منخفض للوقود دعّم بالتقنيات المتقدمة شأن نظام AFM لإدارة الوقود النشط الذي تألقت معه طرازات جنرال موتورز، وهو يرفع قدرات سييرا التي زودت بفئتين من المحركات، سعة الأول 4.8 ليترات ويولد قوة 295 حصاناً عند سرعة 5600 دورة في الدقيقة إضافة الى 412 نيوتن- متر كحد أقصى لعزم الدوران عند سرعة 4800 دورة في الدقيقة. اما المحرك الثاني فتبلغ سعته 5.،3 ليترات يولد قوة 320 حصاناً عند سرعة 5300 دورة في الدقيقة إضافة الى 459 نيوتن-متر كحد أقصى لعزم الدوران عند سرعة 4200 دورة في الدقيقة. وعززت هذه المحركات من خلال علبتي تروس أوتوماتيكية تتألف كلاهما من 4 نسب أمامية طراز هايدرا ماتيك 4L60 و4L70.
أنظمة ملفتة لتعزيز السلامة
زودت سييرا بنظام تعليق أمامي يعتمد نوابض معدنية حلزونية محيطة بممتصات للصدمات، وخلفي طراز"هوتشكيس"مع ممتصات بوضعية تتجه الى الأعلى والخارج، فتعمل على زيادة ثبات الجزء الخلفي من السيارة وتساهم في رفع مستويات التماسك العامة في مختلف ظروف القيادة.
وتعمل الشاسي ونظم التعليق على تعزيز قدرات سييرا الواضحة ومنها جر مقطورات بأوزان تصل الى 4763 كلوغراماً مع حمولة يمكنها ان تصل الى 980 كلغ.
وتتوافر سييرا مع تعليقين مختلفين: تعليق Z85 المخصص لعمليات التماسك العالية وقدرات القطر و Z71المخصص للقدرات العالية على الطرقات الوعرة.
كذلك زودت سييرا بجهاز ستابيليتراك الإلكتروني للتحكم بالتماسك وبجهاز منع الانقلاب، ويعملان بالتناغم مع جهاز ABS لمنع غلق المكابح ونظام كبح عالي الفعالية لتوفر مستويات تماسك وأمان متقدمة مع مزيد من سيطرة السائق في مختلف ظروف القيادة، خصوصاً ان بنية سييرا تتمتع بصلابة عالية في وقت تعمل أكياس الهواء الأمامية والستائر الهوائية الجانبية وأحزمة الأمان المزودة بأنظمة شد مسبق على زيادة مستويات الأمان داخل المقصورة.
وتتوافر الطرازات المندفعة من خلال عجلاتها الأربع مع علبة تحويل طراز"أو توتراك"النشطة التي توزّع قوة الدفع بين زوايا السيارة الأربع رافعة بذلك مستويات التماسك وخصوصاً خلال القيادة على الطرقات الزلقة. وعند اعتماد الوضعية الأوتوماتيكية للتشغيل، يعشّق نظام أو توتراك الدفع أوتوماتيكياً عند الحاجة.
كما زودت سييرا بجهاز للمساعدة في الرجوع الى الخلف يعمل بالموجات الصوتية إضافة الى الجيل الجديد من جهاز مراقبة ضغط الهواء في الإطارات، نظام لتشغيل المحرك من بعد وعدد كبير من أجهزة الاستشعار المخصصة لعمليات التصادم وترتبط كلها بوحدة الاستشعار التشخيصي المركزيةSDM ، التي تعمل على تنسيق المعلومات لتفعل عمل مجموعة أكياس الهواء المتعددة في السيارة.
www.carsandspeed.com