هوندا سيتي 2004 : صغيرة وفعالة وصديقة للبيئة

هل فكرتم يوماً ما في حل جذري لمشكلات ازدحام السير التي تواجهونها يومياً خلال تنقلاتكم من وإلى العمل في المدينة؟ هل خطر على بالكم اقتناء سيارة تتميز بنسبة ضئيلة لاستهلاك الوقود أو هل تعمقتم أكثر من ذلك وفكرتم في امتلاك سيارة صديقة للبيئة بكل ما في الكلمة من معنى؟
هوندا فكرت عنكم في هذه الأمور والجواب سيارة "هوندا سيتي 2004" التي أطلقتها الشركة اليابانية، شرق أوسطياً في الإمارات العربية المتحدة في دبي وهي تدرك تماماً أهمية المنافسة في هذا القطاع وخصوصاً من جيرانها نيسان وتويوتا، لكن هوندا تملك الخبرة، التقاليد، إبداع مهندسيها وروح سويشيرو هوندا مؤسس الشركة وكلها أسلحة تُمكّن "هوندا سيتي 2004" من مواجهة تحديات قطاع السيارات الصغيرة الحجم، علماً أنها تبلي بلاءً ممتازاً مع طراز سيفيك.
عملانية لافتة
يبلغ طول طراز هوندا سيتي 4310 ملم وعرضه 1690 ملم في حين يبلغ ارتفاعه 1500 ملم، لمسات هوندا العريقة واضحة في تصميم سيتي من النظرة الأولى، فالمقدمة عصرية تتوسطها علامة هوندا الشهيرة، فتحات التهوئة تزيد من رونق التصميم وتساهم في شكل فعّال في تهوئة المحرك الذي يتميز غطاؤه بالتموجات المثيرة، المصابيح فعّالة الإضاءة ومدمجة عند الزوايا حتى يُخّيل للناظر إليها وكأنها تغمزه، وتكتمل الأناقة مع المصدّ السفلي الذي يحتوي أيضاً على فتحة من قسمين. من الجوانب خطوط هوندا سيتي واضحة وهي تمنح السيارة شخصية مميزة في ما يأتي تصميم المؤخرة ذات الحواف النافرة ولمسات الألمنيوم والمصابيح العصرية مكمّلاً لمظهر السيارة اللافت.
البساطة كانت من الركائز الأساسية في تصميم "هوندا سيتي 4200" حيث تم ترميز القطع البلاستيكية المستعملة كافة في بناء السيارة لتسهيل عملية إعادة التصنيع، والتقليل من النفايات بهدف حماية البيئة ومصادر الطبيعة. وتتألف المصدّات الأمامية والخلفية من ثلاث قطع منفصلة يسهل استبدال أي منها في حال التلف، ما يخفّض التكاليف ويقلّص الهدر.
كذلك تم تصميم "سيتي 2004" في ظروف اختبارات حقيقية لتوفّر للسائق جميع وسائل الراحة والسلامة، حيث تهدف تقنية G-Force Control أو التحكم بقوة الجاذبية للحفاظ على سلامة المقصورة من خلال التحكم بقوة التصادم وامتصاصها.
ثورة في الرحابة
يبلغ طول قاعدة العجلات 2450 ملم والمسافة بين الإطارات الأمامية 1455 ملم ومثلها الخلفية، وهذه الأرقام تنعكس على رحابة المقصورة الداخلية، فقاعدة الشاسيه الجديدة في "هوندا سيتي" توفر مجالات مبتكرة من المساحة الداخلية، والتصميم الجديد يدمج السقف العالي والأرضية المخفوضة والنوافذ الممتدة لتوفير مزيد من الرحابة للأقدام، الأرجل والأكتاف كافية لأربعة أشخاص بحجم لاعبي كرة السلة أو خمسة أشخاص عاديين. كذلك يمكن طي المقاعد الخلفية الجديدة الفائقة المرونة الى الخلف للحصول على مساحة أكبر، أو حتى يُمكن طيها كلياً الى الأمام وإخفاؤها جهة أرضية السيارة للحصول على مساحة تخزين أرحب، علماً أن هذا الأمر لم يكن ممكناً لولا تصميم خزان الوقود الوسطي الذي يتسع لحوالى 42 ليتراً وهو محاط بهيكل صلب يحميه في حالات التصادم، مع الإشارة الى أن سعة الصندوق الخلفي تبلغ 500 ليتر.
صُممت مقصورة هوندا سيتي من أجل قيادة ممتعة ومريحة في الوقت نفسه، في البداية لا بدّ من الإشارة الى شعور السيطرة الكاملة للسائق على الوضع من خلال مقود قابل للانحناء مزود بنظام دعم كهربائي، إضافة الى الشعور بالأمان مع نظام كهربائي لإقفال الأبواب، زجاج كهربائي، مرايا كهربائية للأبواب الى جانب تشكيلة من التجهيزات مثل النظام السمعي الذي يتضمن راديو وكاسيت، مساحات تخزين وحاملات أكواب وحجرة تخزين مزدوجة كلها تجعل جميع الأغراض في متناول السائق، إضافة الى مكيف هواء عالي الفعالية مع أزرار تحكم وهو من طراز HFC134 لحماية طبقة الأوزون، ومفتاح تشغيل مضاد للسرقة بأسنان متماوجة.
تناغم القوة والاقتصادية
استعملت هوندا خبرتها الطويلة في مجال صناعة المحركات التي بلغ مبيعها عالمياً في نهاية شهر آذار مارس 2002 حوالى 6,12 مليون محرك، وتجسّد سيتي نقطة الالتقاء بين قوة الأداء والفعالية الكبيرة في استهلاك الوقود من خلال محرك i-DSI Dual Sequentiel Ignition الذكي الذي تبلغ سعته 1,3 ليتر وهو يستخدم شمعتي إشعال في كل إسطوانة ويقوم بتغيير توقيت الإشعال بحسب ظروف القيادة ويولد قوة 89 حصاناً عند سرعة 5700 دورة في الدقيقة، إضافة الى 127 نيوتن - متر كحد أقصى لعزم الدوران عند سرعة 2800 دورة في الدقيقة، وما يميّز هذا المحرك توفير قدر كبير من عزم الدوران على السرعات المخفوضة.
وبفضل هذا المحرك وتقنيةi-DSI وصمامات Hyper الثمانية وبخاخ الوقود المبرمجPGM-FI الذي يؤمّن عملية احتراق كاملة للوقود، نجحت هوندا في تقديم سيارة تتميز باقتصادية أعلى في استهلاك الوقود ومستوى أكثر خفضاً في الانبعاثات لتؤكد "هوندا سيتي 2004" جدارة كونها صديقة للبيئة حيث تمكنت من حدّ انبعاث العادم بنسبة أكبر بكثير عما يشترطه قانون EURO II. ويتصل هذا المحرك بعلبة تروس أوتوماتيكية للسائقين الذين يفضّلون ناقل سرعة أوتوماتيكي بخاصة أن سيتي مزّودة بنظام التعشيق الدائم التغيرCVT الذي ينقل القوة من المحرك الى العجلات بطريقة متواصلة وسلسة من دون أي هدر بالطاقة ممكن أن ينشأ عن عملية نقل الحركة التقليدية. ولمزيد من متعة القيادة زُوّدت "هوندا سيتي" بناقل حركة يدوي من خمس سرعات. أما على صعيد نظام التعليق فهو يتألف من عمود انضغاطي مستقل ماكفرسون مع مثبّت من الجهة الأمامية، ومن عمود محوري التوائي من الجهة الخلفية.
العلم في سبيل السلامة
افادت هوندا سيتي من كل أبحاث مهندسي هوندا على صعيد الأمان والسلامة. فإضافة الى تقنية التحكم بقوة الجاذبية للحفاظ على سلامة المقصورة من خلال التحكم بقوة التصادم وامتصاصها، افادت سيتي أيضاً من الأبحاث الخاصة والرائدة التي أجرتها هوندا ولا تزال في مركز أبحاثها في توشيغي والمتعلقة فقط بعمليات التصادم مع المشاة.
كذلك جُهزت سيتي بنظام مانع لإنغلاق المكابح "أي بي أس"، ونظام "إيه بي دي" لتوزيع قوة الكبح إلكترونياً، ونظام تثبيت السيارة وحمايتها من السرقة المتوافر إختيارياً ونظام وسائدSRS الهوائية المزدوجة وأحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت من الجهتين الأمامية والخلفية مع نظام شد مسبق، إضافة الى ضوء علوي للفرامل من الجهة الخلفية تسهل رؤيته من السيارات الخلفية عند ضغط السائق على دواسة الكبح.
فرنسوا حبشي
auto@alhayat.com