تغييرات كاملة على طراز هوندا CRV

اعلنت شركة هوندا موتور عن تغييرات شاملة على الطراز الشهير CR-V الذي باع اكثر من مليون سيارة منذ ان طرح للمرة الاولى في اليابان عام 1995. وتمكنت بذلك من خلق السوق الخاصة بها وارتقت الى مستويات الراحة التي عادة ما تؤمنها سيارة السيدان. وطرح الموديل الجديد في المملكة العربية السعودية لدى الوكيل العام لشركة هوندا "شركة عبدالله هاشم المحدودة".
كانت الفكرة الرئيسية وراء تصميم CR-V هي انتاج "سيارة تتميز بالنشاط". وتم تعديل التصميم في CR-V الجديدة بعناية فائقة مع الاحتفاظ بالخصائص الفريدة للتصميم الاصلي بحيث تفي بالمتطلبات الرئيسية الثلاثة التالية: ان تؤمن الاداء المطلوب لجميع احوال الطرق مع الراحة القصوى لجميع الركاب، داخل كابينة فسيحة تحتوي على كافة المستلزمات، وذات مظهر في غاية الاناقة يلائم كل المناسبات.
وبتجهيزها بمحرك هوندا سعة 2 ليتر VTEC DOHCI، توفر CR-V الجديدة اداء قوياً اثناء القيادة مع الاقتصاد في استهلاك الوقود، كما تتميز بمحافظتها على البيئة بفضل المحول المحفز لنظام العادم فيها.
تستخدم CR-V الجديدة مواصفات التصنيع الدولية الراقية لهوندا مما يحقق لها طولاً وارتفاعاً اكبر للكابينة مع سعة اكبر في المساحة داخل هيكل بنفس حجم هيكل الطراز السابق. كما تتيح الكابينة الفسيحة حيزاً لحمل الامتعة يبلغ 527 ليتراً هو الاكبر في فئتها.
وعززت اجراءات السلامة في CR-V الجديدة بادخال احدث تقنيات السلامة التي ابتكرتها هوندا "G-FORCE" التي لا تتجاوز المواصفات المطلوبة لكل حادث تصادم فحسب بل ايضاً لحالات التصادم بين سيارة واخرى اضافة الى الحد من الاصابات التي قد يتعرض لها المشاة. لقد تم تخفيض الاطار الجانبي كي لا تطأ CR-V سيارات السيدان وسيارات الركاب الاخرى في حالة التصادم الامامي مما يحد من التلفيات والاصابات. وتوفر هذه التجهيزات لسيارة CR-V اعلى المستويات العالمية للسلامة في حالات التصادم.
وإلى جانب تجهيزات السلامة العالية المستوى، زودت CR-V بوسائد هوائية CRS للسائق والراكب الامامي كتجهيز قياسي ونظام فرامل مضاد للانغلاق ABS ونظام كهربائي لتوزيع قوة المكابح.
وسيعرض على العملاء طرازان بنفس الاداء التقني هما RVL وRVSL وناقل حركة يدوي 5 سرعات وناقل حركة اوتوماتيكي 4 سرعات.
المميزات الرئيسية لCR-V الجديدة
الشكل الخارجي
يجمع التصميم ما بين القوة والاناقة بحيث يلائم كل الاوضاع. كما روعي في تصميم جميع اجزائه تأمين قوة التحمل وتوفير الحماية.
ويمكن للعملاء اختيار احد الطرازين RVL وRVSL.
الشكل الداخلي
صمم الشكل الداخلي بحيث يؤمن اداء وظيفياً نشطاً، يتميز بالبساطة والديناميكية معاً. وتسهم امكانية تأدية الوظائف المتعددة بمستوى متطور في سهولة الاستعمال اليومي وقضاء وقت ممتع داخل السيارة.
ويتيح التصميم الجديد لنقل الحركة الاوتوماتيكي وفرملة التوقف في لوحة القيادة سهولة الوصول اليهما اضافة الى سهولة الحركة بين الصف الامامي للمقاعد.
المزايا العامة
ابتكرت تقنية التصنيع العالمية لهوندا مقدمة اخفض واقصر لCR- V الجديدة مما يوفر كابينة فسيحة اطول من مثيلتها في الموديل السابق بمقدار 65 ملم واكثر ارتفاعاً بمقدار 20 ملم واعرض بمقدار 35 ملم بنفس المقاييس الخارجية تقريباً.
وقسمت المقاعد الخلفية بتناسب 60:40 حيث تميل الى الاعلى ب45 درجة وتتحرك طولياً بمقدار 170 ملم، ويمكن ضبطها الى خمسة اوضاع منفصلة مما يسهل وضعها في عدة ترتيبات مناسبة.
والتصميم الرائع لامكانية الطي المزدوج للمقاعد الخلفية يتيح امكان الوضع المستقل مع مساند الرأس في مكانها. وطاقة تخزين الامتعة مع طي المقاعد هي 952 ليتراً اوسع من الموديل السابق ب284 ليتراً.
وحتى اثناء استخدام المقاعد الخلفية، يمكن زيادة مساحة تخزين الامتعة من 527 الى 628 ليتراً بالانزلاق الكامل للمقاعد الى الامام.
ويضم الباب الخلفي للمقصورة المكون من قسمين باباً رئيسياً كبيراً يفتح الى الجنب مع فتحة زجاجية اصغر تفتح الى الاعلى توفر مدخلاً ملائماً في المساحات الضيقة ولتحميل وتنزيل الامتعة الصغيرة.
وتم توفير العديد من اماكن التخزين في المقصورة. وتضم لوحة القيادة مثلاً العديد من تجهيزات التخزين. كما توجد في الوسط طاولة قابلة للطي بين المقاعد الامامية مع حامل لكوبين.
وتوجد طاولة كبيرة مثبتة بشكل انيق في ارضية منطقة تخزين الامتعة يمكن حملها لخارج السيارة للاستعمال اثناء الرحلات.
وزودت المساحة الخلفية التي تثبت عادة على باب المقصورة الخلفي اسفل خط الرؤية للفتحة الزجاجية بآلية ترفعها اثناء الاستخدام او عند ملامستها للزجاج. ويحسن ذلك من مجال الرؤية الخلفية للسائق ويوفر فتحة زجاجية اخف وامكانية الفتح والاغلاق السهل.
اداء CR-V الجديدة
تأتي CR-V الجديدة مزودة بالجيل الجديد من محركات DOHCI - VTEC سعة 2 ليتر التي تجسد محرك هوندا الاصلي VTCE الضبط الالكتروني لتوقيت ورفع الصمام المتغير و VTC ضبط توقيت الصمام المتغير حيث جرى تطوير التقنيات الذكية لكل منهما.
كما استخدمت تقنيات اخرى تشمل امتصاصاً متعدداً متغير الطول ونظام عادم مزدوج REAR-PORT مما يولد قوة تبلغ 150 بي اس 110 كيلوواط مع انبعاث انظف لغازات العادم من الموديل السابق.
ويجسد ناقل الحركة الاوتوماتيكي ذو الاربع سرعات مفهوماً جديداً في التحكم مع ملف لولبي طولي للتحكم المباشر بضغط جهاز نقل الحركة. ويتيح ذلك تحكماً عالي الدقة في معدلات التعشيق ينشأ عنه أرقى مستويات الاداء التي تستجيب لأوضاع القيادة المتغيرة.
ويتيح الاغلاق النشط 2 ضبط اغلاق للتعشيق الثاني الى الرابع مما يوفر في استهلاك الوقود الى حد كبير ويتيح للسائق قيادة سلسة.
نظام الدفع الرباعي
يعزز نظام الدفع الرباعي REAL-TIME العجلات الأمامية فقط تحت ظروف القيادة العادية موزعاً القدر الصحيح من القوة على العجلات الخلفية لتوفير زيادة في الثبات على الطرقات المنزلقة عند الضرورة. ويتيح نظام المضخة المزدوجة المدمج والخفيف الوزن توليفاً افضل للنظام لتحقيق اعلى مستويات الدقة في التحكم والاستجابة.
وفي المقدمة: تم توليف المرتكز المحملي الانضغاطي للتعليق ليناسب تصميم المقدمة القصيرة ولتوفير الصلابة والثبات في السرعات العالية والتعامل السلس. ويحقق التصميم العالي الفعالية للرحابة مع المحرك المدمج بصورة اكبر معدلات دوران اقل ب5.2 متر، وهي الاعلى في فئتها.
ويستخدم التعليق الخلفي رابطاً نشطاً، بتصميم معقوف مع زنبرك وماص صدمات مثبتين تحت الارضية مما يوفر ارضية اكثر انخفاضاً واستعداداً اكثر فعالية لتخزين الامتعة. وروعي الحرص في استعمال قطع اكثر صلابة لتوفير المزيد من ثبات وتماسك الهيكل.
السلامة
استخدمت تقنية هوندا الاصلية G-FORCE لتصنيع هيكل جديد بتصميم يوفر السلامة اثناء التصادم، وهي افضل تقنية عالمية في هذا العصر حيث يمكنها حماية الركاب في حالة تصادم امامي كلي على سرعة 55 كلم/ ساعة وتصادم امامي التوائي على سرعة 64 كلم/ ساعة وتصادم جانبي على سرعة 55 كلم/ ساعة وتصادم خلفي على سرعة 50 كلم/ ساعة.
ولمزيد من تحسين احتياطات السلامة في حوادث التصادم الحقيقية، طبقت هوندا برنامجها الخاص لاختبارات التصادم بين سيارة واخرى معتمدة معاييرها الخاصة المستقلة. ومما يزيد من فعالية هذه الاختبارات انها اكثر واقعية من الاختبارات التقليدية التي كانت السيارة تصطدم فيها بحاجز ثابت. ان التصميم الذي يحقق مستويات عالية من السلامة لCR-V يفي حتى بالمتطلبات الصارمة لاجراء مثل هذه الاختبارات.
وخفض الاطار الجانبي لCR-V لمنعها من ان تطأ سيارات السيدان والركاب الاخرى في حالة الاصطدام مما يحد من الاصابات والتلفيات المحتملة.
صمم الشكل الداخلي للسيارة بحيث يحمي رؤوس الركاب في حالات التصادم كما شكلت المقاعد الامامية بحيث تحد من الاصابات التي قد تتعرض لها الرقبة.
وتعد وسائد الهواء المزدوجة SRS تجهيزاً قياسياً في CR-V الجديدة.
الاداء البيئي
تم تزويد CR-V بمحول محفز للوفاء بمقاييس G.C.C للغازات المنبعثة من العادم بل وتجاوزها. ولتفعيل اداء المحول المحفز تم تحويل المخطط العام لنظام العادم من الامام الى الخلف.
وبتجهيز CR-V الجديدة بالمحول المحفز لانبعاث انظف للغازات فهي اوفر استهلاكاً للوقود، والاعلى في فئتها.
واخذت اعادة التدوير في الحسبان منذ بداية مرحلة الانتاج. جميع القطع المقولبة تقريباً والمستعملة في الاجزاء الداخلية هي من مادة اوليفين التي تمتلك خاصية اعادة التدوير. وبشكل عام فإن اكثر من 90 في المئة من السيارة ككل قابل للتدوير.