ثاني أكبر شركة لصناعة الطائرات الاقليمية في العالم . "فيرتشايلد إيروسبايس" تطرح عائلة طائرات إقليمية متنوعةودفتر طلبياتها المؤكدة يشمل 400 طائرة بقيمة 3،8 بليون دولار

تعتبر شركة "فيرتشايلد إيروسبايس كوروبويشن" إحدى شركات تصنيع الطائرات الاقليمية النفاثة والمروحية في العالم الأكثر إثارة للاهتمام. ونجحت الشركة التي سلّمت ما يزيد على 1300 طائرة متوسطة الهيكل على مدى العقود الثلاثة الماضية في تطوير أنشطتها، من خلال نظم إنتاج وعمل وتسويق جديدة تكفل المرونة والفاعلية لمشاريع التطوير والانتاج التي تنفذها.
وقال رئيس الشركة كارل آلبرت ل"الحياة" إنه يتوقع أن تصل حصة شركته إلى أكثر من 500 طائرة إقليمية متوسطة الهيكل على مدى الخمسة عشر عاماً المقبلة، وذلك من أصل ثلاثة آلاف طائرة جديدة من هذا القبيل يُتوقع أن تحتاج شركات الطيران إلى شرائها حتى عام 2013.
وأضاف أن حجم الطلبيات المؤكدة التي سجلتها شركته يتجاوز حالياً 400 طائرة تفوق قيمتها 3،8 بليون دولار.
وسيطرت الشركة العام الماضي على ثلث طلبيات الطائرات الاقليمية النفاثة التي تقل سعتها عن 100 مقعد. ووصل حجم هذه الطلبيات إلى 178 طائرة توزعت بين 78 طائرة من طراز "328 جت" و40 طائرة "428 جت" و60 طائرة "728 جت".
وشملت لائحة الطلبيات الكبيرة التي توزع أغلبها على ثلاث ناقلات دولية توصية "آتلانتيك كوست ايزلاينز" على 80 طائرة من طرازي "328" و"428" تضاف اليها 85 طائرة خيار شراء، وتوصية "لوفتهانزا" على 60 طائرة من طراز "728" تضاف اليها 60 طائرة خيار شراء، وتوصية "هاينين ايرلاينز" الصينية على 19 طائرة من طراز "328" مع 20 طائرة خيار شراء.
وكان حجم طلبيات الطائرات الاقليمية، التي تقل سعتها عن 100 مقعد ، وصل العام الماضي إلى 543 طائرة نفاثة استحوذت "إمبراير" البرازيلية على 186 طلبية منها، في حين استحوذت "بومباردييه" الكندية على 172 طلبية محتلة بذلك الرتبة الثالثة احتلت "فيرتشايلد إيروسبايس" الرتبة الثانية. وكانت الرتبة الرابعة والأخيرة من حظ "بريتيش ايروسبايس" التي باعت ست طائرات.
وشهدت "فيرتشايلد إيروسبايس" العام الماضي جملة تطورات عززت مسار النمو لديها قياساً إلى بقية الشركات الأخرى العاملة في مجال تصنيع الطائرات الاقليمية المتوسطة والصغيرة الحجم.
ومن أبرز هذه التطورات قيام مجموعة استثمار دولية تقودها شركة "كلايتون" و"دوبيليه أند رايس" و"آليانز كابيتال" بشراء الشركة في اتفاق أبرم في 28 كانون الأول ديسمبر الماضي وبلغت قيمته 2،1 بليون دولار.
ونص الاتفاق على تعهد هذه المجموعة الاستثمار في تطوير خطوط انتاج عائلة الطائرات الاقليمية النفاثة التي تقوم الشركة ببنائها وتطويرها، بما في ذلك طائرة "428" التي تسع 44 مقعداً وطائرات "728" التي تسع عدداً من المقاعد يراوح بين 50 و105 مقاعد.
وشملت الصفقة زيادة رأس المال بمقدار 400 مليون دولار وسداد 800 مليون دولار تقريباً من ديون التمويل المترتبة على الشركة لحساب كونسورسيوم من المصارف الألمانية والمؤسسات المالية الأخرى التي قدمت خدماتها بدعم مباشر من الحكومة الألمانية وحكومة إقليم بافاريا.
أما التطور الثاني الذي عرفته الشركة فكان حصول طائرة"328" التي تعتبر الطائرة الاقليمية النفاثة الوحيدة في العالم التي تسع 32 مقعداً، على التراخيص الفيديرالية وبدءها الخدمة منذ الصيف الماضي في السوق الأميركية والأوروبية.
وشكل انطلاق هذه الطائرة التي يناهز ثمنها 5،11 مليون دولار تأكيداً لنجاح مبادرة بناء عائلة جديدة من الطائرات الاقليمية النفاثة بمواصفات للتشغيل والاستخدام تعتبر بحد ذاتها تطويراً للمفاهيم السائدة في مجالي النقل الجوي والطيران المدني.
وقال آلبرت ل"الحياة": "مسيرتنا لتطوير هذه الطائرات بدأت منذ أكثر من عامين، حينما أرسلت شركة لوفتهانزا مهندسين ومسؤولين للتسويق ليطلبوا منا بناء طائرة إقليمية نفاثة تكون جيدة بكل المقاييس. وكنا مسرورين للتعاون بيننا وبين لوفتهانزا التي تملك سجلاً يعتبر من أفضل السجلات في عالم تقنيات الصيانة الجوية والخدمات الهندسية في العالم".
وأضاف: "لم يسهم خبراء لوفتهانزا ومهندسوها في العمل فحسب، ولكنهم ساهموا أيضاً في ضمان مستوى راقٍ من التصميم والجودة".
وأشار إلى أن الطائرات التي تبنيها شركته من طرازات "328" و428" و"528" و"728" و"928" تضمن بلوغ درجة كاملة من الانسياب في تنظيم رحلات تربط بين المطارات الإقليمية والمطارات - المركز من دون الحاجة إلى التوقف في محطات وسيطة للتزود بالوقود.
وذكر أن استراتيجية النمو التي اتبعتها شركته قامت على أساس النمو المتوقع في سوق الطائرات الاقليمية النفاثة في أميركا الشمالية، لا سيما تلك التي تقل سعتها عن 50 مقعداً.
ويقوم تشابه بين طائرات "728" و"728" و"528" التي تؤمن مساحة في آخر مقصورة الركاب لوضع الأمتعة الزائدة. وتحتاج الطائرات الثلاث إلى مسافة تراوح بين 4200 وخمسة آلاف قدم للإقلاع والهبوط، مما يمنحها مرتبة منافسة بين بقية الشركات المصنّعة للطائرات الاقليمية التي تحتاج إلى مدارج قصيرة لا يتجاوز طولها 1600 متر.
وتشارك مؤسسات دولية يبلغ عددها 22 شركة في عملية تصميم وبناء الطائرات بطرازاتها ومقاساتها المختلفة، والتي تعتبر طائرة "328" أصغرها.
وقال آلبرت: "تتولى شركة دورنييه الجزء الهندسي للمشروع، بينما تتولى هونيويل تأمين نظم الملاحة الجوية المتقدمة وهي أحدث نظم في العالم وليس فيها أزرار لإطفاء وإشغال المحرك ولكن شاشات رقمية يتم توجيه كل الوظائف من خلالها عبر اللمس، ومن ثم يقوم الكومبيوتر بتوجيه جميع وظائف الطائرة".
واعتبر أن اعتماد شاشات قيادة ملاحية رقمية يجعل قمرات القيادة في كل الطائرات من العائلة الواحدة بطرازاتها المختلفة متماثلة، ويسهّل حل مشكلة استبدال الطيارين ونقلهم من طائرة إلى أخرى حسب دواعي العمل والتشغيل.
وأشار إلى أن الطائرات المصنّعة تمتاز بمساحة أقل من تمديدات الكهرباء بسبب استخدام مقاسم أساسية لتحويل الكهرباء داخل الطائرة.
وذكر أن الشركاء الذين دعموا المشروع منذ بدايته فعلوا ذلك على أساس تحملهم معاً مخاطر الانتاج.
وتتولى "كاسا" الإسبانية تصنيع الأجنحة. وهي تملك تكنولوجيا ومعدات تؤهلها لإنتاج أجنحة من الألومنيوم المقوى والخفيف، الذي يُصب في قطعة واحدة ومن دون الحاجة إلى تجميعه في شرائح، كما هو الحال في الأجنحة العادية.
وأضاف: "نتوقع أن يُباع في السوق الدولية خلال السنوات الخمس عشرة المقبلة قرابة ثلاثة آلاف طائرة. وإذا نجحنا في بيع 500 طائرة فسيكون هذا عملاً جيداً. أما إذا نجحنا في بيع ألف طائرة وهذا ما نطمح اليه، فسيكون هذا عملاً ممتازاً".
وتنقسم شركة "فيرتشايلد إيروسبايس كوروبويشن" إلى اربعة أقسام: يعمل أولها في تصنيع الطائرات الاقليمية والثاني في بناء مكونات لألف طائرة "ايرباص" والثالث في اللوجستيك والرابع في الصيانة.
وعن تطور السوق في العقدين المقبلين قال آلبرت: "سوق الطائرات التي تراوح سعتها المقعدية بين 30 و100 مقعد ستمر بدورات نمو وانكماش متباينة في السنوات العشرين المقبلة. وحسب التقديرات سيكون هناك طلب على 9800 طائرة من هذه الفئات ستُسلم: 30 في المئة مروحية و70 في المئة نفاثة. وهذا يعني أن هناك 7500 طائرة نفاثة ستُسلم، وهي مجتمعة تشكل سوقاً كبيرة للمنافسين الثلاثة الكبار في سوق الطائرات الاقليمية في العالم وهم شركتنا وامبراير البرازيلية وبومباردييه الكندية".
إلا أن استراتيجية شركات الطيران الكبيرة التي بدأت تهتم ببناء طائرات إقليمية ذات سعة تدور في محيط 100 مقعد، بما في ذلك "بوينغ" و"ايرباص". ودفع هذا الأمر كلاً من المنافسين الثلاثة إلى تنويع استراتيجياتهم سعياً إلى التمسك بحصص من السوق يعتقد كل منهم أنه الأقدر على المحافظة عليها. وفيما أثبتت "بومياردييه" أنها تستطيع تعزيز موقعها في فئة الطائرات التي تبلغ سعتها 50 مقعداً، عمدت "فيرتشايلد إيروسبايس كوروبويشن" إلى اللجوء الى التحالف مع مصنّعين في قطاع النقل الجوي، من أجل بناء عائلة طائرات، وهي خطوة سبق أن لجأت اليها شركات أخرى مثل "ايرباص" و"بريتيش ايرويز" لتوسيع نطاق فئات الطائرات التي يمكن تأمينها للزبائن.
وقال نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق باري إيكلستون ل"الحياة": "غيرنا كان ينطلق في حملات ترويج لمدة خمس سنوات، ونحن منذ أقل من سنتين انطلقنا في عمليات الترويج وحصلنا على عقود سريعة وكبيرة. وثمة سبب واضح يساعدنا على عمليات الترويج هو أن وزن طائراتنا يقل كثيراً عن مثيله لدى الطائرات التي يصنّعها منافسونا، وإن كنا ننتظر لنرى ما إذا كانت هناك طائرات جديدة ستظهر في السوق".
واستطاعت "فيرتشايلد إيروسبايس" أن تؤمن موطئ قدم لها في السوق الشرق الأوسطية، من خلال تعاقدها في تشرين الثاني نوفمبر الماضي مع "مجموعة صفدي القابضة"، التي تتخذ من بيروت مقراً لها، ولها نشاطات في قطاع الطيران حول العالم. وتم الاتفاق بين الشركتين على شراء طائرة "إينفوي 7" وهي النسخة المخصصة للشركات من طراز "728"، والتي سبق أن باعت الشركة منها حتى الآن 29 طائرة مقابل 120 طائرة "728".
وترتبط "فيرتشايلد إيروسبايس كوروبويشن" باتفاق تعاون مع شركة "الصناعات الجوية الاسرائيلية" ضمن عقد أعلن في 12 حزيران يونيو الماضي، على هامش معرض لوبورجيه الجوي في فرنسا، ونص على أن تكون الشركة الاسرائيلية مسؤولة عن تصنيع هيكل الطائرة "428" وعن عملية التجميع النهائية، وذلك ضمن عقد قيمته 80 مليون دولار أبرم بين "شركة الصناعات الاسرائيلية" وبين شركة "دورنييه لوفتفاهرت" التابعة ل"فيرتشايلد إيروسبايس كوروبويشن".
ويصل عدد الطلبات المؤكدة من طراز "428"، الذي شُرع في تطويره عام 1998، إلى 90 طائرة على الأقل. ومن المنتظر أن يُشرع في تسليم هذه الطائرة في ربيع 2003. وتتماثل الطائرة كثيراً مع طراز "328".
وقال مسؤولو الشركة التي تتخذ من سان انطونيو في ولاية تكساس الأميركية مركزاً لعملياتها، ولديها فروع انتاج وصيانة في ألمانيا، رداً على أسئلة "الحياة"، إنهم لا يعتقدون أن التعاون مع الشركة الاسرائيلية سيسيء إلى مصالحهم وعلاقاتهم مع العالم العربي "لأن طائرة 428 لا سوق لها في الشرق الأوسط والعالم العربي، بخلاف طائرة إنفوي 7 التي هي طائرة نفاثة لرجال الأعمال".