} في ظل حملات تجديد الطرازات التي تلجأ إليها شركات صناعة السيارات، وعلى رغم استمرار نجاح ال اس 400، قررت لكزس اليابانية أن تقدم جيلاً جديداً من سيارتها هذه، سمَّته ال اس 430 بسبب محركه الذي كبرت سعته. والزيادة لم تقف عند حدود المحرك فقط، بل طاولت الهيكل ومقصورة الركاب المترفة. "الحياة" أجرت تجربة لهذه السيارة على حلبة شيبيتسو اليابانية التي تعتمدها لكزس وتويوتا لتطوير سياراتهما. يوم قررت تويوتا اليابانية إنشاء فرع للسيارات المترفة، واضعة نصب عينيها النيل من صانعي السيارات المترفة، ساد اعتقاد مفاده أن خطتها هذه ستنتهي إلى فشل ذريع. وعلى عكس التوقعات، تمكنت تويوتا عبر فرع لكزس من قض مضاجع منتجي السيارات الكبيرة المترفة، خصوصاً في القارة الأميركية حيث حققت سيارتها ال اس 400 المركز الأول لمبيعات السيارات الجديدة، سنوات متتالية عدة. ويعود هذا النجاح في شكل رئيسي الى سيارة سيدان عائلية كبيرة ومترفة حملت تسمية ال اس 400 تميزت يومها بشخصية مستقلة تخفي محركاً جباراً وتقنيات متطورة جداً وقدرات عالية على التحمل، وقدمت في الأسواق بسعر متدن جداً مقارنة بمنافساتها، ولاسيما الألمانية منها. ثم أن سعرها، عند إعادة بيعها كسيارة مستعملة كان - وما زال - مرتفعاً جداً. بعدها، عمدت لكزس الى تقديم الجيل الثاني من سيارتها هذه، لتستمر مسيرة نجاح الجيل الأول. ومنتصف العام الجاري، أطلقت الجيل الثالث الذي حمل تسمية ال اس 430 والذي طُوِّر بعدما وضعت لكزس عدداً من العوامل على سلم أولوياتها، منها دراسة شاملة للتغيرات التي طرأت على الأسواق والمنافسة معاً. كذلك درست لكزس عدداً من الماركات المترفة التي لا تتعلق بالسيارات وأعادت تعريف أسس الترف والفخامة لتطبقها في ال اس 430 الجديدة. وأعادت، من ناحية أخرى، تقويم طراز ال اس بالكامل، وأسست لجنة داخلية تنكبت مهمة وضع مقاييس جديدة للنوعية والقدرة على التحمل، لتعود في النهاية فتركز خلال تصميمها الجيل الجديد من ال اس على توفير تصميم جذاب قلباً وقالباً، معتمدةً مبدأ جديداً ينص على تخطي العقبات الهندسية لتأمين الأفضل للسائق. وحمل هذا المبدأ بالإنكليزية تسمية "يت" أي "ولكن". والمقصود هنا، على ما تفيد لكزس، ينحصر بالأمثلة الآتية: ناعمة ولكن قوية، هادئة ولكن سريعة، مريحة ولكن ثابتة، مشحونة بالتكنولوجيا ولكن سهلة الاستعمال... شخصيتها ثابتة بعد سنتين من العمل الدؤوب في مراكز التصميم التابعة للكزس في اليابان وأوروبا وأميركا، خرجت لكزس ب16 نموذجاً من الطين بمقياس 1/1 بنيت مع الأخذ في الاعتبار أن طول قاعدة العجلات سيزداد بمعدل 75 ملم، في وقت ستبقى القياسات الخارجية للسيارة على حالها باستثناء الارتفاع الذي سيزداد بدوره بمعدل 55 ملم، والعجلات المعدن التي ستصبح بقياس 17 إنشاً. وبعد اختيار النموذج النهائي الذي بنيت السيارة على أساسه، اختبر في نفق الهواء الخاص بالقطارات اليابانية السريعة جداً لتأمين أفضل انسيابية ممكنة، ولتصل ال اس 430 الجديدة الى نسبة جر تبلغ 26.0 وهي نسبة لم تتمكن أي سيارة يابانية مترفة من الوصول إليها. وعلى رغم أن التصميم الخارجي جديد كلياً، لا يزال الجيل الجديد يرتبط بالجيل السابق من الناحية التصميمية، وخصوصاً لجهة تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية اللتين حافظتا على معالم ال اس 400 في قالب محدث، حلت فيه الأشكال الأكثر دائرية محل الأشكال الحادة. ففي المقدم مثلاً، تحولت المصابيح الأمامية مستطيلة ومثلثة في آن ومتداخلة مع غطاء المحرك، وغطيت الرفاريف بزجاج شفاف بعد تحسين مستوى إنارتها. وتتوسط هذين المصباحين فتحة التهوئة الأمامية التي تقوم على سبعة قضبان أفقية متوازية ومطلية بالكروم اللماع، يتوسطها شعار لكزس. والكروم طاول أيضاً الجزء العلوي من الصادم الأمامي الذي زود أسفله فتحة تهوئة مستطيلة الشكل، مهمتها الاسهام في تبريد المحرك، ومصابيح إضافية جانبية وعاكس هواء صغيراً ومدمجاً، يتم عبره التحكم بمجرى الهواء حول السيارة وتحتها، على السرعات العالية بهدف زيادة تماسك الجزء الأمامي منها. هدوء... مطلق في أحد مواقف حلبة شيبيتسو اليابانية التي تستعملها تويوتا ولكزس لتجاربهما الخاصة 4 سيارات لكزس ال اس 430. اقتربت من إحداها، فتحت الباب وجلست في مقعد السائق. أول ما استرعى انتباهي الدقة المتناهية في جمع أجزاء هذه المقصورة، ولأعتقد لوهلة أنها مصنوعة من قطعة واحدة، كأنها صبت في قالب واحد. أغلقت الباب وأدرت مفتاح تشغيل المحرك. نظرت حولي بعد تشغيل مكيف الهواء الإلكتروني وانتبهت فجأةً الى أن الهدوء حولي تام، ونظرت الى عداد دوران المحرك للتأكد من أن المحرك يعمل. ضغطت على دواسة التسارع الى أن وصل عداد دوران المحرك الى 5000 دورة في الدقيقة، وعندها سمعت صوتاً خفيفاً. الحقيقة أنني اصبت بقشعريرة مصدرها إحساسي بأنني أعاني مشكلة في السمع. فتحت باب السيارة وسمعت أصوات الزملاء الصحافيين ومهندسي لكزس، وراودني شعوران أولهما الراحة الكبيرة لأن أذني سليمتان وثانيهما المفاجأة التي يمكن ردها الى العمل "الخارق" الذي قام به مهندسو لكزس لجهة العزل الصوتي الهائل في ال اس 430. ترف وترف وترف مقصورة ال اس 430 مترفة جداً. فالجلد الفاخر والخشب المصقول يسيطران عليها ويلفانها من كل حدب وصوب بدءاً من لوحة القيادة مروراً ببطانات الأبواب والمقاعد، وصولاً الى أرضيتها المبطنة بأفخر أنواع السجاد الذي حفر عليه أسم لكزس وشعارها. لوحة القيادة تضم تجويفاً للعدادات لا يمكن رؤيتها إلا بعد تشغيل المحرك، حيث تظهر العدادات المتكاملة والمؤشرات الضوئية. الكونسول الأوسط الذي يضم مخارج هواء المكيف ومكيف الهواء الإلكتروني وجهاز الاستماع الموسيقي المتطور، مصنوع من مواد بلاستيك عالية الجودة. والجزء الأسفل منه مبطن بالخشب المصقول الذي يطاول الأقسام العلوية من لوحة القيادة أيضاً ويمتد ليشمل قسماً من بطانات الأبواب الأربعة، إضافة الى أجزاء من المقود ومقبض علبة التروس الأوتوماتيكية. الكروم يغطي مقابض فتح الأبواب وقضيب مقبض علبة التروس وشعار لكزس على المقود. أما الجلد الفاخر، ففي كل مكان. الرحابة في الداخل لا توصف وإذا كانت ال اس 400 القديمة تتميز برحابة مقصورة ركابها، فكيف الحال مع ال اس 430 التي ازداد طول قاعدة عجلاتها بمعدل 75 ملم في مقابل 55 ملم لارتفاعها؟ وعلى رغم الرحابة التي تمكنك من تمضية وقت ممتع ومريح مع أربعة من زملائك داخل هذه المقصورة، يمكنك كسائق لهذه السيارة أو كراكب فيها الوصول الى ما تحتاج إليه في سهولة بالغة. فمواقع مفاتيح التشغيل لمختلف الأجهزة، مدروسة بعناية كبيرة، من اجل راحتك القصوى، حتى لو كنت جالساً في وسط المقعد الخلفي. ثم أن الجيوب الخاصة بتوضيب الحاجات الصغيرة، منتشرة في كل أنحاء المقصورة. تجهيزاتها... قياسية وسائل الترف والراحة كثيرة جداً. فدخول السيارة يتم عبر بطاقة تمكنك أيضاً من تشغيل المحرك، وفي حال لم تغلق الباب جيداً أو في حال نسيت غطاء صندوق الأمتعة مفتوحاً، هناك جهاز إلكتروني لتولي المهمة. أما في حال كنت من المقيمين في إحدى دول الخليج خلال الصيف، فلن تشعر بالحرارة الهائلة بفضل مكيف الهواء الذي يمكنه تحويل المقصورة براداً متجولاً في سرعة هائلة، ولن تشعر كذلك بالعرق يتصبب من ظهرك بسبب الجلد الذي يغطي المقاعد، إذ يمكنك التحكم بحرارتها. ومن جهة أخرى، لن تحتاج الى تشغيل ماسحات الزجاج في حال انهمر المطر لأن أجهزة الاستشعار ستتولى المهمة تلقائياً. وسينذرك جهاز تحديد العقبات بوجود عقبات غير مرئية حول السيارة وخلفها. أما في حال اضطررت إلى إعارة السيارة الى أحدهم، فلن تضيع في متاهة إعادة برمجة وضعية مقعدك ومقود سيارتك، لأن الذاكرة الرباعية للوضعيات ستقوم بذلك بدلاً منك، ولن يتوجب عليك القيام بشيء سوى الضغط على مفتاح الذاكرة المناسب في الباب. أما إذا كنت من محبي الموسيقى، فعليك ب ال اس 430 لأن جهاز الاستماع الموسيقي الخاص بها والمزود قارئ أسطوانات مدمجة يشعرك كأنك في حفلة موسيقية حية بسبب مكبرات صوته الموزعة في شكل مدروس والتي يمكنها توفير قوة صوتية تبلغ 520 وات. يبقى أخيراً أن نشير الى أن مقاعد السيارة مزودة أنظمة أوتوماتيكية تدلك ظهور الركاب لتخفيف عناء الرحلات الطويلة. عناية خاصة بالسلامة عندما يتعلق الأمر بعوامل السلامة، تضع شركات صناعة السيارات سلامة ركابها ضمن أولوياتها، لكن لكزس قررت الذهاب الى أبعد من ذلك. فإلى صلابة الهيكل وأرضيته اللتين تتفوقان على المقاييس العالمية، تعمل وسائل السلامة على حماية ركاب ال اس 430 وركاب باقي السيارات وحتى المشاة. فتصميم الهيكل وصفائحه المعدن الخارجية يخفف من الضرر الذي يصيب السيارات الأخرى عند اصطدامها ب ال اس 430، في وقت يعمل غطاء المحرك على خفض مخاطر الاصابة في الرأس في حال اصطدمت ال اس 430 بأحد المشاة. وصمم الزجاج الأمامي ليمنع الانبهار الضوئي في الليل. أما ركاب ال اس 430 فسيتمتعون بالحماية القصوى بسبب الهيكل المصمم خصوصاً لامتصاص الصدمات وابعادها عن المقصورة المزودة أحزمة أمان بنظام شد تدريجي، وآخر مخفف للضغط وأكياس هواء أمامية وجانبية وستائر هواء جانبية، لا تعمل في حال كان المقعد التابع لها خالياً، ومساند رأس نشطة تعمل على تخفيف قوة الصدمة على رؤوس الركاب وبالتالي على أعمدتهم الفقرية. تأدية... رياضية المحرك الوحيد الذي قررت لكزس توفيره لجديدتها هذه، يتألف من ثماني أسطوانات على شكل 7، سعة 3.4 ليتر، زود أربعة صمامات لكل أسطوانة تعمل عبر أربعة عواميد كامة، تشتغل بمساعدة نظام خاص لتعديل توقيت عمل الصمامات ال32 لتوفير قوة 332 حصاناً، يتم استخراج حدها الأقصى عند 5600 دورة في الدقيقة، بالتناغم مع عزم دوران تصل حدوده القصوى الى 4.50 م كلغ عند 3400 دورة في الدقيقة. ولاحظنا خلال التجربة مدى ليونة هذا المحرك التي بدت في وضوح من خلال تمكننا من بلوغ سرعة 100 كلم/س في 3.6 ثانية 7.6 ثانية ل ال اس 400 القديمة، ولنصل بعدها الى سرعة 220 كلم/س من دون أن نتمكن من بلوغ السرعة القصوى بسبب قوانين الحلبة التي تمنع تعدي سرعة 220 كلم/س بحجة الرياح الجانبية. وقد سجلت هذه الأرقام مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الخمس الأمامية التي استغربنا عدم توافرها بالنظام المتتالي لتبديل النسب، ليعود مسؤولو لكزس ويعلمونا أن علبة التروس هذه زودت عدداً من المكونات الإلكترونية التي تراقب معطيات الطريق وأسلوب القيادة وتتكيف معهما في تبديل النسب الخمس المتزامنة الذي يتم بنعومة عالية، حتى في حالات القيادة الرياضية السريعة. وتُنقل الحركة الى العجلات الخلفية الدافعة التي تخفي تعليقاً مستقلاً في الخلف والأمام قوامه الشعب المزدوجة التي توفر ثباتاً متقدماً من دون أن يكون ذلك على حساب راحة التعليق التي عززتها لكزس، بعدما اعتمدت الألومنيوم في أنظمة التعليق وعدلت هندسته بما يتناسب والسيارات المترفة. وعُزِّز التماسك عبر تزويد ال اس 430 جهازين لمنع غلق المكابح وللتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح، إضافةً الى نظام للتحكم به. [email protected]
