تجربة تويوتا "لاند كروزر 100" ولكزس "إل إكس 470" الجديدين . واقع جديد لا خيار للمنافسة غير التعايش معه !

بعد إنطلاق السيارة الرباعية الدفع كوسيلة خدماتية وعسكرية في الأربعينات، ثم تحوّل قسم منها منذ السبعينات مع "رانج روفر" أولاً الى قطاع للسيارات السياحية بكل معنى الكلمة، ينزل موديل تويوتا الجديد "لاند كروزر 100" ببُعد إضافي يتعدّى ما عُرِفَ به أي موديل من أي ماركة أخرى حتى الآن.
فمع "لاند كروزر" الجديد سددت تويوتا سهاماً تسويقية عدة، كل منها موجّه الى هدف محدد. حتى الآن، كان قطاع السيارات الرباعية الدفع متنوّعاً جداً فتجد لدى كل من الماركات جانباً معيّناً أكثر من سواه: القوة والعناد، أو الأناقة وفخامة التجهيز، ست أسطوانات أو ثمانٍ... وما فعلته تويوتا تحديداً في موديلها الجديد هو جمع مختلف الصفات التي كنت تبحث عنها لدى كل من منافساتها، وعرضها عليك في فئات مختلفة تتدرّج من أبسط الفئات الخدماتية التوجّه، الى أرقى ما تتوقّعه من مستويات الفخامة والأناقة في لكزس "إل إكس 470" المبني على القاعدة ذاتها، إضافة الى خيارات موديلاتها الأصغر حجماً طبعاً، من "لاند كروزر برادو" هبوطاً حتى "راف 4"، أصغر أفراد "عائلة" الدفع الرباعي لدى الصانع الياباني الأول.
التصميم
يتمتّع "لاند كروزر 100" بهوية واضحة الإنتماء الى جيله السابق الذي خدم ثمانية أعوام، ولو بتغييرات جذرية كلّفت ما لا يقل عن 235 مليون دولار أميركي من الإستثمارات، فحظي الجديد بقاعدة أمتن من السابقة، وإزداد طول الهيكل 7 سنتم من 82.4 الى 89.4 متر وعرضه 10 سنتم الى 94.1 متر بينما لم يتغيّر مقياس قاعدة العجلات 85.2 متر.
وإكتسبت الإطلالة طابعاً أكثر بورجوازية إذ تلاحظ مثلاً نعومة تفاصيلة المختلفة، حتى في إنعطاف السقف فوق النافذة الأمامية من دون زاوية حادة كالتي تجدها في معظم الموديلات المنافسة له. ويذهب "لاند كروزر" الى أبعد من ذلك بكثير فتجده بسيطاً في الفئات الدنيا، وغنياً في الأخرى العليا، لا سيما مع لمسات الكروم في واجهته. وإن شئت المضي الى أبعد من ذلك يأتيك لكزس "إل إكس 470" عندها ببُعد مختلف جداً، خصوصاً في تصميمه الخارجي الذي شاءت تويوتا تقريبه من صالون "جي إس 300" الأكثر فتوة من "إل إس 400" ولإبقاء طابع الفخامة المحافظة للإخيرة، تمييزاً لها عن طابع الفخامة الفتية التوجه في "جي إس 300" و"إل إكس 470".
المقصورة
ويطل البُعد التغييري التالي من المقصورة التي إكتسبت 9 سنتم طولاً و5.10 سنتم عرضاً، كما أطيل المدى أمام أقدام ركاب المقعد الخلفي 7 سنتم، وزيد مدى إنفتاح كل من البابين الخلفيين 4 سنتم، عدا عن زيادة مساحات التوضيب والتسهيلات الأخرى كوسائل إحكام الأكواب، وإضافة فتحات التبريد/التدفئة في السقف، وإمكان توزيع التكييف أو التدفئة بين المقدّم والمؤخّر حسب الفئات عبر نظامَين مستقلين.
وتجد في المقصورة قفزة نوعية كبيرة في جودة المواد المستخدمة وعصرنة التصميم الأقرب الى طابع سيارات الصالون الأنيقة. طبعاً، كلما صعدت في الفئات ستجد مستويات أغنى الى أن تصل الى أرقى عالم الجلد والخشب ولمسات الكروم في "إل إكس 470" التي تتسع حتى ثمانية ركاب.
فوق ذلك كله تجد أيضاً مرونة كبيرة في إمكانات ترتيب المقاعد، من الصف الخلفي الثالث حسب الفئات القابل لإجلاس ركّابه في إتجاه السير 3 ركاب أو متقابلين 4 ركاب في تلك الحالة، وإمكان طي المقاعد الخلفية كلياً أو جزئياً المقاعد ثقيلة نسبياً لذلك لا تتوقّع تغيير الوضعيات كل خمس دقائق!، أو نزع الخلفية وطي المقعد الوسطي كلياً أو جزئياً حسب الفئات أيضاً.
وفي تجربة سريعة على حلبة مركز هيغاشي-فوجي، وفي سرعات ناهزت 140 الى 160 كلم/ساعة، أظهرت فئات "لاند كروزر في إكس-آر" 8 أسطوانات V و"جي إكس آر" 6 أسطوانات متتابعة وخصوصاً لكزس "إل إكس 470" مستوى واضحاً من الهدوء حتى نحو 140 كلم/ساعة ومن ثبات التوجه مع دقة الخضوع لتوجيهات المقود، ومحدودية التمايل الجانبي.
تنوّع العروض
فوق التغييرات التصميمية الواضحة، يكمن جوهر التغيير في "لاند كروزر 100" في تنوّع العروض المقترحة عليك، لتتوزّع سهامه على مختلف شرائح قطاع السيارات الرباعية الدفع الكبيرة الحجم، من الفئات الخدماتية التوجه، الى أفخم ما يمكنك توقّعه في هذا القطاع، مع إستئذان "رانج روفر" هذه المرّة!
هذا لا يعني أنك لن تجد منافساً جدياً لهذه الفئة أو تلك من فئاته، في هذا الجانب أو ذاك، بل أنك ستجد لدى الصانع أشمل عرض ممكن العثور عليه أياً تكن حاجاتك في هذا القطاع. إثنتان من فئاته سيصعب العثور على منافستين لهما: أعلى فئات لاند كروزر "في إكس-آر" ولكزس "إل إكس 470"، فهما حتى الآن خير ما يمكن الحصول عليه في شريحتيهما، ليبقى الثمن المتباين حسب الأسواق في معزل عن قيمة صرف العملات عنصر الحسم الأساسي بين خياراتك المختلفة.
* خيارات المحرّكات: لديك أولاً تنوع خيارات المحرّكات المتاحة أمامك. تريد التمتّع بنغمة هدير الأسطوانات الثماني V؟ أصبح "لاند كروزر" يضم هذا الخيار بسعة 4664 سنتم3، في محرّك عصري تعلو أسطواناته الثماني أربعة أعمدة كامات لتشغيل 32 صماماً، والحصول على قوة صافية توازي 228 حصاناً/4800 د.د. القوة الإجمالية 250 حصاناً، وعزم صافٍ يوازي 410 نيوتون-متر/3400 د.د. العزم الإجمالي 431 ن-م، مع توافر 90 في المئة من العزم بين مجالَي 2000 و4200 د.د. وفي تجربة سريعة أبدى هذا المحرّك نعومة بالغة مع تلبية ملحوظة في مختلف مجالات الدوران، خصوصاً من المتدنية الى المتوسطة منها.
ويُشار الى أن القوة الصافية، وهي الفعلية في الإستخدام، هي قوة المحرّك بعد تركيب توابعه كالتبريد والمضخّات والأحزمة المختلفة، بينما تعبّر القوة الإجمالية، وهي 250 حصاناً في هذا المحرّك، عن قوّته المبدئية قبل إضافة تلك اللوازم.
طبعاً، تبقى خياراتك مفتوحة أيضاً أمام محرّك الأسطوانات الست المتتابعة Inline، في صيغتَي البنزين مع عمودَي كامات فوقيين و24 صماماً سعته 5.4 ليتر وقوته وعزمه الصافيان 221 حصاناً/4600 د.د. و387 نيوتون-متر/3600 د.د.، أو الديزل 2.4 ليتر في ست أسطوانات متتابعة، مع عمود كامات فوقي لتشغيل 12 صماماً، و129 حصاناً صافياً/3800 د.د. و285 نيوتون-متر صافٍ/2200 د.د.، علماً بأن أسواقاً أخرى منها الأوروبية تضم خيار محرّك الديزل ذاته إنما مع 24 صماماً وشاحن توربيني مع مبادل حراري يرفع القوة الصافية الى 214 حصاناً/3400 د.د. والعزم الصافي الى 430 نيوتون-متر.
العلبة عادية بخمس نسب أمامية وهي علبة الجيل السابق إنما مع تطوير حسّن دقة تركيب النسب وقصّر مدى رحلة المقبض، أو أوتوماتيكية إلكترونية الضبط مع أربع نسب أمامية وهي الخيار الوحيد مع لكزس "إل إكس 470"، مع ثلاثة برامج للقيادة الرياضية أو الهادئة أو للإنطلاق فوق أرضية إنزلاقية.
* خيارات الدفع: يتوافر "لاند كروزر 100" حسب الفئات إما بنظام يمكن من الإختيار بين الدفعَين الخلفي وحده أو الرباعي، أو بنظام رباعي الدفع بإستمرار أي من دون إمكان إختيار الدفع الخلفي وحده، وهو أنعم أداء ويتوافر في فئتَي "في إكس-آر" وفي لكزس "إل إكس 470". وفي الحالتين، تتمتّع السيارة بعلبة تحويل للإنتقال بين مجموعتَي النسب الطويلة للقيادة العادية أو القصيرة للمسالك الوعرة.
كذلك يمكن إيصاد علبة التروس التفاضلية Differential lock الوسطى بكبسة زر لمنع تغريز السيارة بسبب دوران إحدى العجلات أو بعضها إنزلاقاً في الرمال أو الوحول مثلاً. ويمكن الحصول تجهيز إضافي على علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق Limited slip differential، وهي تنقل فائض العزم من العجلة الآخذة في الدوران "هَوَساً" الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.
* خيارات الهيكل: يمكنك إختيار صيغ مختلفة من الهيكل و/أو المقصورة، من الجانب الخدماتي البحت الى أفخم ما يتوافر في هذا القطاع. عدد الركّاب الممكن نقلهم مثلاً يصل في الفئات العائلية التوجه الى تسعة فئة "في إكس-آر"، أفخم فئات الموديل ضمن ماركة تويوتا وحتى عشرة ركاب في "جي إكس-آر" و"جي إكس" و"جي".
ناحية أخرى يتميّز بها جديد تويوتا هو توافره حسب الفئات أيضاً بصندوق خلفي يفتح إما بدرفتَين متقابلتين عمودياً، أو بشقَّين يرتفع أعلاهما الزجاج الخلفي بينما يهبط الثاني ليشكل مساحة إضافية يمكن إستخدامها كطاولة ثانوية في بيكنيك مثلاً. ويُذكر أن طريقة الفتح الأخيرة كانت ضرورية أساساً لفئة لكزس "إل إكس 470" التي تطلّب تحرير مؤخّرها من العجلة الإحتياطية نُقلَت الى تحت الصندوق الخلفي لمنح المؤخّر مظهراً "نقياً" لا يشوبه طابع خدماتي أو رياضي "مشاكس"، مع ملاحظة نظافة مرموقة في الغطاء البلاستيكي الذي ينبسط مع فتح الجزء السفلي لتغطية الشق بين الباب وأرضية المقصورة.
* خيارات التعليق: إعتمدت تويوتا أكثر من نظام تعليق واحد للموديل الجديد. فمن الناحية الميكانيكية، يختلف التعليق الأمامي أساسياً بين المحور الثابت منقول من الموديل السابق في عدد من فئات القاعدة والديزل المرشّحة للخدمة القاسية فعلاً، والتعليق الأمامي المستقل في الفئات الموجهة الى الإستخدام أيضاً كسيارات عائلية مريحة مثل أي سيارة صالون في الظروف العادية. ويمنح التعليق المستقل دقة أعلى في توجيه السيارة في السرعات العالية، مع محدودية تأثّر الهيكل ككل عند مرور إحدى العجلات فوق حدبة أو ثغرة عوضاً عن إرتجاج الهيكل ككل كما في السيارات ذات التعليق غير المستقل. أما التعليق الخلفي فهو منقول عن الجيل السابق، إنما مع تحسينات كثيرة.
فوق ذلك يُضاف خيار الضبط الإلكتروني لإرتفاع الهيكل Active Height Control, AHC في ثلاثة مستويات ضمن مجال 90 ملم بين الأقصيين، واحد متدن لتسهيل الصعود الى السيارة والنزول منها خلال 7 ثوانٍ، وآخر عالٍ خلال 10 ثوانٍ للتعامل مع المسالك الشديدة الوعورة، وثالث متوسط للقيادة العادية. ويعود النظام الى الوضعية الوسطى أوتوماتيكياً عند تخطي 5 كلم/ساعة من الوضعية المتدنية أو 30 كلم/ساعة من الوضعية المرتفعة. وهو يتوافر مع خيار تعديل درجة قسوة التعليق، في لاند كروزر "في إكس-آر" كتجهيز إضافي أو في لكزس "إل إكس 470".
ومن ناحية الإرتجاجات الداخلية بدا كل من لكزس "إل إكس 470" وتويوتا "لاند كروزر في إكس-آر" و"100 جي إكس آر" ثابتاً ومتماسكاً فوق الأرضيات المتفاوتة الجودة، مع سلوك أقرب الى التوجه الأوروبي بثباته ودقته، وتخميد مريح جداً لكن من دون مبالغة في اللين. ويبدو هذا العنصر بوضوح كبير عند تغيير خط السير على الطريق السريع أو الحلبة أثناء السير بسرعات تناهز 120 الى 140 كلم/ساعة مثلاً، فينتقل "لاند كروزر" من خط الى آخر من دون التمايل كثيراً، كما لا يبالغ المقود في لينه في السرعات العالية.
أبرز التجهيزات
تتدرّج التجهيزات في مستويات متباينة حسب الأسواق والفئات، علماً بأن أعلى الأخيرة هما فئتا "لاند كروزر في إكس-آر" ثم لكزس "إل إكس 470" الأعلى بهامش واضح غنى وثمناً.
وفي باب السلامة يمكن الحصول أساسياً أو إضافياً حسب الفئات على وسادتين هوائيتين مواجهتين، مع حزامَي سلامة ذاتيي الإنقباض لشد السائق والراكب الأمامي الى مقعديهما عند حصول حادث، قبل الإرتخاء بضعة ملمترات لمنع التضرر من الحزام، وفي زاويتي السقف بطانات خاصة لتخميد الصدمات الجانبية عوضاً عن الوسادات الهوائية الجانبية في بعض السيارات لرؤوس ركاب المقاعد الأمامية والوسطى.
أما أجهزة الحماية الفاعلة Active safety فهي تضم، وحسب الفئات أيضاً، مانع الإنزلاق الكبحي مع مكابح بقرصين مهوّأين في المقدّم وطبلتين أو قرصين مليئين في المؤخّر وأجهزة منع الإنزلاق الإضافية الأخرى المذكورة مع أنظمة الدفع.
ومن تجهيزات الراحة يُذكر المقود القابل لتعديل الإرتفاع يدوياً، أو العمق والإرتفاع كهربائياً مع ذاكرة، وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين مع إمكان إنطواء الأخيرتين كهربائياً في إتجاه الهيكل والمقعدين الأماميين مع ذاكرة، ونظام سمعي مع راديو وكاسيت وكومباكت ديسك مع خزّان لستة أقراص وتلبيس جلدي للمقاعد وتطعيم خشبي في اللوحة والأبواب، وفتحة سقف كهربائية وقفل مركزي مع تحكّم من بُعد، ومقاعد جلدية مع تلبيس خشبي في اللوحة والأبواب، ونظام ضبط آلي للسرعة ومخرجين كهربائيين 12 فولت.
أبرز المقاييس متر: الطول 89.4 والعرض 94.1 والإرتفاع 86.1 وقاعدة العجلات 85.2. المسافة المتدلية في المقدّم 89 سنتم Front overhang وفي المؤخّر 115سنتم. الوزن الصافي حسب الفئات والتجهيزات من 2260 الى 2770 كلغ، والإجمالي 3160 كلغ 3260 مع محرك الأسطوانات الثماني. قطر اللفة الدائرية أرضاً 8.11 متر مع التعليق الأمامي الشوكي المستقل أو 12 متراً مع التعليق الأمامي بمحور ثابت.
سعة خزّانَي الوقود 96 و45 ليتراً.
زوايا الإقتراب 32 درجة والإبتعاد 25 والتسلّق 25 بين المحورين والصعود 45 والميلان الجانبي 45. عمق المياه الممكن عبورها 70 سنتم، والحدبات الجانبية الممكن تسلقها من جانب واحد 3.53 سنتم.