بعد إعلان نيسان بريطانيا قرب إنتهائها من إستثمار نحو 215 مليون جنيه إسترليني 307 ملايين يورو في إعداد مصنعها البريطاني لإنتاج موديل ثالث في مصنعها الإنكليزي في ساندرلاند، تلقّى الفرع البريطاني للشركة اليابانية ما لا يقل عن 15 ألف طلب عمل للحصول على الوظائف ال800 التي ستُضاف في المصنع. وإضافة الى وظائف عمّال التجميع مباشرة، والذين يناهز معدّل المرتّب السنوي لكل منهم 18 ألف جنيه إسترليني 25 ألف يورو، يتوقّع نشوء ما لا يقل عن ألفَي وظيفة جديدة لدى مورّدي القطع والأنظمة المحيطين بمصنع نيسان. والموديل الجديد الذي سيبدأ إنتاجه الى جانب "ميكرا" صغير و"بريميرا" متوسط-كبير الحاليين هو الجيل المقبل من "ألميرا" المتوسط-الصغير. ويُشار الى أن عمليات نيسان المختلفة توظّف في المملكة المتحدة نحو 5400 عامل في مجالات التصميم والهندسة والتصنيع والتجميع والتوزيع والمبيعات والتمويل. أوروبا وعلى المستوى الأوروبي سجّلت نيسان العام الماضي أفضل أرقام مبيعاتها للسنوات الثلاث الأخيرة، إذ بلغت 537279 وحدة، بزيادة 7.9 في المئة عن 1997. ويعود زخم النمو الى موجة الموديلات الجديدة التي أطلقها الصانع الياباني في أوروبا في السنوات القليلة الماضية، كالأجيال الجديدة من موديلات "ميكرا" و"بريميرا إستيت" واغن متوسط-كبير مشتق عن موديل الصالون المعروف، و"باترول جي آر" الرباعي الدفع، وتحسين تشكيلة موديل "ألميرا". ونمت مبيعات "ميكرا" الإنكليزية التجميع 5.18 في المئة فبلغت العام الماضي 158574 وحدة، أو ما يمثل 5.29 في المئة من مجموع مبيعات نيسان في أوروبا. وحلّ موديل "ألميرا" في المرتبة الثانية في مبيعات نيسان الأوروبية فنمت مبيعاته 8.15 في المئة لتبلغ 124366 وحدة، أو 15.23 في المئة من المجموع المذكور. أما مبيعات "بريميرا" فبلغت 119433 وحدة، من دون نمو يذكر، فاقتطع الموديل 23.22 في المئة من مجموع مبيعات الماركة في أوروبا. وحققت أيضاً مبيعات موديلات الدفع الرباعي للماركة اليابانية أفضل أرقامها العام الماضي فبلغت 51754 وحدة، بنمو 6.31 في المئة عن 1997. وتصدّر مبيعات نيسان في هذا القطاع موديل "تيرانو 2" الإسباني التجميع فبيعت منه 31724 وحدة، مع نمو بلغ 6.12 في المئة. وبلغت حصّة "تيرانو 2" من مجموع مبيعات نيسان الأوروبية من سيارات الدفع الرباعي 3.61 في المئة. أما مبيعات "باترول جي آر" فنمت ثلاثة أضعاف مبيعاتها في 1997، وبلغت العام الماضي 15616 وحدة، أو 17.30 في المئة من مجموع مبيعات نيسان الأوروبية من سيارات الدفع الرباعي. وحافظت سيارات نيسان الأوروبية التجميع على حصة نحو 70 في المئة من مبيعات الماركة في أوروبا، مع توقع إرتفاع النسبة في العام 2000 بعد بدء إنتاج الجيل الجديد من "ألميرا" في بريطانيا وفئة "ألميرا تينو" في برشلونة في إسبانيا. ويُشار الى أن نيسان توظّف في أوروبا أكثر من 15 ألف شخص، إضافة الى أكثر من أربعة آلاف عامل في شبكة توزيع نيسان الأوروبية. نيسان ديزل من جهة أخرى، ستُغلق "نيسان ديزل موتور كومباني" مصنع تجميع في شمال اليابان وتخفّض 25 في المئة من اليد العاملة لديها في سعيها الى إعادة تنظيم هيكليتها. وذكرت صحيفة نيهون كيزاي اليابانية الإقتصادية أن نيسان ديزل، وهي تابعة لنيسان موتور كومباني تملك الأخيرة 8.39 في المئة من نيسان ديزل المتخصصة في صناعة الشاحنات ومحرّكات الديزل، ستُغلق خلال السنة المالية 1999 1/4/1999 الى 31/3/2000 مصنعها في غونما وتسرّح نحو ثلاثة آلاف من عمّالها. وتوقّعت الصحيفة أن تتخذ نيسان موتور خطوات أخرى مماثلة خلال السنة الجارية في سعيها الى جعل نيسان ديزل أكثر إغراء لمستثمرين خارجيين أمثال ديملركرايسلر التي يُشاع منذ مدة إهتمامها في شراء حصة من نيسان ديزل بعد إتفاقها معها قبل أشهر على مشروع إنتاج شاحنة مشتركة للأسواق الآسيوية. وكان يورغن شرمب، رئيس ديملركرايسلر مع الأميركي روبرت إيتون إلتقى في طوكيو الشهر الماضي رئيس نيسان موتور كومباني، يوشيكازو هاناوا، من دون إفصاح أي منهما عن محتوى اللقاء. إلا أن ديملركرايسلر ذكرت حديثاً أنها ستعلن قرارها في شأن نيسان موتور كومباني خلال الأشهر الثلاثة المقبلة. وأضافت الصحيفة أن مصنع غونما الذي يجمّع شاحنات متوسطة الحجم هو ثاني أكبر مصنع لنيسان ديزل، ويبعُد نحو 96 كلم عن طوكيو شمالاً. وفي ظل توقّعها الخسارة في السنة المالية الجارية تنتهي في 31/3/1999، وللسنة الثانية على التوالي، ستعمل نيسان ديزل على دمج عملياتها لتجميع الشاحنات في مصنعها الرئيسي في آجيو شمال طوكيو أيضاً. أما صحيفة يوميوري اليابانية فذكرت أن نيسان موتور كومباني تنوي خفض عدد موزعيها تدريجاً في اليابان، من 3000 الى 2000، ضمن خطة إعادة تنظيم بنية الشركة التي يقدّر مجموع ديونها اليوم بنحو 2.22 بليون دولار 4.19 بليون يورو.
