مشاكل نيسان أعمق من الأزمة اليابانية العامة وقد لا تتم النجاة من دون شريك خارجي متين

طوكيو - أب -مثلت نيسان موتور كومباني لعقود عدة أحد رموز نجاح الصناعة اليابانية، ولعبت دور إحدى الشركات المحدّثة الواقفة في تحدي عمالقة صناعة السيارات في العالم.
وتتخبط الشركة اليوم في ديونها وفي تضخّم طاقاتها الإنتاجية إزاء إنكماش المبيعات، ساعية وراء شركاء أجانب لمجرّد تعويمها.
ماذا أصاب نيسان؟
يعترف مديرو الشركة بإساءة قراءتهم لتحولات أذواق زبائنهم في اليابان والولايات المتحدة، أو بتجاهلها، وبترك المنافسين يتخطونها في ميادين تحديثية عدة منذ أوائل الثمانينات، حتى أصبحت قلة مرونة سياسة نيسان ومبالغتها في التركيز على حماية حصتها في الأسواق، ولو على حساب التجديد، مضرب مثل في اليابان.
ويقول تاكويا نوزاكي، وهو محلل شركة تيكوكو داتا بنك الخاصة للأبحاث: "يمكن تشبيه أخطاء نيسان بما يمكن قوله عن الصناعة اليابانية عموماً".
وبعدما ألهبت نيسان مخيّلة المستهلك الأميركي في السبعينات مع موديل "زد" الرياضي، تحوّلت صورة الشركة تدريجاً في الأذهان الى أخرى أقل تألّقاً: صورة سيارات مضمونة لكن مملّة.
ويعترف الناطق بإسم نيسان، ماساتاكو سايتو: "من الناحية التسويقية، فقَدنا إتصالنا برغبات المستهلك لمدة طويلة... لقد حصلت أخطاء جدّية في تصميم سياراتنا ومرونتها في الإستخدام".
وعندما أخذت تروج في اليابان الأنواع الجديدة من السيارات السياحية، مثل الجيبات، نجح منافسو نيسان اليابانيون في الإسراع في إستغلال الظاهرة بإقتراح موديلات جذّابة. وحاولت نيسان اللحاق بهم لكنها تأخّرت.
وفي سعيها الى المحافظة على حصتها في الأسواق أكثر من السهر على تحقيق الربح، أضعَفَت نيسان نفسها مالياً بإطلاق موديلات جديدة كثيرة لمقارعة توسّع تشكيلة موديلات تويوتا موتور كوربورايشن.
ويقول تاتيو تاكاسوكي، رئيس مركز "فورين إنكوروبرايتد" الياباني المتخصص في دراسات صناعة السيارات: "الحاجة الى المحافظة على تشكيلة كاملة من الموديلات هي التي هدمت توازن عروض منتوجات نيسان".
وفي الولايات المتحدة، دفعت نيسان موديلها "ماكسيما" الى منافسة موديلَي تويوتا "كامري" وهوندا "أكورد" ذوَي المبيعات القوية، لكنها عجزت عن فرض الموديل لإفتقاده الى شخصية قوية تميّزه.
وبسبب إفتقاد نيسان الى قوة الموارد المتوافرة لدى منافستها تويوتا، فقد عجزت عن إنفاق مبالغ موازية من المال والجهد البشري لإنتاج سيارات تنافسية.
كذلك ضعُفَت موارد نيسان كثيراً بسبب شدة توسّعها في قطاع البيع التأجيري في أميركا الشمالية، إذ خسرت في العام الماضي وحده نحو بليونَي دولار في هذا المجال.
وبدل أن تحفظ هذه السياسة لنيسان حصتها في الأسواق، إذا بها تتراجع من نحو 30 في المئة من السوق اليابانية أوائل الثمانينات، الى نحو 20 في المئة أواخر التسعينات. وقياساً بحصتها التي بلغت في السوق الأميركية 6.5 في المئة في 1982، لم يعد لها اليوم أكثر من نحو أربعة في المئة.
وهكذا سجّلت الشركة خسائر في خمس من السنوات الست الأخيرة، حتى بلغت ديونها حسب التقديرات نحو 30 بليون دولار، وهو مبلغ يناهز حجم مبيعاتها السنوية.
ومع أن نيسان لا تزال الشركة اليابانية الثانية في حجم مبيعات السيارات، يبقى أنها بدأت التفاوض مع العملاق الألماني ديملركرايسلر منذ مدة في شأن الإندماج، كما أنها لا تخفي رغبتها في العثور على منقذ خارجي. ويقول الناطق بإسم نيسان، ماساتاكو سايتو: "أعتقد أننا سنحتاج الى شريك أجنبي لنستمر".
وبلغ التردي المالي حد إعلان نيسان نيتها في بيع قسم من مقرها الرئيسي في حي غينزا النفيس في طوكيو، كجزء من تدابير المعالجة الممكنة.
في الواقع، أدّى الركود الإقتصادي في اليابان، والأزمة الآسيوية عموماً الى تأذي مجمل صناعة السيارات اليابانية بقوة، وتويوتا وهوندا أصيبتا أيضاً بخسائر حادة في السنوات الأخيرة. لكن مأزق نيسان أعمق من التردي الإقتصادي العام في اليابان. ويقول تاكاسوغي: "في أزمة نيسان، لا يمكن إلقاء اللائمة على الصعوبات الإقتصادية اليابانية وحدها، فهناك أيضاً مشاكل تنظيمية جدّية".