LaFerrari ... وريثة «إنزو» الهجينة

خلال مشاركتها في معرض جنيف الدولي الشهر الماضي، كشفت ماركة مارانيللو عن موديل LaFerrari خليفة الأيقونة إنزو، إضافة إلى كونه أسرع وأقوى عروض ماركة «الحصان الجامح» على الإطلاق، ويعود الفضل في ذلك إلى نظام الدفع الهجين المعتمد تحت اسم HY-KERS.
وبمعزل عن التصميم الديناميكي الجذاب الذي يعزز الطابع الجريء والحرفية اليدوية العالية والتقنيات المتطورة المعتمدة، استفادت LaFerrari التي تعد المنافس المباشر لموديل لامبورغيني فينينو من مكونات مصنوعة من ألياف الكربون خفيف الوزن قوي البنية للشاسي المعتمد، ما ساهم في خفض الوزن الإجمالي ليصل إلى 1255 كيلوغراماً فقط.
كذلك نالت LaFerrari التي يشير اسمها ببساطة إلى «الفيراري» باللغة الإيطالية، نظام دفع هجين مكوناً من محرك فئة V12 سعة 6.3 ليتر إضافة إلى محرّك كهربائي، علماً أن فيراري عيّنت فئة سعرية لهذا الموديل تبلغ 1.3 مليون يورو (1.69 مليون دولار) للنسخة الواحدة، نظراً لما يتمتع به من إمكانات وتجهيزات حصرية عدة، علماً بأن إنتاجه محصور ب499 وحدة فقط.
أولى مهندسو فيراري أهمية كبيرة للأيروديناميكية عند تصميمهم موديل LaFerrari الجديد كلياً، لا بل إن الغرض الأساسي كان يكمن في الوصول إلى أعلى درجات هذه الميزة التي لم تتحقق مع أي سيارة تسير على الطرق من قبل، مع معدّل أو درجة تقترب من 3، ويعود الفضل في ذلك إلى ساعات طويلة من التعديلات والتحسينات بنفق الرياح المخصص لعروض سباقات فورمولا واحد.
ولتفعيل الأيروديناميكية أكثر وأكثر، تستفيد LaFerrari من لمسات وأجهزة تصميمية عدة تتضمن عواكس هواء في المقدمة وجانحاً وعاكس هواء خلفيين لتعزيز الضغط العمودي عند الحاجة، علماً أن الأجهزة السابقة فعّلت تلقائياً وفقاً لعدد من المعايير الحاسوبية والأنظمة الإلكترونية المتعلقة بالتحكم الديناميكي بالسيارة.
كذلك تحمل الخطوط الخارجية روح عروض فيراري الأحدث، شأن F12 Berlinetta الكوبيه الجديدة، مع تصميم أكثر راديكالية، والفضل يعود إلى المقدمة الحادة التصميم المنحدرة إلى الأسفل وغطاء المحرك المنخفض بشدة مع فتحات تهوئة عدة تتمم الطابع المفتول العضلات، وهي تعيد إلى الأذهان عروض فيراري الاختبارية في حقبة الستينيات من القرن المنصرم.
وفي الوقت ذاته، يحمل هيكل LaFerrari خطوطاً انسيابية ديناميكية مستوحاة من عروض الفورمولا واحد، جنباً إلى جنب مع الرفاريف النافرة والأكتاف العريضة التي تخفي وراءها عجلات قياس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، إضافة إلى المصابيح الأمامية المدعّمة المنحوتة بعناية فائقة التي تتخذ هيئة حرف L، مع تضمنها لأضواء LED فائقة التوهّج، فضلاً عن المصابيح الخلفية الجذابة الدائرية الشكل، وأربعة مخارج كرومية رياضية للعادم -اثنين على كل جانب- وغيرها من اللمسات الديناميكية بامتياز.
مقصورة رياضية ومترفة
لم تختلف مقصورة موديل LaFerrari كثيراً عن باقي عروض ماركة مارانيللو، لاسيما لجهة مستويات الجودة العالية والطابع الرياضي المترف، فضلاً عن العناية بأدق التفاصيل وحرفية التجميع النهائي والاستعانة بمكوّنات ناعمة الملمس. ويمكن تسجيل تداخل الجلود المطرزة وزوائد الألومنيوم الجذابة وأيضاً ألياف الكربون وجلود ألكانترا على مواضع عدة.
ولكن، أبرز ما في المقصورة الداخلية هو استعارة عدد من ملامح تصميم مقصورات العروض المخصصة للسباقات، شأن المقود الرياضي ثلاثي الأذرع الذي جاء بهيئة أقرب إلى المربعة عن الدائرية التقليدية، والمثبّت عليها معظم أزرار التحكّم بالوظائف الحيوية وعتلاته، فضلاً عن عتلات تعيير النسب خلف المقود التي جاءت أكبر حجماً من السابق، وأكثر سهولة في تعييرها.
أما بالنسبة لوسائل الحماية والأمان، فقد أستعين بوسائد هوائية متنوعة، وأحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت مزوّدة بخواص الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، وغيرها من وسائل الحماية الراكدة. يضاف إلى ذلك نظام منع انغلاق المكابح ABS، نظام التحكّم الديناميكي بالثبات ESC، ترس تفاضلي وسطي، نظام مانع الانزلاق الدفعي المستوحى من الفورمولا واحد والمدمج بنظام الدفع الهجين EF1-Trac، وغيرها من الأنظمة الإلكترونية الرائدة وأنظمة الكبح التي باتت تتضمن أحدث أجيال أسطوانات الكبح فئة «بريمبو» المصنوعة من الكربون والخزف الفخاري «السيراميك»، بقطر 398 ملم في الأمام و380 ملم في الخلف.
نظام دفع متطور
يُعد طراز LaFerrari الأول لماركة مارانيللو المدعّم بنظام الدفع الهجين HY-KERS على الإطلاق، وهو مكوّن من محرك فئة V12 سعة 6.3 ليتر يولّد 789 حصاناً عند سرعات تتراوح ما بين 9000 و9250 د/د، إلى جانب محرك كهربائي يوفّر 160 حصاناً إضافياً، لتُصبح معهما الطاقة المجمّعة 950 حصاناً والعزم 900 نيوتن متر، عندما يعمل المحركان معاً.
وبخلاف العروض الهجين التقليدية، فإن نظام KERS يوفر طاقة إضافية لمحرّك الاحتراق الداخلي، علماً أن تأثيره يشبه تأثير شاحن الهواء «توربو» إلى حدّ بعيد. ويمكن شحن البطاريات الكهربائية التي تزن 60 كلغ فقط بطريقتين مختلفتين: عبر الكبح -حتى مع الكبح الشديد وتفعيل نظام منع انغلاق المكابح ABS- ومع كل مرة يولّد فيها محرك ال V12 عزماً إضافياً عن الحاجة، شأنه عند الانعطاف مثلاً. لذا، في هذه الحالة، عوضاً عن إرسال العزم إلى العجلات، يحوّل العزم الإضافي إلى طاقة تُخزّن في البطاريات.
وتسمح علبة التروس مزدوجة القابض الفاصل من فئة F1 بالتسارع من صفر إلى100 كلم/س في أقل من 3 ثوانٍ والوصول إلى سرعة 300 كلم/س في 15 ثانية، قبل بلوغ سرعة قصوى تقدّر ب350 كلم/س، أي أبطأ بدرجة غير ملحوظة مقارنة بالطراز السوبر- كار لامبورغيني «فينينو». وينحاز توزيع الوزن إلى الخلف بنسبة 59 في المئة مقارنة ب41 في المئة إلى الأمام، مع وزن إجمالي للسيارة يبلغ 1255 كلغ.
أما معدلات استهلاك الوقود، فخفّضت بنسبة 40 في المئة مقارنة بالعروض التقليدية المزودة بمحرك فئة V12، مع نسب انبعاثات كربونية من غاز ثاني أوكسيد الكربون مقدارها 330 غ/كلم.
باختصار
المقاييس
الطول (ملم) 4702
العرض (ملم) 1992
الارتفاع (ملم) 1116
الوزن (كلغ) 1255
المحرّك
عدد الأسطوانات V12
السعة (ليتر) 6.3
القدرة (حصان/د.د) 789/9000-9250
قدرة المحرك الكهربائي (حصان) 160
العزم الكلي (نيوتن متر) 900
المكابح
أمامي (ملم) 398
خلفي (ملم) 380
أنظمة ثبات القيادة
ABS/EBD/TCS/BA/ESC
نقل الحركة
علبة التروس مزدوجة القابض الفاصل F1
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 350
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثانية) 3
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 330
www.carsandspeed.com