هوندا تطلق ثاني نماذج عائلة "جاي موفرز"

مناسبات مثل الذكرى السنوية الخمسين لا تتكرر كثيراً... ولا تفوّت. لذلك أعدّت هوندا "ألعابها النارية" في السنوات القليلة الماضية لكشف مجموعة من الموديلات التي لا يكاد يُسحب الستار عن أحدها حتى يُلقى على التالي.
وبعد سنة واحدة على عرض موديلات "جاي موفرز" في معرض طوكيو الدولي للسيارات الخريف الماضي، ها هي الماركة اليابانية تُطلق اليوم الموديل الثاني من عائلة النماذج الأربعة التي شكّلت تعبيرها عن نظرتها الى جيل جديد من السيارات المدينية الصغيرة في توجهات ترفيهية مختلفة، منها الرياضية مع كوبيه "جاي -في إكس"، و"جاي-إم دبليو" الواغن "المطيع" والمسلّي في آن، و"جاي-إم جاي" ال"ميني مينيفان" الذي أطلِقَ موديله التسويقي الربيع الماضي في اليابان تحت تسمية "كابّا"، ثم "جاي-دبليو جاي" الذي يطلّ اليوم في اليابان في حلّة شبيهة بالموديلات الرباعية الدفع، وتحت إسم "إتش آر-في"... أي تحت شقيقه "سي آر-في" المعروف منذ العام الماضي.
وعلى غرار "شقيقه" الأكبر "سي آر-في"، يعتمد "إتش آر-في" في فئته المصنّفة رباعية الدفع، نظام دفع أمامي عموماً مع تحويل قسم من عزم المحرّك الى العجلتين الخلفيتين فور بدء إنزلاق العجلتين الأماميتين هوَساً.
وإن بدا حجم "إتش آر-في" مدينياً متواضعاً فهو لا يمنع تمتّعه بعدد من التجهيزات المتطوّرة مثل نظام الملاحة الإلكترونية والتلفزيون المهمّين في اليابان بسبب كثرة ساعات الإنتظار في الإزدحامات، ووسادتَين هوائيتين مواجهتين في المقدّم، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS.
وجرياً على سياسة الصانعين اليابانيين إجمالاً لعدد من موديلاتهم الجديدة، سيبدأ "إتش آر-في" في التوافر في اليابان أولاً قبل البحث في تصديره الى البلدان الراغبة به. ويسوَّق الموديل اليوم بنظام الدفع الأمامي وحده في إحدى فئاته، وبالدفع الأمامي المتحوّل الى رباعي ظرفياً في فئتَين أخريين.
ومع محرّك "فيتيك" VTEC المتسع ل6.1 ليتر في أسطواناته الأربع 125 حصاناً، أو 105 أحصنة في محرّك موازي السعة من دون تقنية "فيتيك"، يحظى "إتش آر-في" بعلبة يدوية خمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية من فئة "مالتي ماتيك" نزلت أيضاً في "كابا" ذات النسبة الأمامية الواحدة متبدّلة بإستمرار مع برنامجَي قيادة عادية أو رياضية.
ويُباع الموديل الذي يقل طوله عن أربعة أمتار 995.3 متر تحديداً لقاء ما يوازي عشرة آلاف الى 5.12 ألف دولار أميركي 298.1 الى 628.1 مليون ين، ما يضعه في متناول الشرائح الإستهلاكية الفتية التي يستهدفها.
لكن تحضيرات الشركة التي أسسها سويشيرو هوندا في 24 أيلول سبتمبر 1948 برأسمال لم يتعدَّ قيمة الألف دولار آنذاك، لتبلغ العام الماضي المركز الخامس والثمانين بين الشركات العالمية في تصنيف فاينانشال تايمز حسب قيمة مجموع الأسهم، لا تنحصر بعائلة "جاي موفرز"، بل تضم تشكيلة موديلات أخرى منها رودستر "إس 2000" الذي "يسنّ أسنانه" لمنافسة عدد من الموديلات الألمانية الرياضية الحديثة بي إم ف "زد 3" ومرسيدس-بنز "إس إل كاي" وبورشه "بوكستر" وآودي "تي تي"، ومينيفان جديد أكبر من "أوديسي" أُطلِقَ في الأيام القليلة الماضية في أميركا الشمالية يُنتج في تورونتو في كندا ثم موديل رباعي الدفع وأكبر حجماً من "سي آر-في" الحالي، يتوقّع إطلاقه بين 1999 و2000