تعد هوندا نفسها في أوروبا لإطلاق ما لا يقل عن أربعة موديلات جديدة في السنة المقبلة، الى جانب تطوير نشاطاتها الإنتاجية والبحوثية في بريطانيا التي تمثّل ركيزة وجود الصانع الياباني في أوروبا. وبينما تمثّل مبيعات الصانع في بريطانيا نحو ستين ألف سيارة سنوياً، يُشار الى أنه في طور توسيع طاقاته الإنتاجية فيها ببناء مصنع ثانٍ قرب مصنع سويندون الحالي من 150 ألف وحدة سنوياً الى 250 ألفاً خلال السنوات الثلاث المقبلة، علماً بأن معظم فارق الإنتاج من موديلَي "أكورد" و"سيفيك" مخصص لدول أوروبا الأخرى. وكان قسم الأبحاث والتطوير الأوروبي لدى هوندا تشارك أيضاً مع "جمعية أبحاث صناعة السيارات" "مايرا"، MIRA, Motor Industry Research Association في مشروع حلبة جديدة في مركز الجمعية في نانيتون في إنكلترا، لإجراء إختبارات ثبات سلوك السيارات على الطرقات المبللة. "إتش آر-في" ستبدأ حملة الموديلات الجديدة مع السيارة الترفيهية "إتش آر-في" التي ستنزل في أوروبا مطلع آذار مارس المقبل أطلقت حديثاً في اليابان ، وهي الصيغة الإنتاجية من نموذج "جاي-دبليو جاي"، أحد نماذج عائلة "جاي موفرز" الأربعة التي عرضها الصانع في معرض طوكيو 1997. ويمثل "إتش آر-في" صيغة شبيهة بالموديلات الرباعية الدفع، ويقع بحجمه الصغير نسبياً طوله 99.3 متر تحت شقيقه "سي آر-في" المعروف منذ 1997. وسيعتمد "إتش آر-في" مثل "سي آر-في" في فئته المصنّفة رباعية الدفع، نظام دفع أمامي عموماً، فلا يتحوّل قسم من عزم المحرّك الى العجلتين الخلفيتين إلا عند الضرورة، أي فور بدء إنزلاق العجلتين الأماميتين بفعل العزم لكن "إتش آر-في" سيتوافر لاحقاً أيضاً في صيغة ميكانيكية بسيطة بدفع أمامي فقط. ويتمتّع "إتش آر-في" في اليابان بعدد من التجهيزات المتطوّرة مثل نظام الملاحة الإلكترونية والتلفزيون المهمّين في اليابان بسبب شدة الإزدحامات. ويُجهّز الموديل بمحرّك "فيتيك" VTEC بأربع أسطوانات سعتها 6.1 ليتر 125 حصاناً، أو 105 أحصنة من دون تقنية "فيتيك"، وفئة ال105 أحصنة هي التي ستتوافر في أوروبا، مع علبة يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية من فئة "مالتي ماتيك" بنسبة أمامية واحدة متبدّلة بإستمرار مع برنامجَي قيادة عادية أو رياضية ستتاح العلبتان في أوروبا أيضاً. "أكورد" ب5 أبواب وفي آب أغسطس 1999 سينضم الى موديل "أكورد" الأوروبي الحديث النزول في هيكل الأبواب الأربعة، وهو أضيق بقليل من موديل "أكورد" الأميركي الإنتاج والمتوافر أيضاً في الخليج العربي، هيكل "أكورد" بخمسة أبواب هاتشباك. وكانت هوندا إعتمدت صيغة قاعدة قابلة لتعديل العرض لإنتاج الصيغ الثلاث من جيلها الجديد من "أكورد" أميركية وأوروبية ويابانية. ويُشار الى إمكان إضافة جهاز لرصد المسافة وراء "أكورد" الأوروبية الجديدة، للمساعدة على وقفها بإرسال ذبذبات صوتية يزداد تقاربها مع إقتراب المصد الخلفي من السيارة أو أي جسم آخر... أو طفل أقصر من حافة مؤخّر السيارة. وتصبح الذبذبات متواصلة عند المشارفة على التلامس. وهو تجهيز يُضاف في بريطانيا لقاء 233 جنيهاً إسترلينياً نحو 380 دولاراً أميركياً، وكان محصوراً حتى الآن بقطاع السيارات الفخمة العليا مرسيدس-بنز "إس" وبي إم ف "7" وآودي "آي 8"، علماً بأنه يتوافر أيضاً دون هذا المستوى في آودي "آي 4" موديل سنة 1999. "لوغو" و"إس 2000" وفي أواخر الصيف المقبل سينضم الى عروض الصانع الياباني موديلا "لوغو" المديني الصغير المعروف في اليابان، ورودستر "إس 2000" الذي يُطلق قريباً في اليابان، ثم الربيع المقبل في الولاياتالمتحدة حيث يتوقّع بيع 10 الى 15 ألف وحدة سنوياً، بسعر يناهز 30 ألف دولار. والرودستر لشخصين الجديد هو الصيغة الإنتاجية أيضاً من نموذج "إس إس إم" الذي عرضه الصانع الياباني أولاً في معرض طوكيو في 1995. وهو سيتضمّن محرّكاً أمامي التركيب، مع دفع خلفي، كمعظم موديلات رودستر الستينات، وستضم تجهيزاته كهربائية تحريك الغطاء الطري ومحرّكَ "فيتك" VTEC بأربع أسطوانات 0.2 ليتر، 240 حصاناً وعلبة يدوية بست نسب أمامية وعلبة تروس تفاضلية تنقل العزم من العجلة المائلة الى الإنزلاق بفعل العزم، الى الأخرى المقابلة لها على المحور ذاته. ويُذكر أن الشرق الأوسط وإفريقيا يقعان ضمن نطاق أوروبا في تنظيم هوندا اللوجستي، ولو كانت المنطقتان تستوردان أيضاً موديلات هوندا يابانية وأخرى أميركية الإنتاج أو تايلاندية مثل موديل "سيتي" المصدّر الى بعض أسواق الشرق الأوسط
