سباقات الجائزة الكبرى : تاريخ حافل بالتغيير وشوماخر يتحدى سينا في عرينه

تشد سباقات الجائزة الكبرى المعروفة بفورمولا واحد ملايين المشاهدين عبر أنحاء العالم لما يتخللها من منافسات ومخاطر وإثارة وهي تكاد تنافس لعبة كرة القدم اللعبة الأكثر شعبية في العالم... ولعل من المفيد ان نطلع القارئ على ما كانت عليه هذه الرياضة في بداياتها الأولى وما آلت اليه حالياً مع الاشارة الى ما أسفر عنه سباق الجائزة الكبرى على حلبة انترلاغوس بساو باولو البرازيلي وهو السباق الأول لهذا الموسم الذي انتهى بتتويج السائق الألماني مايكل شوماخر على متن سيارة بنيتون فورد.
في العام 1887 شهد العالم للمرة الأولى سباقاً بقوة الدفع الميكانيكي مسافته 31 كيلومتراً وقد دار سباق لافيلوسيبيد Velocipede حول باريس وفاز به الكونت فيليكس فيليب ألبير دو ديون بسرعة معدلها 59 كلم في الساعة.
وتوالت على الأثر سباقات الطرق التي صارت تنظم بشكل دوري انطلاقاً من باريس، وفي حزيران يونيو 1895 جرى أول سباق طرقات حقيقي من باريس الى بوردو ذهاباً وإياباً.
ومنذ البداية قسمت السيارات الى فئتين: سيارات ثقيلة الوزن وأخرى خفيفة واعتبرت السيارات التي يتعدى وزنها 400 كلغ من السيارات الثقيلة.
وشهد العالم في العام 1900 أول مجموعة كبيرة من السباقات اطلق عليها "سباقات غوردون بنيت" التي اعتبرت ممهدة لسباقات "غران بري" أي سباقات الجائزة الكبرى، كما اعتبرت تحدياً لمهارة صانعي السيارات اذ اشترطت قوانين تلك السباقات ان يتم تصنيع جميع أجزاء السيارات المتبارية في بلد المنشأ. وعلى الرغم من القواعد المتعلقة بالتصميم فان تلك الرياضة بدأت تأخذ منحى خطيراً بعد تصنيع السيارات وتجهيزها بمحركات قوية راحت تشكل خطراً على السلامة العامة.
وبعد ايقاف سباق باريس - مدريد 1903 بسبب حوادث عدة تعرض لها المشاة على الأرصفة، منعت سباقات الطرق وتحولت هذه الرياضة الى الحلبات المسيجة مثل حلبة "ايثي" في ايرلندا الشمالية و"تاونوس" في ألمانيا...
وفي العام 1906 افسحت "سباقات غوردون بنيت" في المجال أمام أول سباق "غران بري" جرى في "لومان" بفرنسا وفاز به المجري فرنسيس سينر.
وقد وجد صانعو السيارات ان عملية انتاج سيارات خاصة بالسباقات اصبحت باهظة التكاليف فخفت وهج تلك السباقات واخذت تتضاءل، وعندما أدخل الاميركيون على هذه الرياضة سباق "انديانا بوليس 500" المشهور، بدأت السباقات تستعيد وهجها في القارة الأوروبية.
ولم تتطور "سباقات غران بري" الا بعد الحرب العالمية الأولى اذ راحت دول اوروبية عدة تحذو حذو فرنسا في تنظيم هذه السباقات ومنها بريطانيا التي بنت حلبة "بروكلاندس" لهذا الغرض.
وفي العام 1923 عرفت رياضة السيارات حدثاً مهماً، هو ولادة "سباق لومان 24 ساعة". وبعد سنوات أربع اتجهت الأنظار الى سباق "ميللي ميليا".
وبمقدار ما كان التنافس مكشوفاً بين السائقين على الحلبات، بمقدار ما كان الصراع خفياً بين صانعي السيارات على انتاج أفضل السيارات أداء ومتانة. وقد شهد ذلك الصراع ولادة سيارات تركت بصماتها على الحلبات وما من سيارة آنذاك كانت تضاهي سيارة بوغاتي طراز 35 التي انتجت العام 1924 سرعة وأناقة وقد حققت هذه السيارة ألفي فوز على الحلبات.
والخطوات التي اعتمدها صانعو السيارات في انتاج سيارات ضخمة ذات محركات كبيرة الحجم وقوية حدت منظمي السباقات الى التشدد في الأنظمة المعمول بها، وفي العام 1921 حددت الأنظمة سعة المحركات بثلاثة ليترات ثم عادت وخفضت السعة الى ليترين العام 1922. وفي العام 1925 تم الاستغناء عن الميكانيكي المرافق للسائق في السيارة أثناء السباق لأسباب تتعلق بالسلامة... وخضعت هذه السباقات لتغييرات شتى يتعذر علينا في هذه العجالة الاشارة اليها جميعاً...
وفي العام 1950 أعلن الاتحاد الدولي للسيارات FIA عن اقامة بطولة العالم. وفي 10 نيسان ابريل فاز خوان مانويل فانجيو على متن سيارة "مازيراتي" ب "سباق غران بري Puo". وفي أيار مايو من العام ذاته استضافت حلبة "سيلفرستون" البريطانية أول سباق غران بري فورمولا واحد في إطار جولات بطولة العالم.
ومنذ العام 1950 الى اليوم تغيرت مواصفات سيارات السباق مرات عدة في محاولة لتخفيض النفقات وزيادة السلامة، فخفضت سعة المحرك من 5،4 ليتر الى 5،2 ليتر العام 1954 والى 5،1 ليتر ونصف العام 1961. وفي العام 1966 أعيد النظر في تلك المواصفات فزيدت السعة الى ثلاثة ليترات للمحركات غير المزودة بشاحن و5،1 ليتر للمحركات المزودة بشاحن "توربو".
خلال الثمانينات سيطرت رينو على السباقات بمحركاتها الجبارة المشحونة توربينياً قوتها اكثر من 1200 حصان ناري واصبح من الصعب السيطرة على هذه القوة، لذا سنّ "الاتحاد الدولي لرياضة السيارات" العام 1989 قانوناً منع "الشحن التوربيني" وحدد حجم المحركات بثلاثة ليترات ونصف الليتر.
بعد اعتماد "الشحن التوربيني" للمحركات اعتمدت طريقة "المؤثرات الأرضية" التي كانت "لوتوس" أول من اتبعها العام 1977 فخفض من علو السيارة عن الأرض وأضيفت الى هيكلها ازارات تتحكم بانسيابية الهواء السفلي ما يسمح للسيارات بالالتفاف على المنعطفات بسرعة عالية ويمنحها تماسكاً وثباتاً على الحلبات، وقد منعت هذه الطريقة بموجب القانون الذي صدر في العام 1983.
وفي الماضي القريب كان فريق وليامس، أول من أخذ في الاعتماد على التحكم الالكتروني في أداء السيارة، وشهد العام 1987 ولادة "التعليق المتغير" حيث تتحكم الالكترونيات بزيادة ارتفاع هيكل السيارة او خفضه اثناء انطلاقها من الثبات وعند استعمال المكابح وخلال اجتيازها المنعطفات، وجرى في العام نفسه اعتماد نظام "الجر المضبوط" وصندوق السرعات الاوتوماتيكي، ومانع انغلاق المفاتيح، وأضيفت الشرائح الالكترونية التي تتيح التحكم الكترونياً بكل اجهزة السيارة من خارجها أي من مركز الخدمة بجانب الحلبة. وهذه الطرائق باهظة التكاليف لم تعد في متناول الفرق الصغيرة ذات الامكانات المادية المحدودة، وقد عززت سيطرة الفرق المتمولة، وهذا ما دفع الاتحاد الدولي لرياضة السيارات الى الاعلان عن عزمه على الغاء بعض هذه الطرائق لموسم 1994 ومنها "التعليق المتغير" و"الجر المضبوط" وهذا سيجعل بكل تأكيد هذا الموسم حافلاً بالاثارة التي بدأت تباشيرها في السباق الأول الذي جرى على حلبة انترلاغوس في ساو باولو البرازيل. وكانت كل التقديرات تصب في مصلحة البرازيلي ايرنتون سينا بطل العالم ثلاث مرات وسائق وليامس رينو الذي انطلق في المركز الأول بعدما سجّل أفضل وقت في التجارب أمام الالماني مايكل شوماخر والفرنسي جان أليزي وزميله في فريق وليامس رينو البريطاني دايمون هيل، الا ان شوماخر قلب التوقعات وكذّب التقديرات وانتزع البطولة من سينا في عقر داره.
وشهد الانطلاق مفاجأة تمثلت في تخطي جان أليزي مايكل شوماخر ليحتل المركز الثاني للفة واحدة فقط استعاد بعدها الالماني زمام المبادرة فتجاوز أليزي محاولاً ان يقلّص فارق الثواني الثلاث التي تفصله عن البرازيلي الذي ظل متصدراً حتى اللفة الحادية والعشرين حيث توقف المتنافسان للتزود بالوقود ولدى عودتهما الى الحلبة كان شوماخر في مركز الصدارة ولم يطرأ أي تعديل عندما توقف سينا في اللفة ال 44 للتزود بالوقود وتغيير الاطارات وهذا ما فعله شوماخر بعد لفة واحدة محافظاً على مركز الصدارة بفارق ضئيل حاول سينا جاهداً ان يقلّصه فدفع غالياً ثمن المجازفة اذ دارت سيارته على نفسها في اللفة ال 56 عند احد المنعطفات فاضطر الى الانسحاب. وعلى الأثر دانت السيطرة للألماني شوماخر الذي أنهى السباق بفارق لفة عن كل من البريطاني دايمون هيل سائق وليامس رينو والفرنسي جان أليزي سائق فيراري...
وهكذا تحدى شوماخر سينا في عرينه... وأثبت ان اعتزال الفرنسي آلان بروست لم يفقد البطولة طابع الاثارة لأنه بانتصاره هذا جعل بطولة هذا الموسم مشرّعة على كل الاحتمالات بعدما كانت قبل الانطلاق معقودة اللواء لإيرنون سينا.
بطولة العالم للسائقين في سباقات فورمولا واحد للاتحاد الدولي للسيارات
1950 جيزبي فارينا ايطاليا الفا روميو 59/158
1951 خوان مانويل فانجيو الارجنتين الفا روميو 159
1952 البرتو اسكاري ايطاليا فيراري 500
1953 البرتو اسكاري ايطاليا فيراري 500
1954 خوان مانويل فانجيو الارجنتين مرسيدس دبليو 196/ماسراتي 250 ألف
1955 خوان مانويل فانجيو الارجنتين مرسيدس دبليو 196
1956 خوان مانويل فانجيو الارجنتين لانسيا - فيراري دي 50
1957 خوان مانويل فانجيو الارجنتين ماسراتي 250 أف
1958 مايك هاوثورن بريطانيا فيراري رينو 246
1959 جاك برابهام استراليا كوبر - كلاماكس تي 51
1960 جاك برابهام استراليا كوبر كلاماكس تي 53
1961 فيل هيل اميركا فيراري رينو 156
1962 غراهام هيل بريطانيا بي آر إم بي 57
1963 جيم كلارك بريطانيا لوتوس - كلايماكس بي 25
1964 جون سورتيس بريطانيا فيراري 158
1965 جيم كلارك بريطانيا لوتوس - كلايماكس 33
1966 جاك برابهام استراليا برابهام - ربكو بي تي 18/ تي تي 20
1967 دني هالم استراليا برابهام - ربكو بي تي 19/بي تي 24
1968 غراهام هيل بريطانيا لوتوس - فورد 49/49 بي
1969 جاكي ستيوارت بريطانيا ماترا فورد 10/ام اس 80
1970 جوشين ريندت النمسا لوتوس - فورد 49 س/72
1971 جاكي ستيوارت بريطانيا تيريل - فورد 001/003
1972 جوشين ريندت البرازيل لوتوس - فورد 72
1973 جاكي ستيوارت بريطانيا تيريل - فورد 005/006
1974 امرسون فيتيبالدي البرازيل مكلارين - فورد ام 23
1975 نيكي لاودا النمسا فيراري 312 تي
1976 جايمس هانت بريطانيا مكلارين - فورد ام 23
1977 نيكي لاودا النمسا فيراري 312 تي م
1978 ماريو اندريتي اميركا لوتوس - فورد 78/79
1979 جودي شيكتر ج. افريقيا فيراري 312 تي 3/12 تي 4
1980 ألن جونس استراليا وليامس - فورد اف دبليو 07 بي
1981 نيلسون بيكيه البرازيل بربهام - فورد بي تي 49 سي
1982 كيك روسبورغ السويد وليامس - فورد اف دبليو 07 سي/اف دبليو 08
1983 نيلسون بيكيه البرازيل بربهام - بي ام دبليو بي 52/ تي تي 52 بي
1984 نيكي لاودا النمسا مكلارين - تاج بورشه ام بي 4/2
1985 ألن بروست فرنسا مكلارين - تاج بورشه ام بي 4/2 بي
1986 ألن بروست فرنسا مكلارين - تاج بورشه ام بي 4/2 سي
1987 ألن بروست فرنسا وليامس - هولندا اف دبليو 11 بي
1988 ايرتون سينا البرازيل مكلارين - هولندا ام بي 4/4
1989 ألن بروست فرنسا مكلارين - هوندا ام بي 4/5
1990 ايرتون سينا البرازيل مكلارين - هوندا ام بي/54 بي
1991 ايرتون سينا البرازيل مكلارين - هوندا ام بي 4/6
1992 نايجل مانسيل بريطانيا وليامس - رينو اف دبليو 14 بي
1993 ألن بروست فرنسا وليامس - رينو اف دبليو 15 س