«ألفاروميو ستيلفيو» 2018: أول SUV في تاريخ الصانع الإيطالي

بعد عودتها إلى المنافسة بقوة مع سيارتها الرياضية بامتياز4C والموديل السيدان المميّز جيوليا، خطت ألفاروميو خطوة أخرى متقدّمة في سبيل بقائها بقوة على الساحة، من خلال الكشف عن عدد من الموديلات الحديثة بحلول عام 2018، منها طرازان في فئة العروض الترفيهية الرياضية المتعددة الاستخدام SUV، أولها أطل من معرض لوس أنجليس في الخريف الماضي، وهو طراز ستيلفيو الذي ينافس موديلات بحجم بي أم X3 وآودي Q5 وجاغوار F-Pace وبورشه ماكان.
وتأمل ألفاروميو بأن يساهم موديلها المُسمّى تيمّناً بواحدة من أفضل الطرق المخصصة للقيادة في العالم، وهو مسار ستيلفيو في جبال الألب الإيطالية، في تزخيم وتيرة مبيعاتها عالمياً، لا سيما أن فئة عروض الSUV مزدهرة ومنتعشة حالياً في الأسواق، علماً أن خطة أعمال الصانع الإيطالي المنضوي تحت جناح «فيات كرايسلر أوتوموبيلز» تتضمّن إطلاق ثمانية موديلات جديدة والوصول إلى مبيعات إجمالية تُقدّر ب400 ألف وحدة سنوياً بحلول 2018، في حين لم تتخطّ المبيعات ال40 ألف وحدة في عامي 2014 و2015. أما الفئة السعرية التي لم يفصح عنها بعد رسمياً، فيرجّح أن تبلغ مع الفئة كوادريفوغليو دون ال70 ألف دولار، ما يجعلها بكلفة أرخص من بورشه ماكان توربو التي يبدأ سعرها ب 76 ألف دولار، ولكن قد تكون أغلى من جاغوار F-Pace S رباعية الدفع التي يبدأ سعرها ب 57700 دولار.
عند تأمّل ستيلفيو، نكتشف أن خطوطها الخارجية مطوّرة في شكل كبير من تلك المعتمدة في السيدان جيوليا. وإذا ما تناولنا النسخة الأعلى أداء كوادريفوغليو، نجد أنها استعانت بمقدّم جريء الطلة مع مصابيح رئيسة ديناميكية، ودرع ألفاروميو على هيئة حرف V في المنتصف تماماً، فيما تستقر أسفله فتحات تهوئة ضخمة منقسمة إلى جزءين.
وقد استعيرت تلك اللمسات من طراز جيوليا. لكن فتحات التهوئة الجانبية لجيوليا الكبيرة للغاية، باتت مع ستيلفيو محدودة أكثر ومثبتة عمودياً، ما يُضفي على السيارة هيئة SUV معززة. وبالمثل، جاء غطاء المحرّك بتصميم هجومي للغاية، إذ بات يستفيد من نتوءات بارزة على كل جانب، وزوج من الفتحات المطلية بالأسود.
من الجوانب، يمكن تتبّع ذلك الخط الجانبي المعزز الذي يقطع مقابض الأبواب قبل صعوده نسبياً ليلتقي المؤخّر الخلفي المفتول العضلات. وعلى رغم اختفاء فتحات التهوئة السوداء على الرفاريف الجانبية، فإن شعار Quadrifoglio متوافر بوضوح.
من الخلف، تلفت نظرنا المصابيح الخلفية التي تذكرنا أيضاً بموديل جيوليا السيدان. عدا ذلك، جاء كل شيء متفرداً ومميزاً، بدءاً من الزجاج الخلفي الأشبه بذلك المدعّم بعروض الكوبيه، وكذلك الجانح الكبير المُدمج بالسقف، وصولاً إلى العناصر الأشبه بعاكس الهواء مع زوائد سوداء اللون، وأربعة مخارج للعادم: اثنان على كل جانب.
تجهيزات وتقنيات وفيرة
شأنها شأن الخطوط الخارجية، جاءت مقصورة ستيلفيو كوادريفوغليو مطوّرة انطلاقاً من طراز جيوليا، على صعيدي التصميم العام والتجهيزات الداخلية.
وفي هذا الإطار، جاءت لوحة قيادة أول عروض الSUV التجارية في تاريخ ألفاروميو بعناصر متعددة الطبقات مع كساء الأجزاء العلوية بجلود ألكانترا الفخمة، في حين ازدان المنتصف بزوائد ألياف الكربون، وأخيراً الجلود التقليدية على الأجزاء السفلية. وبالنظر إلى مقصورة الموديلين السيدان
والSUV، نكتشف تطابق فتحات المكيّف والكونسول الوسطي والمقود، وإن استفادت ستيلفيو من لمسات التفرّد المتمثلة في استواء السطح أعلى شاشة النظام المعلوماتي الترفيهي. كما أن المنطقة أعلى لوحة العدادات باتت تستفيد من حَدبين صغيرين، عوضاً عن تصميم الأقواس المعهود لدى جيوليا.
ولا يزال المقود يحتفظ بالتصميم المستوحى من العروض المخصصة للسباقات الذي عهدناه مع الطراز السيدان الشقيق، إلى جانب تموضع زر تشغيل المحرّك أحمر اللون على جانبه الأيسر. وجاءت عتلات التعيير اليدوية خلف المقود مصنوعة من الألومينيوم، ضمن التجهيزات الإضافية، بينما تستقر خلف المقود شاشة رقمية قياس 7 بوصات يجانبها عدادان تناظريان كبيران.
وهناك كذلك زرّان دوّاران في الكونسول الوسطي يسمحان للسائق بالتحكّم في نظام Drive Mode، والذي يأتي بوضعية رابعة إضافية تحت الاسم «سباق» Race، مقارنة بالوضعيات الثلاث الأخرى المتوافرة في باقي الفئات الأخرى من السيارة.
وبالمثل، هناك نظام معلوماتي ترفيهي يتصل بشاشة عاملة باللمس قياس 6.5 بوصة مع النسختين ستيلفيو وستيلفيو Ti، في حين تأتي النسخة كوادريفوغليو مجهزة بشاشة قياس 8,8 بوصة. وعلى غرار الحال مع جيوليا، تعرض تلك الشاشة معلومات تتعلّق بالأداء والقياس من بُعد ونظاماً ملاحياً مع خرائط غرافيكية ثلاثية الأبعاد، وغيرها. ويتوافق هذا النظام مع نظامَي «آبل كار بلاي» و «أندرويد أوتو». ومن ضمن التجهيزات القياسية الأخرى للفئة كوادريفوغليو، يمكن ذِكر المقاعد الرياضية الأمامية المكسوة بالجلود وتلبيسات ألكانترا، مع إمكان ضبطها كهربائياً في أكثر من 12 اتجاهاً مختلفاً. ويمكن للزبائن طلب مقاعد «سباركو» المخصصة للسباقات والمصنوعة من ألياف الكربون مع دعامات جانبية جريئة. وتقريباً، جاءت الأسطح مزيّنة بخيوط حمراء مطرّزة، ناهيك بعدم إغفال النظام الصوتي عالي النقاء فئة «هارمان كاردون» الذي يتصل ب14 سماعة وبقدرة 900 واط.
خياران للمحرّكات
ميكانيكياً، تستفيد النسختان ستيلفيو وستيلفيو Ti من محرّك سعة ليترين مصنوع بالكامل من الألومينيوم ومزود بشاحن هواء «توربو»، ويتصل كذلك بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب مع إمكان الوصول إلى سرعة 100 كلم/س من السكون في غضون نحو 5.7 ثانية وتسجيل سرعة قصوى مقدارها 230 كلم/س. ويولّد هذا المحرّك 276 حصاناً عند 5250 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 400 نيوتن/متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 2250 و4500 د.د.
أما النسخة الأعلى تجهيزاً، كوادريفوغليو، فُتعدّ أسرع عروض الSUV في فئتها، لا سيما على حلبة نوربرغرينغ الألمانية، إذ تؤكد الشركة الإيطالية إمكان اجتياز ذلك الطراز الحلبة في نحو7 دقائق و59 ثانية.
وتأتي ستيلفيو كوادريفوغليو مجهزة بمحرّك مستعار من فيراري فئة V6 سعة 2.9 ليتر مزوّداً بشاحن هواء «توربو» ويولّد 503 أحصنة عند 6500 د.د، و600 نيوتن/متر من عزم الدوران عند عدد دورات يتراوح ما بين 2500 و5500 د.د. ويمكنه اجتياز الحاجز المئوي من السكون في غضون 3.9 ثانية وتسجيل سرعة قصوى مقدارها 285 كلم/س. ويتصل هذا المحرّك بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب، تختزل زمن التعيير بوضعيتها «السباق» أو Race إلى 100 ملم في الثانية الواحدة، بينما ينحاز نظام الدفع الرباعي Q4 إلى المؤخّر، ويتضمّن ترساً تفاضلياً خلفياً محدود الانزلاق. ولا تتعلّق النسخة ستيلفيو كوادريفوغليو بالأداء القوي فحسب، وإنما بتحسّن معدلات استهلاك الوقود، إذ تتضمّن السيارة نظام إدارة أسطوانات المحرّك بكفاءة أعلى من خلال إبطال العمل ب3 أسطوانات من أصل 6.
أما الوضعيات الثلاث الأخرى لنظام Drive Mode بخلاف الوضعية «سباق» Race؛ فهناك الوضعية «الديناميكية» Dynamic التي تحفّز أداء التوجيه والمكابح والمحرّك وعلبة التروس، إلى جانب الوضعية «الطبيعية» Natural التي تنحاز إلى الراحة على ما عداها، وأخيراً الوضعية «الكفاءة المتطورة» Advanced Efficency التي تستفيد من إعدادات صديقة للبيئة لتسجيل أدنى معدلات استهلاك الوقود.
وعن أنظمة التعليق، نجد أن الأمامية منها مكوّنة من شوكة مزدوجة مع محور توجيه شبه افتراضي، مع محور خلفي خاص بألفاروميو مع قضيب عمودي.
أنظمة إلكترونية رائدة
وعلى مستوى الأنظمة الإلكترونية الرائدة، لا يمكن إغفال نظام الكبح المُدمج IBS الذي يحل محل نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات ESC التقليدي والذي يعمد إلى تعزيزى استجابة الكبح عموماً، إلى جانب إمكان اختيار مكابح بريمبو المصنوعة من السيراميك (الخزف الفخاري) والكربون، ونظام التحذير من الاصطدامات الأمامية على السرعات والذي يفعّل الكبح تلقائياً عند رصد اصطدام أمامي وشيك، وأيضاً مثبّت السرعة المتأقلم مع إمكان التوقّف التام، ونظام التحذير من تخطّي المسار وذلك لمراقبة الزوايا غير المرئية ومساعد الركن والوسائد الهوائية المتنوّعة، ومنها الوسائد المخصصة لمنطقة الركبة للسائق والراكب الأمامي، وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت المزوّدة بخواص الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي وغيرها.
باختصار
المحرّك
عدد الأسطوانات V6
السعة (ليتر) 2.9 مع شاحني هواء توربو
القدرة (حصان/د.د) 503/6500
العزم (نيوتن متر/د.د) 600 /2500 - 5500
المقاييس
الطول (ملم) 4687
العرض (ملم) 1903
الإرتفاع (ملم) 1648
نقل الحركة
الدفع رباعي
علبة التروس أوتوماتيكية ثمانية النسب
الأداء
تسارع صفر-100 كلم/س (ثوانٍ) 3.9
سرعة قصوى (كلم/س) 285