لا شك في أن جيب غراند شيروكي الذي أطلق رسمياً للمرة الأولى خلال معرض نيويورك عام 2009 كونه طراز عام 2011، يختلف تماماً عن الطراز الحالي الذي طوّر انطلاقاً من موديل عام 1993. فقد طوّر الهيكل الأحادي للطراز الجديد انطلاقاً من هيكل طراز «مرسيدس-بنز ML»، كما تخلى نوعاً ما عن «الشكل الصندوقي» لمصلحة تصميم ديناميكي من مختلف الجوانب. وهذا ما يمكن استنتاجه من خلال نسب الانسيابية التي بلغت 0.37 درجة بمقياس «سي إكس»، عوضاً عن نسبة 0.40 درجة للطراز الحالي. ويشار إلى أن الفئة السعرية لموديل «غراند شيروكي» المجدد كلياً، والتي تبدأ مع الفئة ثنائية الدفع «لاريدو» اعتباراً من 30995 دولاراً، في حين يبدأ سعر الفئة ذاتها رباعية الدفع من 32995 دولاراً، علماً أن «غراند شيروكي» الأحدث تُجمّع وتُنتج في مصنع «جيفرسون» في مدينة ديترويت. توجهت جيب من خلال الجيل الأحدث من «غراند شيروكي» الذي يُعد طرازاً رياضياً ترفيهياً متعدد الاستخدامات SUV من الحجم المتوسط، نحو شريحة عمرية أصغر من الزبائن، خصوصاً أنه يتميز بتصميمه الخارجي الذي يحمل هوية باقي طرز «جيب»، أي من دون التخلّي عن التراث العريق الذي تمتد جذوره إلى عقد الأربعينات من القرن الماضي، وإن عزز الجانب الأيرودينامي على غير صعيد. ويبلغ الطول الإجمالي لهذا الطراز 4821 ملم، العرض 2154 ملم، والارتفاع 1763 ملم، بينما جاءت قاعدة العجلات بطول 2916 ملم. كذلك يبرز شبك التهوئة سباعي الفتحات المزين بلمسات كرومية جذابة، والمصابيح الرئيسة ذات العدسات الدائرية، إلى جانب أقواس العجلات التي تتخذ هيئة شبه المنحرف، المرايا الجانبية كرومية الطلاء، مثل مقابض الأبواب، فضلاً عن خيارات العجلات ذات القياسات التي تتراوح بين 17 و20 بوصة تبعاً للفئة المختارة، وسكك التثبيت المميّزة في أعلى السقف. وتضفي المصابيح الخلفية الحمراء اللون ذات الامتداد الأفقي والتي تلتقي على الجوانب، مظهراً عصرياً جذّاباً. ومع الموديلات المزودة بمحرك سعة 5.7 ليترات فئة V8، أستعين بمخرجي عادم كروميين بقطر 3.5 بوصات، في حين أعتمد مخرج عادم وحيد بقطر 3 بوصات مع محرك فئة V6 الأصغر. رحابة وغنى داخليان نجح مهندسو جيب بتقديم مقصورة جديدة تتسع لخمسة ركاب براحة ورحابة مكفولتين، حتى إن المساحات المخصصة لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية زيدت بمقدار 101.6 ملم عن قبل، كما زاد عرض السيارة نحو 76.2 ملم. أيضاً، زادت زاوية فتح الأبواب الأمامية بمقدار 48.2 ملم، وكذلك ارتفاعها بمقدار 50.8 ملم، بينما تفتح الأبواب الخلفية بزاوية 78 درجة. أما التصميم الداخلي لمقصورة «غراند شيروكي» الذي يبدأ سعره بنحو 31 ألف دولار، فيتّسم بلمساته الأوروبية اللافتة من خلال مكوّنات عالية الجودة ناعمة الملمس، وتجهيزات مدعّمة قياسياً، تتضمن نظام «يو كونيكت» المعلوماتي الغني عن التعريف، والراديو المتصل بالأقمار الاصطناعية فئة «سيريس»، ومكيف الهواء قوي الفعالية الذي يمكن التحكّم بخياراته أوتوماتيكياً والتحكّم الكهربائي بوضعية النوافذ والمقاعد الجلدية الفاخرة، فضلاً عن تلبيس المقود ثلاثي الأذرع بالجلد مع تثبيت عدد من أزرار التحكّم بالنظام الصوتي ووظائف أخرى، وتقنية البلوتوث لإجراء المكالمات الهاتفية لاسلكياً من دون استخدام اليدين، والنظام الصوتي المتطور المتصل بتسعة مكبرات صوتية بقوة 506 واط... كما حرص المصممون على التخلي عن المواد البلاستيكية الرخيصة الثمن واعتماد خامات عالية الجودة عوضاً عنها. من 290 إلى 360 حصاناً زودت «غراند شيروكي» بمحركين بنزينيين، أصغرهما من فئة V6 بسعة 3.6 ليترات، وقدرة 290 حصاناً وعزم 353 نيوتن متر عند 4800 د.د، إضافة إلى تسجيل خفضه الملحوظ لاستهلاك الوقود بمقدار 11 في المئة مقارنة بمحرك فئة V6 للطراز السابق. أما المحرك الأكبر، فهو من فئة «هيمي» V8 بسعة 5.7 ليترات، وبقدرة 360 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 520 نيوتن متر عند 4250 د.د، ويتبنى هذا المحرك القوي تقنية التحكّم بالتوقيت المتغاير لفتح الصمامات وغلقها وزاوية هذا الفتح VVT. أما علبة التروس، فباتت متوافرة بفئة أوتوماتيكية من خمس سرعات. سلامة أكيدة في سبيل الارتقاء بمستوى المنافسة عالياً، زُودت «غراند شيروكي» بمجموعة من التجهيزات، مثل نظام مانع انغلاق المكابح ABS، ومساعد قوى الكبح عند الطوارئ Brake Assist، والتحكّم الإلكتروني بالثبات ESC، وأيضاً نظام مانع الانزلاق الدفعي Traction Control، إضافة إلى حساسات الأمطار ومراقبة ضغط الهواء بالإطارات، ونظام استشعار خطر الانقلاب ومن ثم تفعيل ستائر الهواء الجانبية، ونظام التحكّم بنزول المنحدرات Hill Descent Control الذي يفعّل المكابح لتخفيف سرعة السيارة أثناء نزولها المنحدرات القاسية، فضلاً عن نظام المساعدة على الانطلاق Hill Start Assist، ونظام مانع الانزلاق الدفعي الجديد «سيليك-تيراين» الذي يتيح للسائق إمكان اختيار نمط القيادة الوعورية التي يُفضلها، وأحزمة الأمان المُجهّزة بنظامي الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، وتقنية الدخول السهل وتفعيل المحرك لاسلكياً من دون استخدام المفاتيح، والوسائد الهوائية المتنوعة الأخرى، ومساند الرأس الأمامية النشطة التي تحول دون التواء العنق من جراء الاصطدامات الخلفية، ونظام خاص للتحذير من الارتطامات الأمامية FCW، ومثبّت السرعة المتأقلم، وكذلك نظام رصد الزوايا غير المرئية للسائق، ونظام التحكّم بسلوك المقطورة... كذلك اعتمد نظام تعليق متطور يعمل بضغط الهواء «كوادرا-ليفت آير ساسبينشن»، ويضبط ارتفاع الهيكل وفقاً لخمسة أنماط قيادة مختلفة، وهي: نمط القيادة التقليدي الذي يوفّر ارتفاعاً مقداره 205 ملم من الخلوص الأرضي، نمط القيادة الوعورية 1 الذي يقوم بزيادة الارتفاع بمقدار 33 ملم، نمط القيادة الوعورية 2 الذي يوفر 66 ملم إضافية من ارتفاع الخلوص الأرضي، لنمط الوقوف أو الركن الذي يخفّض ارتفاع الهيكل بمقدار 38 ملم، والنمط الآيرودينامي الذي يخفّض الهيكل بمقدار 15 ملم مقارنة بوضعية الركن السابقة. مختصر مفيد المقاييس الطول (ملم) 4821 العرض (ملم) 2154 الارتفاع (ملم) 1763 طول قاعدة العجلات (ملم) 2916 المحرك عدد الأسطوانات V8 هيمي السعة (ليتر) 5.7 القدرة (حصان) 360 العزم (كلغ/ متر) 520 أنظمة ثبات القيادة BA/ ESC/TCS/HDC/EBD/ABS نقل الحركة علبة التروس أوتوماتيكية من 5 نسب الدفع رباعي www.carsandspeed.com
