بورشه 718 بوكستر الجديدة: رودستر جديدة بمحركيْن من أربع أسطوانات بوضعية وسطية

- يوسف عنايت بعد 20 عاماً على تقديم أوّل طراز بوكستر وسطي المحرك، أدخلت بورشه تعديلات جذرية على المفهوم التسويقي لسيارتها الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد. وقد أطلّت بموجبها بنسختيْن جديدتيْن تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.
يولد محرك "718 بوكستر" 718 Boxster الجديد مع شاحن توربو 300 حصان (220 كيلوواط) من سعة 2.0 ليتر، مقابل 350 حصاناً (257 كيلوواط) لمحرك "718 بوكستر إس" 718 Boxster S من سعة 2.5 ليترات مع شاحن توربو بتقنية "هندسة التوربين المتغيّرة" VTG. يجدر الذكر أنّ بورشه ما زالت صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، وذلك في كلّ من "911 توربو" 911 Turbo و"718 بوكستر إس"718 Boxster S . ومقارنة بالجيل السابق، ارتفعت قوة كلا نسختيْ بوكستر بمقدار كبير يبلغ 35 حصاناً (26 كيلوواط). كما تحسّنت فعاليّتهما بفضل محركيْ التوربو الجديديْن، ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13 بالمئة.
وقد امتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من "718 بوكستر" لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية. أما بالنسبة إلى المقصورة، فهي تبرز بتصميم جديد للوحة القيادة، التي تحتضن ال جيل الأحدث من "نظام بورشه لإدارة الاتصالات" PCM مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، هذا إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية.
قوة توربو فعّالة من محرك بأربع أسطوانات
يمثّل تقديم الجيل الجديد من "718 بوكستر" أوّل مرة تستخدم فيها بورشه محركاً مسطحاً من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينيات القرن الماضي. وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلا المحركيْن الجديديْن ارتفاع هائل في عزم الدوران الأقصى، ليبلغ 380 نيوتن-متر (+100) بين 1,950 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر" سعة 2.0 ليتر، مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1,900 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر إس" سعة 2.5 ليترات.
وتستطيع "718 بوكستر" التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثوانٍ (-0.8 ثوانٍ) وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كلم/س، مقابل 4.2 ثانية (-0.6 ثوانٍ) و285 كلم/س لطراز "718 بوكستر إس". وتتحقق هذه الأرقام باعتماد " باقة سبورت كرونو" Sport Chrono Package وعلبة تروس Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ذات القابضيْن.
ولا تنحصر مزايا مفهوم التوربو لدى بورشه بتعزيز أداء القيادة فحسب، بل أيضاً بخفض استهلاك الوقود. في هذا السياق، يبلغ استهلاك "718 بوكستر" للوقود 6.9 ليتر/100 كلم (-1.0) مقابل 7.3 ليتر/100 كلم (-0.9) لنسخة "إس"، وذلك مع علبة تروس PDK الاختيارية التي باتت تتضمّن تروساً افتراضية للتوفير في استهلاك الوقود. يجدر الذكر أنّ كلا طرازيْ بوكستر يتوفران بعلبة تروس يدوية قياسية من ست سرعات