«بورشه» تحتفل بمرور 20 عاماً على إطلاق طراز «بوكستر» .. وتكشف عن نسخة مطورة أكثر كفاءة وأقل استهلاكاً للوقود

بعد 20 عاماً على تقديم أوّل طراز بوكستر وسطي المحرك، أدخلت بورشه تعديلات جذرية على المفهوم التسويقي لطرازها الشهير الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد، وقد أطلّت بموجبها بنسختيْن جديدتيْن تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينات وستينات القرن الماضي، ويولد محرك "718 بوكستر" 718 Boxster الجديد مع شاحن توربو 300 حصان (220 كيلوواط) من سعة 2.0 ليتر، مقابل 350 حصاناً (257 كيلوواط) لمحرك "718 بوكستر إس" 718 Boxster S من سعة 2.5 ليترات مع شاحن توربو بتقنية "هندسة التوربين المتغيّرة" VTG، ولاتزال بورشه صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، وذلك في كلّ من "911 توربو"911 Turbo و"718 بوكستر إس"718 Boxster S، ومقارنة بالجيل السابق، ارتفعت قوة كلا نسختيْ بوكستر بمقدار كبير يبلغ 35 حصاناً (26 كيلوواط)، كما تحسّنت فعاليّتهما بفضل محركيْ التوربو الجديديْن، ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13%، وقد امتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من "718 بوكستر" لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي، مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية. أما بالنسبة إلى المقصورة، فهي تبرز بتصميم جديد للوحة القيادة، التي تحتضن الجيل الأحدث من "نظام بورشه لإدارة الاتصالات" PCM مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، هذا إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية، ويمثّل تقديم الجيل الجديد من "718 بوكستر" أوّل مرة تستخدم فيها بورشه محركاً مسطحاً من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينات القرن الماضي، وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلا المحركيْن الجديديْن ارتفاع هائل في عزم الدوران الأقصى، ليبلغ 380 نيوتن-متر (+100) بين 1,950 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر" سعة 2.0 ليتر، مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1,900 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر إس" سعة 2.5 ليترات، وتستطيع "718 بوكستر" التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثواني (-0.8 ثواني) وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كلم/س، مقابل 4.2 ثانية (-0.6 ثواني) و285 كلم/س لطراز "718 بوكستر إس" ، وتتحقق هذه الأرقام باعتماد "باقة سبورت كرونو" Sport Chrono Package وعلبة تروس Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ذات القابضيْن، ولا تنحصر مزايا مفهوم التوربو لدى بورشه بتعزيز أداء القيادة فحسب، بل أيضاً بخفض استهلاك الوقود، و يبلغ استهلاكها للوقود 6.9 ليتر/100 كلم (-1.0) مقابل 7.3 ليتر/100 كلم (-0.9) لنسخة "إس"، وذلك مع علبة تروس PDK الاختيارية التي باتت تتضمّن تروساً افتراضية للتوفير في استهلاك الوقود، وكلا طرازيْ بوكستر يتوفران بعلبة تروس يدوية قياسية من 6 سرعات، يمكن التعرّف إلى "718 بوكستر" بسرعة من النظرة الأولى بفضل العديد من الملامح التصميمية الجديدة ، فمقدمة هذه الرودستر الجديدة تبدو أعرض وتتضمن فتحات أكبر لدخول هواء التبريد، كنتيجة مباشرة لمفهوم محرك التوربو الجديد ، كما تحتوي المقدمة على مصباحيْن أماميين "زينون مزدوج" Bi-Xenon بتصميم جديد مع إضاءة LED مندمجة للقيادة نهاراً، ويمكن الاستعاضة عنهما بمصباحيْن اختياريين بتقنية LED مع أربع نقاط إضاءة نهاراً.
وفي سياق التركيز على تصميم السيارة الديناميكي، حظي القسم الجانبي في "718 بوكستر" و"718 بوكستر إس" بأجنحة وحافّات سفلية ذات تصميم مستقل، هذا إلى جانب مقبضيْ بابيْن من دون غطاءيْن لتجويفيْهما، وفتحات أكبر لدخول الهواء مع زعنفتيْن، و بالانتقال إلى القسم الخلفي، فهو يبدو أعرض أيضاً نتيجة إعادة تصميم المقطع الموجود بين المصباحيْن، الذي يتضمن أحرف PORSCHE، كما يطلّ المصباحان الخلفيان بتصميم جديد بالكامل مع إضاءة LED ثلاثية الأبعاد وإضاءة مكابح رباعية النقاط ، كما زُوّدت "بوكستر إس" بعجلات قياسية جديدة قياس 19 بوصة، يمكن الاستعاضة عنها بعجلات اختيارية قياس 20 بوصة.
ويقتدي الطراز الجديد بسيارات 718 الرياضية الأصلية لجهة ديناميّكة القيادة. لذلك، أعادت بورشه ضبط الهيكل بالكامل لتعزيز أداء السيارة في المنعطفات ، وبات نظام المقود الكهروميكانيكي مباشراً أكثر بنسبة 10%، ما يحسّن من رشاقة "718 بوكستر" ويسهّل عملية توجيهها إن كان على حلبات السباق أو في زحمة المدينة.
وتتوفر نسختا بوكستر اختيارياً ب "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم، كما يمكن طلب نسخة "إس" S من السيارة بهيكل رياضي مزوّد ب "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق"، ما يخفّض ارتفاع الأرضية بمقدار 20 ملم، ويوفر الهيكل النشط، الذي أعيد ضبطه أيضاً، نطاقاً أوسع بين الراحة أثناء القيادة لمسافات طويلة والقساوة الرياضية الديناميّكية.