نظام إلكتروني جديد لتحصيل رسوم مرور الشاحنات على الطرق في ألمانيا

لن يكون هناك قص للشريط كما لن تحضر شخصيات بارزة عندما دشنت ألمانيا يوم السبت الماضي برنامجا للتكنولوجيا المتقدمة لجمع رسوم المرور على الطرق السريعة من الشاحنات.
لكن السلطات لديها كل ما يدعو للفرح بانطلاق مشروع مهم بعد معاناة من مصاعب فنية محرجة استمرت على مدى 16 شهرا كلفت خزينة الدولة ملايين اليورو.
سيتولى هذا النظام الالكتروني رصد الشاحنات التي تستخدم شبكة الطرق السريعة في ألمانيا والتي تمتد بطول 12000 كيلومتر وقد يحقق للخزانة الالمانية نحو 8,2 مليارات يورو (7,3 مليارات دولار) في صورة رسوم على الطرق ستدفعها تلك الشاحنات.
وستقوم بلدان أخرى تعتزم إدخال هذا النظام بمراقبة التجربة الالمانية عن كثب.
ستركب في الشاحنات وحدة تستخدم إشارات الاقمار الصناعية ستقوم بالعد عندما تبدأ الشاحنة في السفر على الطريق وترسل بالبيانات عبر تردد الهاتف المحمول إلى كمبيوتر قومي. وسيتم حساب الرسوم آليا.
وسيكون على قادة الشاحنات غير المزودة بتلك الوحدة أن يحجزوا لرحلتهم مقدما ودفع الرسوم نقدا في وحدات تحصيل خاصة مقامة في محطات البنزين أو مناطق خدمة الطرق السريعة والمعابر الحدودية أو عبر موقع خاص على الانترنت.
ومن المتوقع أن يبدأ المشروع بداية هادئة خلال عطلة نهاية الاسبوع. ومازالت شركات شحن كثيرة في عطلة كما أن شاحنات النقل الضخمة محظور عليها السير على الطرق السريعة الالمانية أيام الاحاد.
أما الاختبار الحقيقي الاول للنظام فسيكون عند الساعة العاشرة (2100 بتوقيت جرينتش) من صباح الاحد عندما يسمح للشاحنات للمرور مرة أخرى على الطرق السريعة ويوم الاثنين عندما تعود حركة المرور إلى مستوياتها الطبيعية.
ولان عدد الشاحنات التي ركبت بها وحدات النظام الجديد بلغ حتى الان نحو 300000 شاحنة أي أقل بكثير من الرقم المبدئي المستهدف وهو 500000 شاحنة فإن شركات الشحن تخشى من فوضى مرورية ومن طوابير طويلة حيث سيصطف قادة السيارات لدفع الرسوم نقدا عند نقاط التحصيل الخاصة.
ويعترف كونسرتيوم «تول كوليكت» صاحب المشروع بأنه قد تحدث بعض المتاعب في البداية لكنه قلل من المخاوف من حدوث فوضى كبرى على الطرق.
ويقول كرستوف بيلمر المدير التنفيذي للمشروع «إننا نتوقع حدوث بعض التأخيرات. وربما سيتعين على بعض قادة الشاحنات الانتظار لمدة 15 أو 20» دقيقة.
وفي مسعى منه لتحاشي أية مواقف محرجة في اليوم الاول لاطلاق النظام الذي تأجل إطلاقه في اللحظة الاخيرة في أغسطس عام 2003 انفق الكونسرتيوم 10 أسابيع وأكثر من مليار يورو على تجارب لتشغيل النظام.