أسعار وقود الطائرات ترتفع لأعلى مستوى في 28 شهرًا.. وتضرر الطيران الأوروبي

يُسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات وإغلاق المجال الجوي نتيجة الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران مشاكل متزايدة لشركات الطيران الأوروبية. يستورد الاتحاد الأوروبي نصف احتياجاته من وقود الطائرات من الخليج العربي، الذي يُعد مضيق هرمز منفذه الرئيسي، وهو مضيق مغلق حاليًا بسبب تهديد إيران بضرب أي سفينة تحاول عبوره.
نتيجة لذلك، قفزت أسعار وقود الطائرات إلى أعلى مستوى لها في 28 شهرًا، حيث بلغت 1001.50 دولارًا للطن في أوروبا، وفقًا لمجلة "أرجوس" المتخصصة، واصفةً إياها ب"الزيادة القياسية". يضع هذا شركات الطيران في موقف بالغ الصعوبة، إذ تمكنت من التعافي من انهيار حركة السفر الجوي خلال جائحة كوفيد-19 بفضل انخفاض أسعار الوقود.
أعلن المدير المالي لشركة لوفتهانزا، تيل سترايشرت، يوم الجمعة، عن نتائج الشركة للعام الماضي، قائلاً: "كان لانخفاض تكاليف الوقود أثر إيجابي. فقد انخفضت تكاليف الوقود لدينا بأكثر من نصف مليار يورو مقارنةً بالعام السابق". ورغم المخاوف بشأن ارتفاع أسعار الوقود، فإن لوفتهانزا واثقة من أن احتياطياتها من الوقود ستحميها من ارتفاع التكاليف.
لكن في حال استمرار الازدحام البحري، فقد يؤدي ذلك إلى نقص إمدادات الكيروسين، ما سيرفع الأسعار أكثر. وتُضاف مخاوف الوقود إلى المخاوف من أن تؤدي الحرب أيضاً إلى إغلاق خطوط الطيران بين أوروبا وآسيا.
وقد وسّعت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، يوم الجمعة، نطاق طلبها من شركات الطيران بتجنب المجال الجوي ل 11 دولة في منطقة الخليج، بما في ذلك مراكز جوية حيوية مثل دبي وقطر والكويت، بالإضافة إلى إيران والعراق وجزء من المملكة العربية السعودية.
وذكرت نشرة وكالة سلامة الطيران الأوروبية أن "أنظمة الدفاع الجوي القادرة على التحليق على جميع الارتفاعات، وصواريخ كروز والصواريخ الباليستية، واستخدام الأصول الجوية تجعل المجال الجوي المتأثر بأكمله عرضة لمخاطر التداخل، وسوء التحديد، وسوء التقدير، وفشل إجراءات الاعتراض".
وتُضيّق هذه التوصية الخيارات أمام العديد من شركات الطيران للتحليق بين أوروبا وآسيا، مما يُجبرها على التحليق على طول الساحل الشمالي للبحر الأسود التركي، ثم فوق أذربيجان وبحر قزوين. ولا تستطيع شركات الطيران الأوروبية التحليق فوق أوكرانيا التي مزقتها الحرب، كما مُنعت من التحليق في المجال الجوي الروسي منذ غزو موسكو لأوكرانيا قبل أربع سنوات.
ومع ذلك، لا يزال بإمكان الشركات التركية والصينية وغيرها من الشركات الآسيوية المنافسة التحليق فوق روسيا، مما يُفاقم مشاكل المنافسة لشركات الطيران الأوروبية. أجبرت عمليات الإغلاق التي فرضتها الحرب على أوكرانيا شركات طيران مثل لوفتهانزا والخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم على تغيير مسار رحلاتها الطويلة من وإلى آسيا، مما زاد من تكاليف الوقود والطاقم.
والآن، حتى هذا الممر الضيق عبر أذربيجان بات مُهددًا بعد أن استُهدفت البلاد، بحسب التقارير، بغارة جوية بطائرة مسيرة قرب الحدود الإيرانية. واستجابةً لذلك، أغلقت حكومة باكو النصف الجنوبي من المجال الجوي للبلاد، بينما أبقت النصف الآخر مفتوحًا أمام شركات الطيران.
وقالت المتحدثة باسم وكالة سلامة الطيران الأوروبية، جانيت نورثكوت، عقب الهجوم الذي وصفه الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف بأنه "عمل إرهابي" من طهران: "نواصل مراقبة الوضع العام للمخاطر والتهديدات في المنطقة عن كثب، وتأثيره على سلامة المجال الجوي، بما في ذلك هذا الحادث". ونفت الحكومة الإيرانية مسؤوليتها عن الهجوم.
تواجه شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ارتفاعًا في تكاليف التشغيل مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات وتغيير مسارات رحلاتها لتجنب الأجواء المحيطة بالشرق الأوسط عقب الضربات الجوية على إيران.
ارتفاع أسعار التذاكر
سيؤدي ارتفاع أسعار الوقود وزيادة طول مسارات الرحلات إلى تقليص هوامش ربح شركات الطيران، وقد يدفع أسعار التذاكر إلى الارتفاع في الأسابيع المقبلة. ارتفعت أسعار وقود الطائرات منذ تصاعد الصراع في أواخر فبراير، نتيجةً لانقطاع خطوط إمداد الطاقة في الشرق الأوسط.
قفز سعر وقود الطائرات في شمال غرب أوروبا إلى حوالي 1259.75 دولارًا أمريكيًا للطن المتري يوم الخميس، وهو أعلى مستوى له منذ بداية الحرب الروسية الأوكرانية، وفقًا لشركة بلاتس، المزودة لبيانات تتبع أسعار أسواق النفط والوقود.
يعكس هذا الارتفاع الحاد في أسعار الوقود المخاوف بشأن إمدادات منطقة الخليج واحتمالية تعطل خطوط الشحن، مثل مضيق هرمز، وهو ممر حيوي لصادرات النفط العالمية. يزيد ارتفاع الأسعار من الضغط على شركات الطيران، التي تتأثر تكاليف تشغيلها بشدة بتقلبات أسواق الوقود. يمثل الوقود عادةً ما بين 20 و30% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، مما يجعله أحد أكبر نفقات القطاع. حتى الارتفاعات الطفيفة نسبيًا في الأسعار قد يكون لها تأثير كبير على ربحية شركات الطيران.
تتعامل بعض شركات الطيران حاليًا مع ارتفاع أسعار الوقود من خلال التحوّط الفعال. وقالت فانيسا هدسون، الرئيسة التنفيذية لشركة طيران كانتاس، في قمة الأعمال التي نظمتها صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو" هذا الأسبوع: "لدينا إجراءات تحوط جيدة، لكن هذه التأثيرات كبيرة جدًا على قطاع الطيران، ونحن نواصل مراقبة تطورات الوضع".
في الوقت نفسه، تتكبد شركات الطيران نفقات إضافية نتيجة تجنب المجال الجوي في إيران وأجزاء من الشرق الأوسط. في أعقاب الضربات، أغلقت دول عديدة في المنطقة مجالها الجوي، مما أجبر شركات الطيران على تحويل مسارات رحلاتها عبر ممرات بديلة أو تعليقها بالكامل.
يقوم العديد من شركات الطيران بتحويل مسارات طائراتهم إما: شمالًا عبر القوقاز وآسيا الوسطى، أسفل المجال الجوي الأوكراني المغلق، أو جنوبًا عبر مصر والسعودية وعُمان. تشهد هذه الممرات ازدحامًا متزايدًا مع تركز حركة الطيران المُحوّلة في نطاقات أضيق من المجال الجوي الآمن.
تشير تقديرات قطاع الطيران إلى أن تغيير مسار رحلة طويلة واحدة قد يُضيف ما بين 90 و120 دقيقة إلى وقت الطيران. وكل ساعة إضافية في الجو تزيد من استهلاك الوقود وتكاليف الطاقم، مما يرفع تكاليف التشغيل بشكل كبير عند تطبيقها على شبكات شركات الطيران الكبيرة.
قد يؤدي الالتفاف حول المجال الجوي المغلق أو المعادي إلى إضافة آلاف الدولارات لكل رحلة سريعاً. وكما صرّح إرنست أرفاي، محلل الطيران في شركة إير إنسايت: "إذا امتدت مسارات الالتفاف من ساعتين إلى ثلاث ساعات، فقد يصل تأثير تكلفة التشغيل إلى ما بين 6000 و7500 دولار أمريكي لكل ساعة طيران". وهذا يعني أن الرحلة الطويلة قد تتكبد حوالي 60000 دولار أمريكي كتكاليف تشغيل إضافية في قطاع نموذجي مدته 10 ساعات. ويُقدّر اقتصاديون آخرون أن التكاليف قد ترتفع بما يصل إلى 10000 دولار أمريكي في الساعة.
وتقوم بعض شركات الطيران بتحميل وقود إضافي أو التخطيط لمحطات تزويد بالوقود لأغراض فنية في حال حدوث تحويلات أثناء الرحلات الجوية بالقرب من مناطق النزاع. تُضيف هذه التعديلات التشغيلية وزنًا إضافيًا للطائرات وتزيد من استهلاك الوقود، مما يرفع التكاليف بشكل أكبر.
وكما ورد في تقرير "مهندس الطيران"، في تحليلٍ للأثر الكامل لتضييق ممرات الطيران الآمنة المتبقية أمام شركات الطيران التجارية: قد تؤدي عمليات تحويل مسار الرحلات التي تستغرق ساعة إلى ساعتين إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة 15-20% على بعض الرحلات الطويلة. يستهلك تحويل مسار الرحلة بين طوكيو ولندن حوالي 5600 جالون إضافي من الوقود لكل رحلة، مما يضيف حوالي 20000 دولار أمريكي إلى التكاليف.
ومع مئات الرحلات الجوية يوميًا، قد تتراكم هذه التكاليف الإضافية بسرعة لتصل إلى مئات الملايين من الدولارات على مستوى القطاع إذا استمرت اضطرابات المجال الجوي. إن الجمع بين ارتفاع تكاليف الوقود وزيادة استهلاكه قد يُسبب مشاكل لقطاع الطيران، الذي لطالما عمل بهوامش ربح ضئيلة للغاية.
يتجاوز الأثر المالي لتغيير مسارات الرحلات تكاليف الوقود. فقد تحتاج شركات الطيران إلى إضافة أفراد طاقم إضافيين أو جدولة تغييرات في الطاقم عندما تتجاوز مدة الرحلة ساعات العمل القانونية. كما قد تضطر شركات الطيران إلى إعادة توزيع الطواقم، ودفع تكاليف الإقامة الفندقية، وإدارة جداول رحلات أكثر تعقيدًا.
في الوقت نفسه، شهدت شركات الطيران الهندية ارتفاعًا في علاوة تأمين مخاطر الحرب بمقدار يتراوح بين 32,700 و48,000 دولار أمريكي للرحلات ذات الممر الواحد، وبين 98,000 و109,000 دولار أمريكي للرحلات ذات الممرين، وفقًا لما ذكرته صحيفة بيزنس ستاندرد.
وقال جون ستريكلاند، محلل الطيران المستقل: "نحن بصدد أكبر اضطراب في النقل الجوي العالمي منذ جائحة 2020". لكن على عكس الجائحة، لا يمكن التطعيم ضد الصواريخ. الأمر يتعلق بالسلامة الجسدية والخسارة الكاملة لتأمين هياكل الطائرات في المنطقة. خلال جائحة كوفيد-19، انخفضت حركة المسافرين لدى شركات الطيران، لكنها تمكنت من تسيير رحلات الشحن. تهدد النزاعات الحالية سلامة تشغيل كلا مصدري إيرادات شركات الطيران.
قد تنقل شركات الطيران في نهاية المطاف التأثير المُجتمع لتكاليف الوقود، وطول الرحلات، وارتفاع مستويات المخاطر إلى المسافرين، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار التذاكر. وقد رفعت شركات الطيران الهندية، المتأثرة بارتفاع تكاليف التأمين والتشغيل، أسعار تذاكر الطيران بين الهند والشرق الأوسط بما يصل إلى أربعة أضعاف.
في الوقت الحالي، تعتمد شركات الطيران على استراتيجيات التحوط من مخاطر الوقود والتعديلات التشغيلية لإدارة تأثير الضربة الأمريكية الإسرائيلية على إيران. لكن إذا استمر الصراع في الشرق الأوسط في تعطيل المجال الجوي أو سلاسل إمداد الطاقة، فقد يواجه القطاع فترة طويلة من ارتفاع التكاليف، مما سيؤثر بشكل خطير على هوامش الربح الضئيلة ويجبر شركات الطيران على رفع أسعار تذاكر الطيران.