الطلب العالمي على النفط ينمو بزيادة 1.6 مليون برميل في اليوم هذا العام

يعمل الطلب العالمي على البنزين على تعويض الركود في وقود الطائرات حيث أن السفر الجوي لمسافات طويلة يتأخر في التعافي في الرحلات الداخلية، بحسب مايك مولر، رئيس شركة فيتول لاسيا، في بث لقلف إنتليجنس، وقال: "ما فاجأ الاتجاه الصعودي من عطلات آسيا الأخيرة هو الطلب على البنزين في الصين.
وقال مولر: "لا يزال الطلب على البنزين في الصين جيدًا"، ربما نتيجة منطقية ما بعد كوفيد". "والشيء المفقود في معادلة الطلب في الصين هو السفر بالطيران لمسافات طويلة. وأعتقد أنه من العدل القول عالميًا وفي الصين، عاد السفر الجوي المحلي إلى مستويات ما قبل الوباء إن لم يكن أعلى في العديد من الأماكن ولكن لفترة طويلة".
وقال إنه من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على النفط بما يزيد على 1.5 مليون برميل في اليوم إلى 1.6 مليون برميل في اليوم هذا العام، حيث تدعو وجهة النظر الداخلية إلى زيادة المخزون في الأشهر القليلة المقبلة.
قالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال كوموديتي إنسايتس في مذكرة إن الطلب الصيني على النفط في الربع الأول قد نما 830 ألف برميل في اليوم على أساس سنوي، حيث قفز إلى 1.3 مليون برميل في اليوم في الربع الثاني على خلفية ضعف القاعدة في العام الماضي. ومن المرجح أن يشهد النصف الثاني من العام تراجعًا في النمو إلى حوالي 720 ألف برميل في اليوم".
وقال مولر إن تقديرات الطلب على نمو الديزل لهذا العام قد تم تخفيضها حيث أن الأرقام الصناعية مخيبة للآمال في جميع أنحاء العالم. وقال "يقوم الناس بمراجعة الطلب على الديزل إلى درجة أن الطلب على الديزل سنويًا على مستوى العالم في 2022-23 انخفض حقًا إلى 100000 برميل في اليوم أو 200000 برميل يوميًا والبنزين هو الذي يلتقط الآن الركود". وهو يتوقع زيادة الطلب الآسيوي في الربع الأخير من عام 2023، عندما يبدأ الطلب في فصل الشتاء عادة، مما يفسح المجال لخفض المخزونات.
ودفعت تلك التطورات موردو وقود الطائرات في الشرق الأوسط للعمل على تعزيز الصادرات إلى أوروبا للاستفادة من الطلب المتزايد على السفر الجوي. وقال تاجر في شركة تكرير شرق أوسطية "لا أعتقد أن العقوبات الروسية تؤثر على تدفقات الطائرات على الإطلاق".
وتراوحت واردات وقود الطائرات في شمال غرب أوروبا بين 200,000 و300,000 برميل في اليوم في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2023، مع ما يقرب من نصف التدفقات الواردة من الشرق الأوسط. وكانت السعودية من أكبر المصدرين، بينما جاء النصف الآخر من التدفقات من آسيا.
وقال التجار إن متطلبات وقود الطائرات من الغرب من المرجح أن تزداد قوة، مدفوعة بمزيج من العطلات الدولية والإقليمية. وقال متعاملون إن انتعاش الطلب على وقود الطائرات في أوروبا، مدفوعًا بأنماط السفر الموسمية، وانخفاض المخزونات، ونقص الإمدادات المحلية، أدى إلى جذب ثابت لشحنات الشرق الأوسط.
وأظهرت قاعدة بيانات الرحلات والإحصاءات أن سعة المقاعد الأسبوعية لشركات الطيران في أوروبا الغربية زادت 0.9٪ على مدار الأسبوع لتصل إلى 21.14 مليون مقعدًا للأسبوع الذي يبدأ في 15 مايو، وهو ما يمثل حوالي 86.9٪ من السعة السابقة للوباء في 13 مايو 2019.
ويتوقع معظم التجار أن التدفقات التجارية بين الشرق الأوسط وأوروبا لن تتأثر في الغالب برغم الحظر الأوروبي على النفط الروسي، بسبب انخفاض اعتماد أوروبا على صادرات وقود الطائرات الروسية.
وقدرت جلوبال بلاتس واردات أوروبا من وقود الطائرات من روسيا بنحو 10,000 برميل في اليوم خلال الفترة من يناير إلى أبريل. حتى إذا تمت الموافقة على حظر أوروبا على وقود الطائرات الروسية، فقد لا يؤدي ذلك إلى سحب كبير للبراميل من الشرق الأوسط. ومن المتوقع تدشين مصافي اقليمية ضخمة في المنطقة في النصف الثان من 2023، ويتوقع أن تضيف كميات جيدة من وقود الطائرات إلى السوق، مما يقلل من احتمالية حدوث تأثير كبير على العرض.
في وقت، قد يكون الارتفاع في الطلب على وقود النقل مفيدًا لمصافي النفط الآسيوية، حيث يحتفظ المعالج الصيني بالمزيد من الإمدادات في الداخل في أبريل ومايو بدلاً من التصدير، مما قد يخفف الضغط الهبوطي على هوامش أرباح المصافي في آسيا التي انخفضت بأكثر من النصف هذا العام.
والملاحظ تراجع هوامش الديزل العالمية بنحو النصف منذ فبراير، مما أدى إلى تراجع أرباح شركات التكرير، مع استمرار الصادرات الروسية على الرغم من العقوبات، مما ساعد الإنتاج من الصين والهند على بلوغ أعلى مستوياته على الإطلاق في مارس وابريل.
وكان من المتوقع أن تؤدي العقوبات الغربية وسقوف الأسعار المفروضة على الخام والمنتجات النفطية الروسية في ديسمبر وفبراير إلى تضييق إمدادات النفط على مستوى العالم. ومع ذلك، تواصل روسيا تصدير النفط منخفض التكلفة، مما يمكّن أكبر عملائها - الهند والصين - من تعزيز إنتاجهم من التكرير وصادراتهم. في غضون ذلك، يتم إرسال منتجات النفط الروسية بكميات كبيرة إلى مراكز النفط لتخزينها وإعادة تصديرها في جميع أنحاء العالم.
في غضون ذلك، يتم إطلاق العديد من مجمعات التكرير الجديدة هذا العام في الشرق الأوسط والصين، مما ينتج عنه المزيد من المنتجات النفطية للتصدير ويزيد من انخفاض هوامش التكرير. وقالت شركة ريلاينس للصناعات الهندية، المشغلة لأكبر مجمع تكرير في العالم، إن هوامش زيت الغاز تراجعت مع بقاء إمدادات الديزل الروسية ثابتة، بينما أدى شتاء معتدل بشكل غير عادي في أوروبا إلى زيادة المخزونات.
وارتفعت مخزونات البنزين بشكل غير متوقع الأسبوع الماضي للمرة الأولى في ثمانية أسابيع، لكنها لا تزال أقل بمقدار 9.9 ملايين برميل من متوسط 2015-2019 و8.8 ملايين برميل أقل من مستويات العام الماضي، حسبما قالت شركة استشارات الطاقة إف جي إي. وفي آسيا، كانت المصافي ترفع إنتاج البنزين وتقلص الديزل لتحسين هوامش ربحها. مشيرة إلى أن ارتفاع إنتاج البنزين وزيادة الصادرات من الصين قد يضيقان عجز المنطقة في وقود السيارات على أساس شهري في مايو.
وبالمثل، تتعرض هوامش البنزين الأوروبية القياسية لضغوط من الانخفاض الحاد في الطلب على الشحنات من الأسواق الرئيسية في غرب إفريقيا، حتى مع تعافي الصادرات على الطريق عبر المحيط الأطلسي من الشهر الماضي.
وأظهرت بيانات رفينيتيف أن شحنات شمال غرب أوروبا بلغت في أبريل على الطريقين 1.27 مليون طن، انخفاضًا من 1.79 مليون طن تم تصديرها في الشهر الذي سبقه، وأقل بكثير من 1.84 مليون طن تم تصديرها في نفس الوقت من العام الماضي.
وكثفت روسيا شحنات وقود السيارات إلى الدول الأفريقية بعد أن حظر الاتحاد الأوروبي المنتجات الروسية في 5 فبراير. كما تراجعت الصادرات من هولندا إلى البلدان ذات الدخل المنخفض، بما في ذلك في إفريقيا، بعد أن بدأت اللوائح الهولندية الجديدة بشأن معايير مزيج الوقود في الأول من أبريل.
كما سيؤكد ارتفاع استهلاك الوقود التوقعات بانتعاش الطلب على النفط في أكبر مستورد للنفط في العالم، مما سيدعم أسعار الخام العالمية. وقال لين يتيان، المحلل في وود ماكنزي في سنغافورة، إن العطلة التي استمرت خمسة أيام بدء من 29 أبريل، من المتوقع أن تدفع استهلاك وقود الطائرات إلى 790 ألف برميل يوميًا في مايو، أو 15٪ أعلى من أبريل.