كابريوليه 3-9 الجديد مع أمل أن ينعش الهواء الطلق قلب ساب

لا تزال مبيعات ماركة ساب السويدية التابعة لمجموعة جنرال موتورز تتراوح حول 125 ألف وحدة سنويا، بعدما كانت تخطط لبلوغ ربع مليون وحدة قبل انتصاف العقد الحالي، ومن أهم نقاط شهرة ساب في العقدين الأخيرين هي فئة الكابريوليه التي أثارت الإعجاب منذ جيل كابريوليه 900 الأول.
وقد لعبت عروض فئة الكابريوليه دورا منشطا لصورة الموديلات المختلفة ضمن ماركات كثيرة، وإن لم تكن أساسية ضمن حجم المبيعات ككل، ولكن الأمر لدى ساب يختلف كثيرا حيث تشكل مبيعات الكابريوليه نحو 15 في المئة من مجموع مبيعاتها العالمية ومنها نحو 39 ألف وحدة في الولايات المتحدة التي تشكل فيها مبيعات الكابريوليه بنحو خمس مبيعات الماركة ككل. ويأتي إطلاق جيل ساب 3-9 بالتزامن مع جيل فيكترا الجديد وكلاهما قد أطلق في صيغة السيدان منذ العام الماضي.
وسينتج كابريوليه 3-9 لدى مصانع ماغنا شتير قرب مدينة غراتز النمساوية لبدءتسويقه خلال الصيف المقبل، بموقع خاص بين الموديلات الشعبية والنفيسة.
المقاييس والعجلات
نمت أبعاد المقصورة التي تتسع لأربعة ركاب، حيث نمت قاعدة العجلات 1 ،7 سنتم لتصبح 67 ،2 متر، وزاد عرض الهيكل 1 ،5 سنتم ليصبح 76 ،1 متر، مع توسيع المحور الأمامي 4 ،7 سنتم والخلفي 3 ،6 سنتم، في حين بقي الطول 64 ،4 متر، والعجلات فولاذية في فئة لينيار ومقياسها 5 ،6* 15 بوصة مع إطارات R 65/195أو ألومينيوم مقياسها 5 ،6 * 16 بوصة في فئة أرك مع إطارات R55/215، أو مقياسها 0 ،7 * 17 بوصة في فكتور وآرو مع إطارات R50/215
مواصفات المقصورة والحماية
يعتمد ساب جيل كابريوليه 3-9 الجديد قاعدة إبسيلون Epsilon متوسطة الحجم وهو من أوائل مستخدميها، والقاعدة الجديدة لدى جنرال موتروز التي ستستغلها أيضا في الجيل المقبل من شيفروليه ماليبو Malibu وغيرها من بعض الموديلات لدى المجموعة، ويتضمن كابريوليه 3-9 الجديد مثل شقيقه السيدان أحدث ما يمكن توقعه من المقومات التقنية، من وسائل الحماية الساكنة والفاعلة. الى وسائل الاتصالات العصرية المختلفة، إضافة الى بعض اللمسات الخاصة بالموديل الجديد، مثل بطانة السقف فاتحة اللون البيج و الرمادي. خلافا لمعظم البطانات الداكنة في هذا، أما البنية الهيكلية فقد أصبحت
أمتن من بنية الجيل السابق بنسبة تقارب ثلاثة أضعاف، ووضع للمقصورةحزام تسميه ساب بالحلقة الفولاذية ringof steel ، والهدف من التمتينات الموضعية حول المقصورة تعويض نقص المتانة الناتج عن غياب السقف المعدني، ثم تحويل قوة الصدمات الجانبية في اتجاه أسفل الهيكل بواسطة مواضع معدة لامتصاص الصدمات تدريجا في البنية السفلية. ويندرج القفص الفولاذي بدوره ضمن تدابير حماية المقصورة التي تسميها ساب بالقفص الديناميكي DynaCage والتي تتضمن دعامتي ألومينيوم ترتفعان من وراء مسندي الرأس الخلفيين لحماية رؤوس الركاب في حال انقلاب السيارة، مع تمتين دعامتي الزجاج الأمامي ايضا للغرض ذاته، وتضاف الى وسائل الحماية الساكنة المذكورة، تقنية الحماية الفاعلة للرأس فور تعرض السيارة لصدمة خلفية، بواسطة دعامة داخلية في ظهرالمقعد، وفور اندفاع ظهر الراكب الى الوراء تحت قوة الصدمة الخلفية، تدفع الدعامة المذكورة مسند الرأس الى الأمام قليلا لمنع رجوع الرأس وبالتالي تضرر العنق، وتشمل وسائل الحماية الساكنة الأخرى تركيب وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، والوسادات الهوائية من النوع المنتفخ بمستوى عادي في السرعات المتوسطة، أو اقوى في الحوادث القاسية، وتجهز جميع الفئات بأنظمة منع الانزلاق الكبحي والدفعي والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ وبرنامج التحكم بالثبات الذي يدخل في التجهيز الأساسي لفئة آرو Aero والإضافي في الفئات الأخرى.
غطاء السقف والمقاعد
من أهم عناصر كابريوليه 3-9 غطاء السقف الذي يكتفي بكبسة زر واحدة لفتح نظامه الكهربائي- الهيدروليكي أو إغلاقه خلال عشرين ثانية. من دون الحاجةالى أي تثبيت إضافي في نهاية عملية الفتح أو الإغلاق، وعند كشف الغطاء أوإغلاقه، يرتفع ساتر الألومينيوم فوق الصندوق الخلفي لتمرير الغطاء الطري صعودا لستر المقصورة، أو نزولا الى الصندوق الخلفي لكشفها، ولتخفيف الوزن، ويعتمد الماغنيزيوم لتصنيع معدن الإطار المتحرك مع السقف الطري
والمصنوع من ثلاث طبقات، وأصبحت الألواح الخارجية المشتركة بين فئتي السيدان والكابريوليه تنحصر من المقدمة الى مستوى الزجاج الأمامي، قبل اختلافها من هناك وحتى المؤخرة لتسهيل دخول الراكبين الخلفيين أو نزولهما من الفئات المجهزة بالتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين. بتحرك أي من الأخيرين بضعفي سرعة الحركة العادية إذا كان ظهر المقعد مطويا الى الأمام أي عند انتظار تقدم المقعد لإدخال الراكب الخلفي أو لإخراجه، كما تم تركيب الوصلات الثلاثية لحزامي الحماية الأماميين في المقعدين بالذات، عوضا عن تركيب الوصلة الخلفية العليا في الدعامة الهيكلية وراء الباب مباشرة (ما يعيق الدخول الى المقعد الخلفي والنزول منه).
مواصفات المحرك
جهز الكابريوليه بمحرك بنزيني بأربع اسطوانات سعتها 1998 سنتم3، وهو مصنوع من الألومينيوم قالبا وغطاء. مع عمودي كامات علويين لتشغيل 16 صماما. والإشعال مباشر ضمن نظام الإدارة الإلكترونية تريونيك Trionic 8 المصمم لدى ساب، والذي يضبط كلا من توقيت البخ والإشعال ودرجة ضغط الشاحن التوربيني وتفاعل دواسة الوقود حسب سرعة السيارة ومجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه، ودرجة الحرارة المحيطة ومستوى الارتفاع عن سطح البحر وغيرها، والاتصال إلكتروني بين دواسة الوقود والمحرك، مع تخفيف حدة الاستجابة في مجالات الدوران المنخفضة، لتسهيل وقف السيارة أو الانطلاق في الازدحامات، وزيادة الحدة مع تصاعد الدوران، وقوة المحرك 175 حصانا/5500 د.د. مع عزم 265 نيوتون - متربين 2500 و4000 د.د. في فئة الشاحن التوربيني الذي يصل ضغطه الى 70 ،0 بار. أو 210 أحصنة/5300 د.د. و300 نيوتون- متر من 2500 الى 4000 د.د. مع التوربو الذي يصل ضغطه الى 85 ،0بار.
التعليق وعلبة التروس
السيارة مجهزة بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات أمامية أو بست منها في فئة ال210 أحصنة، أو أوتوماتيكية بخمس سرعات أمامية Sentronic وقابلة للتشغيل على نحو تعاقبي، مع إمكان طلب أزرار الغيار من المقود، أما الدفع فهو أمامي والتعليق مستقل في الجوانب الأربعة. وهو من نوع ماكفرسون في المقدمة ومتعدد الوصلات في المؤخرة، مع عارضتي مقاومة للتمايل الجانبي، والكبح بأربعة اقراص مهوأة في فئة ال210 أحصنة التي يبلغ قطر قرص كبحها الأمامي 2 ،30 سنتم والخلفي 2 ،29 سنتم، أو بقرصين أماميين مهوأين وآخرين خلفيين عاديين في فئة محرك ال175 حصانا.
مستويات التجهيز
تم وضع أربعة مستويات للتجهيز تبدأ من لينيار Linear ذات العجلات الفولاذية، صعودا الى أرك Arc الأغنى تجهيزا مع مقاعد جلدية، ثم فكتور Vector الميالة الى الأطباع الرياضية، وصولا الى الفئة الرياضية العليا آرو Aero مع بعض الزوائد الخارجية مثل التنورتين الجانبيتين والجناح الآروديناميكي الخاص بالفئة، وتتضمن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات نظاما سمعيا قوته 70 وات مع أربعة مكبرات صوت، ونظام التعتيم الليلي Night Panel للوحة القيادة باستثناء عداد السرعة لإراحة بصر السائق ويمكن تشغيله بشكل اختياري. والمكيف العادي أو الأوتوماتيكي الذي يأتي أساسا في الفئات العليا و إضافيا في الأخرى، مع إمكان ضبط درجة حرارة مختلفة لكل من السائق والراكب الأمامي، وذاكرة خاصة لبعض أفضليات المستخدم مثل تشغيل المكيف عند إغلاق السقف في الطقس الحار، أو التدفئة عند كشفه في الشتاء، وشاشة عليا بلون واحد صغيرة لعرض المعلومات الأساسية تحت وسط الزجاج الأمامي مباشرة، ويتحفظ مفتاح التشغيل بموضعه التقليدي لدى ساب الى جانب مقبض المكبح اليدوي، علما بأن مفتاح التشغيل إلكتروني وينقل الرموز الإلكترونية الضرورية قبل السماح بدوران المحرك.
التجهيزات الإضافية
من التجهيزات الإضافية المتاحة الشاشة الملونة مع نظام الملاحة الإلكترونية العامل مع أقراص دي في دي DVD. ونظام توصيل لاسكلي بموجات الراديو من فئة بلوتوث Bluetooth لاستغلال تلفون جي إس إم و/أو كومبيوتر لابتوب وغيرها من الوسائل الإلكترونية، ونظام سمعي قوته 150 وات مع سبعة مكبرات صوت أو 300 وات مع 13 مكبر صوت، معدلات الأداء والاستهلاك تصل معدلات الأداء واستهلاك الوقود في الفئات ذات الخمس سرعات أمامة كالتالي: يبلغ معدل استهلاك فئة 175 حصانا مع علبة التروس اليدوية 8 ،8 ليتر بنزين لكل مئة كلم. مع سرعة قصوى تصل الى 220 كلم/ساعة. وتصل سرعة المئة كلم/ساعة خلال0 ،9 ثوان، أما في فئة 175 حصانا مع علبة التروس الأوتوماتيكية فتستهلك 7 ،9 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 215 كلم/ساعة، وتتخطى سرعة المئة كلم/ ساعة خلال 5 ،10 ثانية، وفي فئة 210 أحصنة مع علبة التروس اليدوية يبلغ معدل الاستهلاك0 ،9 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 230 كلم/ساعة، وتحتاج إلى 0 ،8 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة. وأخيرا في فئة 210 أحصنة مع علبة التروس الأوتوماتيكية لإنها تستهلك 8 ،9 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 225 كلم/ساعة، وتتخطى سرعة المئة كلم/ساعة خلال 5 ،9 ثانية.