بالمجهر - «شفروليه» تطوّر نظام الشاسيه ل «كورفيت» على حلبات السباق

يُجمع خبراء على أنّ خوض السباقات يحسّن جودة أداء السيارات. وعندما يتعلّق الأمر بسيارة شفروليه كورفيت، فإنّ ستة عقود من التسابق على الحلبات هي أفضل برهان. ومع احتفال كورفيت بعيدها ال60 السنة المقبلة، تعود جودة تصميم الشاسيه والتعليق وسائر أنظمة الدفع إلى المنافسات التي خاضتها السيارة على الحلبات طوال تلك الأعوام.
وبني طراز السباقات كورفيت C6.R على سكك الألومينيوم ذاتها للإطار الذي زوّدت به سيارتا الإنتاج كورفيت Z06 وZR1. وتضمّ أشكال الشاسيه الأخرى في طراز السباقات إطار الزجاج الأمامي والقوس المحيط بالقسم الخلفي من مقصورة الركاب والأعمدة التي تحمل مفصّلات الأبواب ونفق القوّة الدافعة والجدار الفاصل بين حجرة المحرك ومقصورة الركاب وأرضية حجرة المحرك. ويستخدم طراز C6.R أيضاً عمود المقود ذاته لكورفيت ZR1، إضافة إلى مقود قابل للتعديل كلياً ونظام توجيه يعتمد الجريدة والبنيون.
وفي سيارة الانتاج كورفيت ZR1 أيضاً، يبدو تأثير السباقات واضحاً على تصميم المحور الخلفي، الذي يساهم في تحقيق توزيع شبه مثالي للوزن بنسبة 51/49، إضافة إلى دوّارات الفرامل المصنوعة من السيراميك والتي طوّرت من خلال السباقات، وإطارات ميشلان الرياضية PilotSport Cup Zero Pressure (صممها مهندسو ميشلان أنفسهم الذين طوّروا إطارات كورفيت لسلسلة سباقات لومان الأميركية). وقد ساهمت هذه التجهيزات في اجتياز ZR1 لحلبة نوربرغرينغ الأسطورية في ألمانيا بزمن مقداره 7.19.63 دقيقة.
ويلفت تادج جوختر، كبير المهندسين التنفيذيين لكورفيت، أن السيارة «لم تكن صراحة عالية الأداء قبل أن يزوّدها الإختصاصي زورا آركوس- دانتوف بمحرّك V-8 ويبدأ إشراكها في السباقات. وتستخدم كورفيت المتنافسة حالياً في سباق لومان 24 ساعة مكوّنات عدة نفسها تستخدمها الطرز الجديدة التي ينتجها مركز التجميع في بولينغ غرين».
لقد ترك نجاح برنامج السباقات للجيل الخامس أثراً مباشراً على تصميم جيل كورفيت السادس (2005-2013)، حيث عزّز المصممون والمهندسون قوة تصميم العمود الفقري الناجح أكثر وخففوا وزنه.
وفي نظرة سريعة، يبدو شاسيه الجيل السادس مماثلاً للجيل الخامس، لكنّه بات أقصر قليلاً وأقوى في بعض أجزائه لإفساح المجال لأداء أعلى ومقاومة أفضل للصدمات. وعلى رغم احتفاظه بالتصميم الأساسي ذاته لنظام التعليق في الجيل الخامس – أي ذراعان قصيرة وطويلة في الأمام ووصلات متعددة في الخلف مع نوابض طولية مركّبة – أعيد تصميم المكوّنات من دون استثناء، فلم يستعمل أي من أجزاء نظام التعليق للجيل الخامس في سيارات الجيل السادس.
وللمرة الأولى، توافرت أنظمة شاسيه مختلفة لطرز كورفيت المختلفة. فالطرز الأعلى أداء في الجيل السادس – Z06 وZR1 – زوّدت بهيكل فريد من الألومينيوم المكثف على شكل «العمود الفقري»، بدلاً من العمود الفقري الفولاذي الذي أعتمد في سائر الطرز. وقد طوّر كأساس أخف وزناً مع استعمال المغنيزيوم في السقف وحوض المحرك، فبلغ وزنه 126 كلغ فقط – أي أقل بنسبة 33 في المئة من الهيكل الفولاذي (188 كلغ). ومثل الإطار الفولاذي، صنع شاسيه الألومينيوم باعتماد عملية التشكيل الهيدروليكي.
وسرعان ما اعتمد فريق كورفيت للسباقات شاسيه الجيل السادس في سياراته. وفاز الفريق بسباق لومان 24 ساعة 7 مرات منذ العام 2001، وآخرها عندما هزم فريق فيراري في العام الماضي.