«نيسان مورانو» ... عصرية مفتولة العضلات

أخضعت شركة نيسان طراز مورانو الى تحسينات عدة، جاء أبرزها على صعيد الخطوط الخارجية التي باتت ذات تصميم عصري جريء، إضافة الى المقصورة الداخلية التي نالت مكوّنات عالية الجودة وتجهيزات غنية بخياراتها المعتمدة، إلى جانب رفع سقف الأداء الميكانيكي عالياً، من خلال زيادة عدد أحصنة المحرك السابق من فئة VQ سعة 3.5 ليترات، بمقدار 25 حصاناً، والاستعانة بالجيل الأحدث من علب التروس المتبدّلة باستمرار فئة «إكسترونيك CVT»، إضافة الى قاعدة عجلات جديدة من فئة D، المستعارة من طرز نيسان ألتيما وماكسيما لعام 2009.
وفي مطلق الأحوال، يُعد طراز مورانو الجديد الذي ينتمي لفئة السيارات متداخلة الأوجه «كروسوفر» من الحجم المتوسط، والذي أطلق أخيراً في منطقة الشرق الأوسط منافساً لا يستهان به مع كل ما يقدمه من مستويات عملانية متفوقة وأداء رياضي مميّز ومقصورة مُترفة الطابع.
استفادت مورانو الجديدة من خطوط عصرية جريئة مفتولة العضلات يمكن تتبعها على شبك التهوئة الذي تزيّنه لمسات كرومية براقة، والمصابيح الرئيسة مستقبلية الطابع التي تضم أنظمة إضاءة متأقلمة تتحرك على المنعطفات لتعزيز الرؤية الليلية، الى جانب الأكتاف العريضة التي تخفي وراءها عجلات كبيرة بقياس 18 أو 20 بوصة حسب الفئة المختارة، ومقابض الأبواب الكرومية الجذّابة وسكك التثبيت أعلى السقف، ومصابيح إضافية دائرية مُدمجة بالصادم الأمامي.
ومن الخلف تبرز المصابيح الأكبر حجماً ذات الخلفية الحمراء العاملة بتقنية «LED»، ومخرجا العادم الكروميان اللافتان، إلى جانب عوارض الحماية السفلية لحماية الصادم الخلفي من الخدوش.
على صعيد المقاسات العامة، يبلغ الطول الإجمالي لمورانو الجديد 4788 ملم، والعرض العام 1882 ملم، في حين يبلغ الارتفاع 1699 ملم، أي أنه أطول وأعرض وأكثر ارتفاعاً مقارنة بالطراز الذي سبقه.
بدورها، خضعت المقصورة الداخلية الى تحسينات شاملة، والنتيجة خطوط داخلية أكثر أناقة من قبل حيث المكونات عالية الجودة ناعمة الملمس على مواضع عدة، فضلاً عن اعتماد نظام ملاحة متطوّر وواجهة لجهاز iPod للمرة الأولى.
على صعيد آخر، يستفيد الجيل الأحدث من مورانو من مقاعد أمامية جديدة، وخلفية قابلة للطي جزئياً بنسبة 40/60، مع إمكان توافر نظام تدفئة وتهوئة خاص بالمقاعد الأمامية والخلفية. وعلى الصعيد العملاني، والى جانب قدرة مورانو على استيعاب خمسة ركاب مثل الجيل السابق، تتوافر في مقصورة الطراز الحديث جيوب للتحميل وحاملات الأكواب الموزّعة بعناية، والمساحات التخزينية بالكونسول الوسطي التي تحوي جيوباً خاصة لحفظ الهواتف المحمولة، فضلاً عن صندوق للقفازات كبير الحجم وصندوق خلفي للتحميل تبلغ سعته 895 ليتراً، مع إمكان رفع هذه السعة إلى 1812 ليتراً عند طي المقاعد الخلفية.
وباتت أرضية صندوق التحميل تضم قسماً خاصاً يبرز للخارج في وضعية عمودية، يُمكن أن توضّب فيه الأغراض الرياضية أو أكياس الطعام وغيرها.
كذلك زوّدت مورانو بزر تشغيل وإيقاف للمحرك، وبنظام صوتي مكون من ستة مكبرات صوت، نظام الدخول الذكي من دون استخدام المفاتيح، فضلاً عن مكيّف عالي الفعالية يُمكن التحكّم بخياراته أوتوماتيكياً.
أما عن تجهيزات الفئات الأعلى SL وEL، فباتت تضم نظاماً سمعياً متطوّراً «بوز» مكوّناً من 11 مكبراً للصوت، راديو متصلاً بالأقمار الاصطناعية فئة XM، نظاماً جديداً للملاحة يعرض معلوماته على شاشة كبيرة ملوّنة قياس 7 بوصات، إضافة إلى تقنية البلوتوث لإجراء المكالمات الهاتفية من دون استخدام اليدين، نظام ترفيهي للركاب في المقاعد الخلفية مكوّن من DVD وشاشة كبيرة قياس 9 بوصات قابلة للطي بالسقف، إمكان اتصال أجهزة iPod بالنظام الصوتي والمقود المغلّف بالجلد الفاخر متعدد الاستخدامات، مع أزرار التحكّم بمثبّت السرعة والنظام السمعي والكاميرا الخلفية وتقنية البلوتوث به.
يشار أيضاً الى أن مورانو زود بسكك التثبيت في أعلى السقف مزيّنة بلمسات فضية جذّابة، مسّاحات تستشعر الأمطار، تقنية إمكان فتح الباب الخلفي كهربائياً، مرايا خلفية لرصد العوائق غير المرئية وفتحة سقف زجاجية بانورامية مكوّنة من قسمين لتعزيز الشعور بالانشراح للركاب الخمسة جميعهم.
جُهزت مورانو الجديدة بالجيل الأحدث من محركات VQ الحائزة على جوائز عدة، مكون من ست أسطوانات V6، تبلغ سعته 3.5 ليترات، ويولّد قدرة 265 حصاناً عند سرعة 6000 دورة في الدقيقة، أي بزيادة 25 حصاناً مقارنة بالطراز السابق، إضافة الى 336 نيوتن متر عند سرعة 4400 دورة في الدقيقة كحدّ أقصى لعزم الدوران. كما يتصل هذا المحرك بعلبة تروس متبدّلة باستمرار فئة إكسترونيك CVT. كذلك تتوافر مورانو الجديدة بنظام دفع أمامي أو رباعي باستمرار بحسب الفئة المختارة، فيما استفادت من قاعدة عجلات جديدة متطوّرة فئة D المعتمدة في نيسان ألتيما وماكسيما، ما عزّز مستويات الصلابة الإلتوائية بمقدار مرة ونصف، مقارنة بالجيل الأول من مورانو. كما حظيت بنظام تعليق مستقل على العجلات الأربع يستفيد من الاستخدام المكثّف للألومينيوم لخفض الوزن الإجمالي للسيارة إلى 1827 كلغ.وبالنسبة الى أنظمة الكبح، فقد زوّدت مورانو بأقراص مهوّاة للعجلات الأربع، الأمامية منها جاءت بقطر 320 ملم، في حين جاءت الخلفية بقياس 307 ملم.
أنظمة إلكترونية فعّالة
وعلى غرار طرز نيسان كلها، نالت مورانو الجديدة مجموعة من تجهيزات السلامة والأمان قياسياً، تتمثل في ست وسائد هوائية منها الوسادات المواجهة للسائق والراكب الأمامي، مع اعتماد وسادتين جانبيتين لكل منهما، ووسادة هوائية جانبية-علوية (ستائر) لحماية رؤوس الركاب، نظام مراقبة لضغط الهواء بالإطارات وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت المزوّدة بخاصية الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، مساند الرأس النشطة بالمقاعد الأمامية جنباً إلى جنب مع الهيكل الفولاذي الصلب والمزوّد بألواح قابلة للالتواء بهدف امتصاص وقع الارتطام عند الصدمات.
أما عن الأنظمة الإلكترونية التي نجدها في مورانو، فيمكن ذكر نظام التحكّم الديناميكي بالثبات VDC، نظام مانع الانزلاق الدفعي TCS، نظام مانع الانغلاق الكبحي ABS، وموزّع الكتروني لقوى الكبح عند الطوارئ EBD، والكبح المساعد BA الى أنظمة أخرى فعالة.
www.carsandspeed.com