ارتقاء السعودية إلى مصاف الخطوط الجوية العالمية لم ينبع من فراغ بل كان وراءه على الدوام جهد مثابر تبذله مختلف ادارتها لتحسين الخدمة والارتقاء بالجودة من خلال الالتزام بالمعايير العالمية والحديث عن التشغيل يقودنا مباشرة لإدارة العمليات الجوية المسؤولة عن جدولة رحلات الخطوط السعودية وعن الجوانب الفنية لحركة الطائرات والطيارين فما هي المهام والوظائف والإجراءات التي تتبعها إدارة العمليات الجوية في الجوانب المتعلقة بالجدولة وتنظيم عمل الطيارين وضبط حركة التشغيل؟. هذا ما يجيب عنه ل (الجزيرة) الكابتن طلال عقيل مساعد المدير العام للعمليات الجوية بالخطوط السعودية في هذا الحوار حيث يقول: تقوم إدارة الجداول بإعداد الجداول الأساسية للملاحين تحتوي على الرحلات المجدولة وغير المجدولة أحياناً وتتم طباعتها وتوزيعها على الملاحين حتى يتمكن كل ملاح من اختيار جدوله الشهري المناسب له وذلك بداية كل شهر ميلادي بعد ذلك تقوم إدارة جداول الملاحين بتقفيل هذه الجداول وإعطاء كل ملاح الجدول الذي اختاره وذلك حسب الأقدمية في المؤسسة وحسب لياقته للطيران وبالتالي يكون الجميع قد حصل على جداول شهرية تحتوي على رحلات الخطوط أو على جداول احتياط لا يوجد بها رحلات. وبسبب تعيين رحلات إضافية أو تغيير حجم الطائرات بسبب عدد الركاب الحاجزين عليها أو تغيير مسار الرحلات أو مرض الملاحين فإن ذلك يؤدي إلى وجود رحلات تسمى (رحلات مفتوحة) لا يوجد عليها ملاحون وبالتالي يقوم مخطط جداول الملاحين بتغطية تلك الرحلات حيث يقوم بإبلاغ الملاحين بتغطية تلك الرحلات حيث يقوم بإبلاغ الملاحين الاحتياطيين أولاً ثم الملاح الذي يلي في الجدول وبالترتيب حيث تكون البداية بالملاح ذي ساعات الطيران الأقل. * كم عدد ساعات الراحة القانونية للطيار بعد كل رحلة يقوم بها؟ - المعادلة الأساسية لحساب ساعات الراحة القانونية للطيار هي كالتالي: ساعات الطيران الفعلية ? 2+ ساعتين والحد الأدنى للراحة هو 12 ساعة والراحة القانونية لها أوجه كثيرة وذلك بسبب الاحتياطات التشغيلية فبعض الرحلات يتم تشغيلها بطاقم واحد من الطيارين. ورحلات أخرى يتم تشغيلها بطاقمين مثل رحلات أمريكا والفلبين لذلك فمثل هذه الرحلات يتم احتساب وقت الراحة للطيارين كالقاعدة السابقة حيث يتم جمع ساعات الطيران الفعلية للذهاب والعودة وضربها في 2 وإضافة ساعتين لها كما يجب أن ننوه بأنه يتم إضافة ساعات الطيران للطيار الذي يسافر كراكب لإحضار طائرة وهو ما يسمى في عرف الطيران ب DEADHEAD. * ما هي الإجراءات الواجب على الطيار القيام بها قبل الرحلة. - على الطيار التأكد من أن جميع الأدلة والمراجع المتعلقة بالطيران وخرائط الملاحة الجوية الخاصة به قد تم تحديثها كما أن عليه التأكد من أن جميع مستندات السفر ورخصة الطيران سارية المفعول. * كيف يتم التمهيد للرحلة؟ - يقوم الطيار بالحضور إلى مبنى العمليات الجوية والتوقيع في قسم جداول الملاحين قبل وقت كاف لا يقل عن ساعة ونصف من موعد إقلاع الرحلة بعد ذلك يقوم بالاجتماع بكافة ملاحي غرفة القيادة في قسم الترحيل الجوي حيث يقوم المرحل الجوي المختص بإعطاء الملاحين الأوراق والمستندات الخاصة بالرحلة بعد مراجتعها معهم وتتضمن هذه الأوراق الوقود المطلوب للرحلة حيث يتم الاتفاق على كمية الوقود المطلوبة بين قائد الطائرة والمرحل الجوي. خط سير الرحلة وحالة الطقس على هذا الخط حالة الطقس في مطار الوصول والمطار الاحتياطي إضافة إلى المطارات التي تقع على خط سير الرحلة ومعرفة ما إذا كان هناك أي إعلان ملاحي عن إغلاق بعض الأجواء بسبب تدريبات حربية أو ما شابه ذلك ومراجعة الإعلانات الملاحية المتعلقة بإغلاق أو تعطيل أجهزة الملاحة الجوية المساعدة أو مدارج المطارات. كما يتم التخطيط للرحلة من قبل المرحل الجوي وذلك بجمع كل المعلومات الخاصة بالرحلة (مطار المقصد، المطار الاحتياطي، المطارات التي تقع على خط سير الرحلة) وذلك من حيث توفر الأجهزة الملاحية اللازمة ومناسبة الأحوال الجوية والتأكد من أن هذه المعلوات متوافقة مع متطلبات الرئاسة العامة للطيران المدني ومنظمة الطيران الفيدرالية وأي متطلبات محلية للدول التي تحلق فوقها أو تهبط بها الرحلة. إضافة إلى ذلك يقوم المرحل الجوي بعمل الحسابات اللازمة لكميات الوقود اللازمة للرحلة حسب المتطلبات القانونية. وعند الانتهاء من جمع هذه المعلومات يقوم المرحل الجوي بإرسالها للحركة وبتجهيز ظرف لكل رحلة يحتوي على كل هذه المعلومات ومن ثم يقوم بشرح هذه المعلومات لطاقم القيادة قبل موعد الرحلة بوقت كاف وعند الانتهاء من تبادل المعلوات بين المرحل الجوي وطاقم الرحلة والاتفاق على المعلومات الخاصة بالرحلة. * كيف يتم تحديد خط سير الرحلة؟ - يتم تحديد خط سير الرحلة عن طريق إدارة الملاحة الجوية التي تحدد الممرات الجوية التي يمكن استعمالها للوصول إلى جميع المحطات كما تقوم هذه الإدارة بدراسة وتحديد عدة خطوط سير للرحلات ومقارنة واختيار الأنسب من هذه المسارات من ناحية قصر مدة الطيران وتكلفة رسوم عبور الأجواء الأقل وأي متطلبات فنية أخرى ضرورية لتحديد المسار الأنسب كما تقوم باختيار خط السير الأنسب حسب حالة الطقس للمسار وحسب المعلومات الملاحية لخطر السير. * ما هي الإجراءات التي يقوم بها الطيار قبل الإقلاع؟ - حينما يصل الكاتبن إلى الطائرة يقوم في البدء بمراجعة السجل الفني للطائرة حيث يقوم بتفقد حالتها من الخارج للتأكد من سلامة جسم الطائرة فيما يقوم مساعده بتفقد الحالة العامة لغرفة القيادة وأجهزة السلامة فيها والتأكد من وجود جميع الأدلة والمراجع ورخص الطائرة المطلوبة بعدها يقوم قائد الطائرة ومساعده بتجهيز غرفة القيادة حسب إجراءات التشغيل المتبعة استعداداً للإقلاع. * في حالة حدوث أي طارئ للرحلة لا سمح الله ما هو الإجراء المتبع في هذه الحالة. في حالة حدوث طارئ يقوم قائد الطائرة ومساعده بالتعامل مع الحالة حسب ما تقتضيه وبناء على التعليمات الواردة في دليل تشغيل الطائرة وكذلك دليل الأنظمة والإجراءات للعمليات الجوية. حيث يقومان بتقييم الحالة حسب نوعها ودرجة خطورتها ومن ثم اتخاذ القرار المناسب بما يحقق سلامة الركاب والطائرة. ويتضمن ذلك التأكد من تطبيق جميع الإجراءات المطلوبة والمحددة في دليل الطوارئ الخاصة بالطائرة وكذلك إبلاغ برج المراقبة الجوية ليتم الاستعداد بالمعدات الأرضية المطلوبة كما يتم إبلاغ عمليات السعودية ليتسنى إبلاغ الإدارات المعنية بالمؤسسة. * عند وصول الرحلة بسلامة الله ما هي الإجراءات التي يقوم بها طاقم القيادة. - عند الوصول يقوم قائد الطائرة بتدوين ملاحظاته عن الطائرة في السجل الفني للطائرة حتى يتسنى لموظفي الصيانة الاطلاع عليه وإجراء اللازم بناء على ذلك. * ما هي حدود ومسؤوليات قائد الطائرة قبل وأثناء وفي نهاية كل رحلة؟ - حسب أنظمة الطيران الدولية فإن قائد الطائرة هو المسؤول الأول عن سلامة الطائرة ومحتوياتها من مسافرين وشحنات عفش وله حق التصرف باتخاذ ما يراه مناسباً لضمان سلامة الرحلة. * هل هناك طيار احتياطي لكل رحلة يمكن أن يستدعى عند اللزوم. - لا يمكن وضع طيار احتياطي لكل رحلة من رحلات السعودية فالسعودية تسير ما يزيد عن 300 رحلة يومياً لكن توجد هناك فترتان للاحتياط حسب قوانين السعودية فترة صباحية تمتد من الساعة 1.24 ليلاً حتى الساعة 12 ظهراً بتوقيت جرينتش وفترة مسائية تمتد من الساعة 1.12 ظهراً وحتى الساعة 00.24 ليلاً بتوقيت جرينتش ويتم جدولة الطيارين على هاتين الفترتين من قبل مخطط جداول الملاحين بحيث يوضع طاقمان من الطيارين كاحتياط لكل نوع من أنواع الطائرات وفي كل فترة إن وجد العدد الكافي من الطيارين.
