«رانج روفر إيفوك» خلاصة التميّز

فاجأت لاندروفر عالم صناعة السيارات عندما قدمت نموذج LRX، الذي أعطى اللمحة الأولى عن طراز رانج روفر ايفوك الذي أصبح حقيقة واقعية بنسختيه: الأربعة الأبواب والكوبيه. وقد عبّر روبن كولغان المدير العام لجاغوار لاندروفر الشرق الأوسط عن الثقة الكبيرة التي تسيطر على أجواء الشركة من خلال تقديم هذه الإضافة الجديدة إلى عائلة رانج روفر قائلاً: «بفضل تصميمه الجذاب الأشبه بعروض الكوبيه النخبوية، وسلوكه الديناميكي بامتياز، إلى جانب تمتعه بقدرات تحدي الطرق الوعرة التي تشتهر بها عروض لاندروفر كلها، لا شك أن ايفوك سيكون واحداً من أكثر الخيارات المحبّبة لزبائن موديلات ال SUV النخبوية مدمجة الحجم».
وكانت الإطلالة الأولى الرسمية لإيفوك، أصغر عروض الصانع الإنكليزي وأخفها وزناً وأكثرها خفضاً لاستهلاك الوقود، في معرض باريس الدولي العام الماضي.
تجمع الخطوط الخارجية لإيفوك ما بين عملانية السيارات متداخلة الأوجه «كروسوفر» وقدراتها والطابع الرياضي لسيارات الكوبيه. وجاءت ايفوك وفية لباقي موديلات لاندروفر، خصوصاً مع الواجهة الأمامية بشبك تهوئتها المتداخل، وفتحات التهوئة في أعلى غطاء المحرك، فضلاً عن فتحات تهوئة مماثلة على الرفاريف الجانبية محاطة بإطارات كرومية لافتة.
كذلك تبرز المصابيح الرئيسة بعدساتها التي تحوي لمبات LED، جنباً إلى جنب مع أخرى فئة «هالوجين»، وخطوط السقف «العائمة»، علماً أن هذا الأخير جاء بخط مائل عند المؤخر، ما يعكس خصائص سيارات الكوبيه الرياضية.
ومن الجوانب، يبرز خطان متوازيان يقطعان الأبواب في تصميم غرافيكي جذاب، علماً أن الأكتاف العريضة تخفي وراءها عجلات مصنوعة من خلائط الألومينيوم بقياس 19 بوصة.
كذلك يلفتك المؤخر بمصابيحه ذات الامتدادات الأفقية والخلفية الحمراء اللافتة، والجانح المدمج بالسقف، إضافة إلى مخرجي العادم الكروميين والباب الخلفي المُقسم إلى جزءين.
ويبلغ الطول الإجمالي للنسخة ثلاثية الأبواب من ايفوك 4350 ملم وخماسية الأبواب 4365 ملم، في مقابل 1965 ملم للعرض، وارتفاع 1605 و 1665 ملم للنسختين الثلاثية والخماسية الأبواب على التوالي، فيما يصل طول قاعدة العجلات إلى 2660 ملم.
تجهيزات غنية
تعكس مقصورة رانج روفر إيفوك مفهوماً جديداً للفخامة والترف وسط تداخل الكساء الجلدي الفاخر، وزوائد الألومينيوم المصقولة القابلة للتدوير، وغيرها من المكوّنات عالية الجودة التي تساهم في الحفاظ على البيئة، مثل التلبيس الجلدي للوحة العدادات العلوية فئة «وندسور».
وارتدت لوحة القيادة ثوب الأناقة مع تزيينها بعدادات دائرية مجوّفة خلف المقود ثلاثي الأذرع متعدد الاستخدامات والمغلّف بكساء جلدي مترف. وتشكّل تلك العدادات مع شاشة العرض المركزية من الكريستال السائل العاملة باللمس، التي تبدو «طافية» على الكونسول الوسطي، أحدث ما توصل إليه مهندسو لاندروفر من تقنيات ثلاثية الأبعاد ذات بُعد غرافيكي جذاب.
ويمكن استعراض الوظائف المختلفة بحسب أهميتها للسائق على شاشة المعلومات المركزية في شكل صفحات مستقلة، ما يسمح للسائق بالتركيز أكثر على القيادة.
وتستفيد إيفوك بصيغتيها الثلاثية والخماسية الأبواب من ثلاث فئات لجهة التجهيزات، وهي: «بيور»، «ديناميك» و«بريستيج».
وتتضمن الفئة «بيور» القياسية التي تُعرف باسم «بيور بلاس» نظام «التجاوب مع التضاريس» Terrain Response الذي يساعد على صعود الهضاب المرتفعة، ومصابيح ضباب إضافية أمامية وخلفية، فضلاً عن ماسحات الزجاج التي تعمل تلقائياً فور سقوط الأمطار، والكاميرا الخلفية، وحسّاسات الركن الخلفية والأمامية، ومثبّتاً للسرعة، والمكيّف الذي يمكن برمجة خياراته أوتوماتيكياً والمقاعد الأمامية التي يمكن التحكّم بها كهربائياً من خلال ستة اتجاهات للسائق وأربعة للراكب الأمامي، إضافة إلى الكسوة الجلدية للمقاعد، ونظام البلوتوث والنظام الصوتي المتصل ب11 مكبّراً صوتياً، وأيضاً تقنية العرض الثنائي لشاشة العرض المركزية قياس 8 بوصات، التي تتيح لكل من السائق والراكب الأمامي عَرض محتويات مختلفة، وغيرها.
وتتضمن التجهيزات الإضافية المتوافرة في باقي الفئات مصابيح رئيسة فئة «كزينون» متأقلمة مع أضواء «LED» معزّزة، رؤية محيطية شاملة بزاوية 360 درجة من خلال خمس كاميرات، نظاماً صوتياً مكوناً من 17 مكبّراً، تصميماً رياضياً للعجلات قياس 19 بوصة، نظام التعليق المتأقلم، وغيرها.
محركات نشطة
ميكانيكياً، تتوافر إيفوك الجديدة بمحرك بنزيني من أربع أسطوانات فئة Si4 بسعة ليترين وقدرة 240 حصاناً، يتبنى تقنيات الشحن التوربيني والحقن المباشر للوقود، إلى جانب تقنية التحكّم المزدوج بالتوقيت المتغير في فتح الصمامات وغلقها وزاوية هذا الفتح.
أما المحرك الثاني، فهو من فئة توربو ديزل TD4، بسعة 2.2 ليتر يولّد قدرات تتراوح ما بين 150 أو 190 حصاناً.
ولضمان الكفاءة العالية لعملية احتراق الوقود، تمت الاستعانة بشاحن هواء توربو مزود بتوربين ذات فوَّهة متغيرة الاتجاهات VNT، ونظام إدارة متطوّر للمحرك. ويتصل المحركان بعلبة تروس أوتوماتيكية أو يدوية من ست سرعات، تنقل العزم إلى نظام دفع رباعي مستمر ومزوّداً بترس تفاضلي وسطي.
وبالنسبة للمحركات المعتمدة بعلبة تروس يدوية، فهي تعتمد على نظام الإبطال والتشغيل الآليين للمحرك لخفض معدّلات استهلاك الوقود وكذلك الانبّعاثات الكربونية الملوّثة.
تميز تقني
في مدينة ليفربول الإنكليزية، وخلال قيادتنا ايفوك لفتتنا أمور عدة، أبرزها القدرات المميزة لهذه السيارة التي تشبه تماماً قدرات سيارات الدفع الرباعي التقليدية، خصوصاً أنها نالت نظام الدفع الرباعي الدائم ونظام «التجاوب مع التضاريس» الذي يحوّل عزم الدوران لأي من العجلات الأمامية أو الخلفية تبعاً للحاجة. وهو يشتمل على وضعيات للقيادة تختلف باختلاف الطرق التي ترتادها السيارة، إلى جانب نظام التحكّم بنزول المنحدرات القاسية HDC، مع إمكان السير بالعجلات الخلفية فقط على السرعات المتدنية، وأنظمة التحكّم بالقطر TCS والتحكّم الديناميكي بالثبات DSC والتحكّم بثبات السيارة أثناء الالتفاف RSC، وغيرها من التقنيات التي تعتزم لاندروفر من خلالها منافسة طرز نخبوية مُترفة أخرى من الفئة ذاتها.
مختصر مفيد
المقاييس
عدد الأبواب 5
الطول (ملم) 4365
العرض (ملم) 1965
الارتفاع (ملم) 1665
طول قاعدة العجلات (ملم) 2660
الوزن (كلغ) 1670
سعة خزان الوقود (ليتر) 70
المحرك
عدد الأسطوانات 4
السعة (ليتر) 2.0
القدرة (حصان) 240
العزم (نيوتن متر/د.د) 340
أنظمة ثبات القيادة
Terrain Response
/HDC/TCS/DSC/RSC/AWD
نقل الحركة
علبة التروس أوتوماتيكية من ست نسب
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 217
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 7.6
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 8.7
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 199
www.carsandspeed.com