فريق بار - هوندا : عراقة وانجازات في خدمة الطموحات

تشكل بطولة العالم في الفورمولا واحد احدى ابرز محطات الرياضة الميكانيكية التي تصاعدت اهتمامات الشباب فيها اكثر فأكثر بعد نجاح مملكة البحرين باستضافة مرحلة من هذه البطولة للسنة الثانية على التوالي.
اقامة سباق البحرين كان مناسبة لالقاء الضوء على تحضيرات عدد من الفرق وتحديداً فريق بار - هوندا الذي نجح في الموسم الماضي بمقارعة ابرز الفرق واولها فريق فيراري البطل. فلكل من بار وهوندا اصالة عريقة في السباقات، وكأحد الفرق الجديدة ببطولة الفورمولا واحد، ارتفع هذا الفريق بسرعة صاروخية لقمة ترتيب سباقات الجائزة الكبرى، حيث حقق عام 2004 المركز الثاني بعد فيراري في بطولة العالم للمصنعين التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات. وشهد شهر كانون الثاني يناير 2005 حصول هوندا على 45 في المئة من الفريق مع مالك الاسهم الاساسي والمؤسس شركة BAT، علماً ان هوندا تملك ارثاً عريقاً في الفورمولا واحد يعود الى اكثر من 40 عاماً، حصدت خلالها 71 انتصاراً وحققت ما لا يقل عن11 لقب ببطولة العالم، ستة القاب للصانعين وخمسة للسائقين.
اختتم سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في نهاية موسم 2004 السنة السادسة من مشاركة فريق بار في بطولة العالم لسباق الفورمولا واحد، وهو الموسم الذي شهد تحقيق الفريق للمركز الثاني في بطولة العالم للمصنعين إضافة الى تحقيق السائق جنسون باتون المركز الثالث في بطولة العالم للسائقين. وكان اول ظهور لفريق بار في سباق الجائزة الكبرى الاسترالي عام 1999 مع جاك فيلنوف وريكاردو زونتا، حيث تسابقا في سيارتين جديدتين مزودتين بمحركين Supertec V10، وشهد الموسم التالي بداية شراكة مثيرة مع هوندا. وبحلول عام 2001، حل اوليفييه بانيس مكان زونتا واكد فيلنوف منافسة الفريق المتزايدة بحصوله على مركزين على منصة التتويج في اسبانيا والمانيا.
وملأ جنسون باتون مكان بانيس الفارغ منذ بداية عام 2003، في حين حل تاكوما ساتو محل فيلنوف لخوض السباق الاخير من الموسم، وهكذا كان اعداد المشهد لموسم يعد الافضل في تاريخ بار - هوندا وخلال هذا العام تم تحقيق الكثير من الاحداث المهمة الجديدة، فباتون احرز ما لا يقل عن 10 مراكز على منصة التتويج في طريقه ليحتل المركز الثالث في بطولة السائقين. كما انه حقق اول مركز صدارة في ترتيب الانطلاق في تاريخ الفريق. علاوة على هذا، فقد صعد ساتو لمنصة تتويج الفورمولا واحد للمرة الاولى في تاريخه المهني عندما انهى سباق انديانابوليس ثالثاً. كذلك تحقق امر مهم في سوزوكا، عندما خاض فريق بار سباق الجائزة الكبرى رقم 100 وقدم منافسة كبيرة، ولا ننكر ان الفريق قطع شوطاً طويلاً لينضم الى نخبة صانعي الفورمولا واحد في هذا الوقت القصير.
ومن جهتها لا تعتبر هوندا اكبر شركة منتجة للمحركات في العالم فحسب، بل شركة السيارات الاكثر مشاركة في كل اشكال رياضة السباقات العالمية ايضاً، سواء كان على صعيد سباقات الدراجات او السيارات، وهي تنظر الى هذه المشاركات كأساس لاختبار منتجاتها العالية التقنية. وهذا الامر يُعتبر بمثابة سياسة ثابتة تعود الى منتصف الخمسينات، عندما اصدر سويشيرو هوندا مؤسس الشركة قراره لدخول سباقات"Isle of Man TT" الشهيرة انطلاقاً من ان مبدأ التحدي في المنافسة ضد افضل شركات العالم سيحسن من التكنولوجيا والمهارات الهندسية الخاصة بهوندا، في حين انه سيتيح الفرصة لعرض قدراتها للعالم.
وقد تحول ايمان السيد هوندا برياضة السباقات الى جزء اساسي من سياسة تحليل احتياجات التطوير الخاص بالشركة. وعلى مر السنين، حققت سياراتها ودراجاتها ارقاماً قياسية من الفوز بسباقات الجائزة الكبرى.
وعلى رغم ان الكثير من نجاحاتها الاولى تحققت في منافسات الدراجات، الا ان هوندا كانت ايضاً الرائدة في دخول اليابان في سباقات الفورمولا واحد. وقد حققت اول انتصار لها عام 1965. وبعد استراحة مستحقة، عادت هوندا الى الفورمولا واحد عام 2000 وهي تتمتع الآن بنجاحات متزايدة من خلال شراكتها المميزة مع فريق بار.
سيارة منافسة بقوة
بالنسبة الى منافسات عام 2005، تُعقد الكثير من الآمال على سيارة BAR Honda 007 . فالسيارة السابقة، احرزت 11 مركزاً على منصة التتويج في عام 2004، ما ادى الى تحقيقها المركز الثاني بين مصنعي الفورمولا واحد وتسجيل جنسون باتون المركز الثالث في بطولة السائقين. ويبلغ طول سيارة"بار - هوندا 007"4675 ملم، عرضها 1800 ملم، ارتفاعها 95 ملم وطول قاعدة العجلات 3140 ملم. وتتميز السيارة الجديدة لهذا العام بخصائص ايروديناميكية منقحة إضافة الى تطويرات هندسية كبيرة، لم يتم اجراؤها فقط للتوافق مع احدث اللوائح التنظيمية الفنية التي طرحتها الهيئة المنظمة لهذه الرياضة فقط، بل ايضاً من اجل زيادة القدرة التنافسية للفريق بين فرق النخبة في الفورمولا واحد، كذلك شهد المحرك الذي يزن نحو 93 كلغ تطويراً واختبارات طويلة على حلبة توشيغي اليابانية اضافة الى برنامج مكثف لتطوير العجلات مع ميشلان، لتتحول بذلك"بار هوندا 007"الى سيارة منافسة بكل معنى الكلمة خصوصاً ان الفريق يضم، بعد رحيل ديفيد ريتشارد صاحب الشخصية الفذة، البريطاني جنسون باتن للعام الثالث على التوالي، الياباني تاكوما ساتو الذي دخل عامه الثاني مع الفريق، نيك فراي الرئيس التنفيذي، شونيتشي تناكا رئيس قسم تطوير السباقات ونائبه اوتمار سزافناور، شوهاي ناكاموتو رئيس قسم الهندسة وتاكيو كيوشي رئيس قسم السباقات الذين يشكلون فريق عمل متكاملاً للوصول الى الهدف المنشود.
وعلى صعيد القوة، زودت 007 بمحرك هوندا RA005E الذي تبلغ سعته 3 ليترات، V10، واربعة صمامات للاسطوانة الواحدة مع نظام صمامات يعمل بضغط الهواء، يولد قوة 900 حصان عند سرعة 18500 دورة في الدقيقة ويتصل بعلبة تروس من سبع سرعات مع تنشيط هيدروليكي شبه اوتوماتيكي متسلسل، علماً ان القوانين الجديدة لعام 2005 شكلت تحدياً كبيراً لفريق هوندا الذي صمم محركاً ذات كفاءة وجودة عالية، فقام بدمج المحرك وخفف من مركز الثقل لتحسين الاداء اضافة الى زيادة عزم الدوران على السرعات المتوسطة والمنخفضة لتحسين التسارع عند الانطلاق والخروج من المنعطفات والى تقوية بعض قطع المحرك وزيادة وزنها ودمج بعض القطع الاخرى وتخفيف وزنها للحصول على محرك قادر على خوض سباقين بحسب القوانين الجديدة للاتحاد الدولي لرياضة السيارات.
www.carsandspeed.com