مبيعات السيارات الكهربائية العالمية ترتفع 35 % بقيادة السوق الصينية

قالت شركة أبحاث السوق رو موشن يوم الأربعاء: إن المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن ارتفعت بنسبة 35 % في أكتوبر مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي، بقيادة ارتفاع بنسبة 54 % في المبيعات في الصين.
وأعلنت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا فولكس فاجن، في أكتوبر أنها تخطط لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل في ألمانيا، وأظهرت بيانات رو موشن أن مبيعات السيارات الكهربائية -سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة تعمل بالكهرباء- بلغت 1.72 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم في أكتوبر.
وبلغت المبيعات في الصين مستوى قياسيا مرتفعا بلغ 1.2 مليون سيارة. وفي الولايات المتحدة وكندا، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 11.4 % إلى 0.16 مليون، بينما في أوروبا، وصلت إلى 0.26 مليون، بزيادة طفيفة على أساس سنوي ولكن بانخفاض 14 % عن سبتمبر. وفي بقية العالم، زادت المبيعات بنسبة 10.9 %. وتجاوزت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل والهجينة 1.5 مليون للشهر الثاني على التوالي في أكتوبر، حيث تمثل الصين حصة 70 %، وانخفضت المبيعات في أوروبا مقارنة بالشهر السابق وتجاوزت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل والهجينة 1.5 مليون للشهر الثاني على التوالي في أكتوبر، حيث تمثل الصين حصة 70 %، وانخفضت المبيعات في أوروبا مقارنة بالشهر السابق وقالت شركة رو موشن في بيان لها: "لا تظهر سوق السيارات الكهربائية الصينية أي علامات على التباطؤ، حيث تدخل آخر شهرين قويين من مبيعات السيارات في العام"، وقال ليستر إن شهري نوفمبر وديسمبر يميلان إلى أن يكونا شهرين قويين موسميًا، وقال إن أهداف خفض انبعاثات الكربون التي حددها الاتحاد الأوروبي للعام المقبل قد تؤدي إلى خفض الأسعار، حيث تتطلع شركات صناعة السيارات إلى تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية لتلبية الأهداف وتجنب الغرامات. في وقت، زادت مجموعة فولكس فاجن استثمارها في ريفيان بنسبة 16 % إلى 5.8 مليارات دولار، حيث بدأت الشركتان مشروعهما المشترك المخطط له لتطوير هندسة المركبات الكهربائية والبرمجيات. وارتفعت أسهم شركة صناعة السيارات الكهربائية الأميركية، التي تقدر قيمتها بأكثر من 11 مليار دولار، بنحو 9 % في التداول الممتد يوم الثلاثاء. وقالت الشركات في يونيو إن فولكس فاجن ستستثمر 5 مليارات دولار في ريفيان - شريان حياة لشركة السيارات الكهربائية الخاسرة التي تستعد لطرح سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أصغر وأرخص تسمى ار2 وسط تكاليف الاقتراض المرتفعة وتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية.
وأبلغ الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان آر جيه سكارينج للصحفيين: "تؤمن هذه الشراكة وهذه الصفقة رأس المال لنا لضمان عدم تمكننا من أخذ ريفيان من خلال إطلاق ار2 في نورمال فحسب، بل وتأمين إطلاق ونمو ار2 في منشأتنا في جورجيا ومن خلال (أن تكون) تدفقًا نقديًا إيجابيًا لنا كشركة". وستُصنع ار2، أول مركبة تستخدم الهندسة المعمارية الجديدة، في مصنعها في نورمال، إلينوي. وأرجأت الشركة بناء مصنعها في جورجيا، وتقدمت بطلب للحصول على قرض فيدرالي الشهر الماضي لبدء بناء المصنع. وتخطط فولكس فاجن لاستثمار 5.8 مليارات دولار في ربفبان والمشروع المشترك بحلول عام 2027، بما في ذلك سند قابل للتحويل بقيمة مليار دولار. وقال محللون إن المشروع المشترك يمكن أن يساعد في تخفيف مشكلات شركة صناعة السيارات الألمانية مع وحدة البرمجيات الخاصة بها، والتي عانت من التأخير والخسائر منذ إنشائها. وطلبت شركة صناعة السيارات الألمانية مؤخرًا من عمالها خفض رواتبهم بنسبة 10 %، قائلة إنها الطريقة الوحيدة التي يمكن للشركة من خلالها إنقاذ الوظائف والبقاء قادرة على المنافسة، بعد انخفاض الأرباح وتهديد رؤساء النقابات بالإضرابات. وفي الصين، قال روبن زينج، مؤسس ورئيس مجلس إدارة عملاق البطاريات الصيني، شركة كاتل، إن الشركة ستدرس بناء مصنع في الولايات المتحدة إذا فتح الرئيس المنتخب دونالد ترمب الباب أمام الاستثمار الصيني في سلسلة توريد المركبات الكهربائية. وتم استبعاد شركات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية من السوق الأميركية من خلال مجموعة متنوعة من تدابير التجارة الحمائية التي يدعمها كل من الديمقراطيين والجمهوريين بما في ذلك ترمب، الذي أطلق حربًا تجارية أوسع مع الصين خلال فترة ولايته الرئاسية الأولى التي بدأت في عام 2017. وقد استهدفت بعض شركات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية، التي تدعمها حكومتها بشكل كبير، ببعض من أشد الحواجز التجارية بسبب المخاوف التنافسية والأمن القومي.
ولا تتأهل البطاريات المصنوعة في الصين للحصول على إعانات السيارات الكهربائية للمستهلكين التي تم سنها خلال إدارة بايدن، والتي تحركت أيضًا لمنع أي مركبة مزودة بتقنية السيارات المتصلة الصينية. وتخضع واردات السيارات الكهربائية الصينية لتعريفة جمركية بنسبة 100 %، وهو حظر فعال. ومن شأن مشروع قانون جمهوري يعارضه البيت الأبيض في عهد بايدن أن يذهب إلى أبعد من ذلك، حيث يحد من حوافز شراء السيارات الكهربائية للسيارات التي تعمل بتقنية البطاريات الصينية المرخصة من قبل شركات أميركية مثل فورد، وتيسلا. وقد منعت الحواجز التجارية بعض شركات البطاريات والمركبات الكهربائية الرائدة في العالم، بما في ذلك شركة كاتل وأكبر منافس لها في مجال البطاريات، بي واي دي، والتي قد تساعد بخلاف ذلك في تسريع التحول إلى المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. وعلى عكس كاتل، تصنع بي واي دي أيضًا سيارات كهربائية وتنافس الآن شركة تسلا على صدارة مبيعات المركبات الكهربائية العالمية. ويريد ترمب منع استيراد السيارات الصينية لكنه قال إنه لا يزال منفتحًا على قيام شركات صناعة السيارات الصينية ببناء المركبات في الولايات المتحدة. وقال ترمب في أغسطس: "سنقدم حوافز، وإذا أرادت الصين ودول أخرى القدوم إلى هنا وبيع السيارات، فسوف يبنون مصانع هنا، وسوف يستأجرون عمالنا". وأبقت مثل هذه التعليقات زينج مهتمًا بالتوسع الأميركي لشركة كاتل. وقال: "آمل أن يكونوا منفتحين على الاستثمارات في المستقبل". وكانت تعليقات زينج هي الأولى التي أدلى بها مورد صيني كبير لشركات صناعة السيارات الأميركية منذ فوز ترمب في انتخابات 5 نوفمبر.
وقيدت كاتل وجودها في السوق الأميركية بصفقات ترخيص إنتاج البطاريات. وتفتح شركة فورد مصنعًا في ميشيغان لبناء بطاريات ليثيوم فوسفات منخفضة التكلفة بموجب اتفاقية ترخيص مع كاتل. وأبرمت شركة تسلا صفقة مماثلة لترخيص تقنية كاتل لإنتاج البطاريات في نيفادا. ومن المتوقع أن تبدأ هذه العملية في عام 2025. وقال زينج، إن اتفاقية ترخيص تسلا ستسمح للرئيس التنفيذي إيلون ماسك بتركيز استثماره الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي والمركبات ذاتية القيادة. وتعد كاتل موردًا رئيسا لشركة تسلا لمصنع صانع السيارات الكهربائية في شنغهاي، وهو الأكبر والأكثر ربحية لشركة تسلا. وقال زينج، الذي التقى ماسك عندما زار بكين في أبريل وتحدث معه كثيرًا، إنه يتفق مع وجهة نظر مؤسس تسلا بشأن إمكانات تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي. وتعتمد تقنية القيادة الذاتية لشركة تسلا على الكاميرات والذكاء الاصطناعي فقط على أمل بناء مركبات ذاتية القيادة بأسعار معقولة يمكن بيعها بكميات كبيرة. ويبني منافسوها في الغالب مركبات أكثر تكلفة مع طبقات من التكنولوجيا الزائدة عن الحاجة، من أجل السلامة، واستخدامها لتشغيل خدمات سيارات الأجرة أو التوصيل. وقال زينج عن استراتيجية ماسك: "إنه منخرط تمامًا. أعتقد أنها اتجاه جيد". ولكن زينج قال إنه أخبر ماسك مباشرة أن رهانه على بطارية أسطوانية، تُعرف باسم 4680، "سوف يفشل ولن ينجح أبدًا". وقال زينج: "لقد أجرينا مناقشة كبيرة جدًا، وأريته ذلك". "كان صامتًا. إنه لا يعرف كيف يصنع بطارية. الأمر يتعلق بالكيمياء الكهربائية. إنه جيد للرقائق، والبرمجيات، والأجهزة، والأشياء الميكانيكية". وقال زينج إنه سأل ماسك أيضًا عن تحديد جداول زمنية غير واقعية لطرح المركبات أو التقنيات الجديدة في تيسلا. وقال إن ماسك أخبره أنه يريد تحفيز وتركيز موظفي تيسلا وأن أي شيء يتجاوز إطارًا زمنيًا لمدة عامين قد يكون "لا نهاية له". ووعد ماسك الشهر الماضي بنشر نسخ ذاتية القيادة بالكامل من طرازي تسلا موديل 3 وموديل واي العام المقبل في تكساس وكاليفورنيا، وإطلاق روبوت تاكسي "سايبر كاب" ذو مقعدين، بدون عجلة قيادة أو دواسات، في عام 2026. وأثار التوقع شكوك المستثمرين الذين سمعوا ماسك يعد بسيارات تسلا ذاتية القيادة منذ حوالي عقد من الزمان. ولم يشر زينج إلى أي وعد معين لم يتحقق من قبل ماسك، لكنه قال: "ربما يعتقد هو نفسه أن الأمر يحتاج إلى خمس سنوات".
مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالكهرباء