انقلبت أسعار الناقلات النظيفة طويلة المدى2، في جميع أنحاء آسيا إلى علاوة في نقاط "ورلدسكيل" على ناقلات "LR1s" لأول مرة في 10 أسابيع مع تشديد العرض وزيادة عدم اليقين بشأن التأخير في عبور السفن قناة السويس. وقال المشاركون في السوق قد تفاقم السيناريو الصعودي بالفعل بسبب اضطراب حركة المرور في قناة السويس حيث ينتظر أكثر من اثني عشر من الناقلات طويلة المدى2 دورهم للذهاب إلى الجانب الآخر. وعلى إثر ذلك ارتفعت الأسعار على طرق الخليج العربي -أوروبا بنسبة تصل إلى 25٪، لتصل إلى 2.5 مليون دولار، "وهو مستوى لم نشهده حتى الآن هذا العام" على حد قولهم. وقالت مصادر إن سفينة حاويات كبيرة للغاية يبلغ طولها 400 متر، عالقة في قناة السويس لليوم الثالث. وتتمتع الناقلات طويلة المدى2 عادةً بخصم على ناقلات "LR1s" في نقاط "ورلدسكيل" على طريق الخليج العربي-اليابان القياسي، "ولكن هناك الآن انعكاس للدور، لم نشهده منذ منتصف يناير حيث تقلص المعروض من الناقلات الأكبر بشكل كبير" بحسب نفس المصادر. وتوجد نوافذ تحميل، أو "لايكان" في الخليج العربي وساحل الهند الغربي حيث لا تكاد توجد أي من الناقلات متوفرة في نافذة 10-20 أبريل. وقال مالك ناقلة من نوع "إل أر"، حتى الآن لم يفرج المستأجرون عن أي سفينة بسبب التأخيرات، لكن إذا استمرت في الانتظار، فسيكون لها تأثير كبير على العرض والمعدلات. وقال مصدر تأجير آخر إن شحنات زيت الغاز ووقود الطائرات من الساحل الغربي للهند والخليج العربي إلى أوروبا تتأخر الآن إلى أجل غير مسمى حتى تستأنف حركة المرور. وعادة ما تقوم الناقلات الطويلة من نوع "إل أر س" التي تنقل النافتا من البحر الأبيض المتوسط إلى شمال آسيا برحلة ذهاب وإياب في الشرق ثم تذهب إلى الخليج العربي لالتقاط شحنتها التالية. في وقت يعني التأخير في قناة السويس أن مثل هذه الناقلات ستصل إلى الشرق الأوسط في وقت لاحق وليس عاجلاً. وتشمل الناقلات "إل أر اس" المتأخرة كوريا الجنوبيةواليابان المتجهتين بالنافثا والديزل إلى أوروبا في عدة نقاط. وقال سماسرة ووكلاء شحن إن وقود طائرات الترافيجورا في والقازولين تعبر النقاط الحيادية بدقة. وقال العديد من المديرين التنفيذيين في مجال الشحن في طوكيو وسيول وسنغافورة إن هذا يمكن أن يزيد من تشديد الإمدادات. ووضعت ناقلات شركة شيفرون من نوع طويلة المدى2 على الجانب على مسار اليابان القياسي، وهو رقم ضخم أعلى من نقاط "ورلدسكيل" من الصفقة السابقة. وقالوا إن ناقلات "إل أر1" تتمتع الآن بخصم 6-10 في نقاط "ورلدسكيل" على ناقلات طويلة المدى2. وقال سمسار في سنغافورة إن هذا هو الوضع حيث لا توجد ناقلات "أر2 اس" للتحميل في الخليج العربي في حوالي 11 أبريل. ووصف مصدر تأجير القفزة السريعة في الأسعار بأنها "شائنة" لأن المعدلات كانت أقل من "دبليو100" في بداية هذا الأسبوع. وقال تاجر إقليمي مقيم في سنغافورة إن هناك القليل من شحنات زيت الغاز القادمة من الهند والمتجهة إلى أوروبا عبر رأس الرجاء الصالح. وقال التاجر إنه حتى لو تم إزالة انسداد قناة السويس، فإن الأمر سيستغرق بعض الوقت لإزالة الازدحام حيث يوجد طابور طويل. في حين أن طريق "كيب أطول من السويس، لكنه أفضل من التعثر والانتظار". ومع ذلك، قال العديد من المشاركين في السوق أنه قبل وصول هذه السفن عبر رأس الرجاء، ستستأنف حركة المرور، ويتم إزالة الازدحام وتسليم البضائع عبر قناة السويس نفسها. وتظل المراجحة بين الشرق والغرب لتحريك براميل التقطير المتوسطة مغلقة على الورق وسط استمرار قوة العقود الآجلة للمقايضات. وفي الساعة 0300 بتوقيت جرينتش، تم تثبيت المبادلات الآجلة في نقطة "سواب" لشهر أبريل عند سالب 4.50 دولارات للطن المتري، متسعًا من ناقص 3.13 دولارات للطن المتري التي تم تقييمها في الإغلاق الآسيوي في 25 مارس. وعلى الرغم من اتساع فروق المبادلات الآجلة، اعتبر التجار أن المستويات الحالية لا تزال مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن لاقتصاديات المراجحة القابلة للتطبيق العمل. وتقيس المبادلات الآجلة الفرق بين مبادلات زيت الغاز والكبريت في سنغافورة 10 جزء في المليون والعقود الآجلة لزيت الغاز منخفض الكبريت في سنغافورة هو مقياس الموازنة لحركة براميل زيت الغاز من شرق السويس إلى أوروبا. وتُظهر فروق المبادلات الآجلة السلبي الأوسع نطاقًا أن زيت الغاز يمكنه الحصول على سعر أعلى في الغرب منه في آسيا. وقال التجار سابقًا أن اقتصاديات المراجحة قابلة للتطبيق بشكل عام عندما يتسع الفارق إلى ناقص 10 -15 دولارا للطن المتري.
