السكك الحديدية..ومنطقة القصيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.. وبعد:
طالعت ما كُتب بهذه الصحيفة مؤخراً حول مشروعات السكك الحديدية.. التي هي - إن شاء الله - بداية لعصر زاهر.. في ظل الحكومة الرشيدة ولا أحد ينكر جهود معالي وزير النقل الدكتور جبارة بن عيد الصريصري.. التي هي جهود جبارة لاكتمال شبكة طرق المملكة السريعة.. فمرة نراه في الشمال... ومرة في الجنوب ومرة في الشرق.. ومرة في الغرب يتابع بنفسه هذه الطرق.. وذلك لمعرفته الدقيقة بخفايا الاقتصاد وهذا الشريان المهم في الاقتصاد فهو أحد رجال الاقتصاد في بلادنا.. وهناك علاقة وثيقة جداً بين الاقتصاد وتطور الطرق.. وفي الأسابيع الأخيرة رأينا جميعاً اهتمامه بشبكة الخطوط الحديدية التي أثمرت عن موافقة الحكومة الرشيدة على مد خط (حديد - الشمال - الجنوب) بطول 2400 كم وتأسيس شركة الخطوط الحديدية برأسمال ألف مليون ريال.. إن مثل هذا الإنجاز كان حلماً جميلاً يداعب أجفاننا وتهفو إليه قلوبنا.. والآن أصبحت الحقيقة أكبر من الحلم.. وأكبر من الأمنيات. واقتربنا من سماع هدير محركات القطارات وهي تمخر عباب الصحاري.. وأن نرى القطارات السريعة (قطارات الصحراء) الفاخرة وهي تمر بلمح البرق بين مناطقنا.. تنقل الركاب والمسافرين.. إلى جميع مناطق ومدن المملكة حقاً في وصول القطارات إليها.. وسأتحدث هنا عن منطقة القصيم ومدينة (بريدة) على وجه الخصوص بحكم قربي منها ومعرفتي بها.. لأنها المدينة الداخلية الوحيدة ذات الأولوية لوصول القطار إليها.. حسب عدد من العوامل التي سأذكرها.. هناك عدد من العوامل التي تؤيد بشدة وصول سكة الحديد لمدينة بريدة منها:
أ - يبلغ عدد سكان المدينة حوالي نصف مليون نسمة وهذا العدد السكاني الهائل, نتج عنه نمو عمراني مضطرد للمدينة فقد امتد العمران على جنباتها كامتداد الأخطبوط وتجاوز النمو العمراني كل التوقعات وفي كل يوم يحدث تغير عمراني لهذه المدينة.. وهي تشهد حركة اقتصادية متنامية بسبب الهجرة إلى هذه المدينة من القرى والأرياف والمناطق المجاورة.
ب - هذه المدينة هي المدينة الوحيدة وسط المملكة (من المدن الكبيرة) لا تقع على بعد مدينة الرياض (تأتي في الترتيب الثاني) وبالتالي فإن الأولوية لها في الربط بسكة الحديد.. حيث إن مدينة الرياض ترتبط بسكة حديد من الدمام.. ومن ثم يتم نقل البضائع إلى بريدة بواسطة الشاحنات (من الرياض).. والمدن الكبرى الأخرى تقع على الموانئ مباشرة سواء على البحر الأحمر أو الخليج العربي.. وبالتالي فإن جدوى ربطها بسكة حديد تكون قليلة من الناحية الاقتصادية وليس السياحية.. أي نقل البضائع وغيرها.. ولكن من الأهمية ربطها بسكك حديد هدفها نقل الركاب للسياحة.. ويبدو أن هذا الخيار يأتي في المرحلة الثانية لدى وزارة النقل.. إذ إن الأهم حالياً هو نقل البضائع.. بل إننا يمكن أن نعتبر مدينة الرياض تفتح على ميناء وهو (الميناء الجاف).
ج - من الممكن حالياً اعتبار مدينة بريدة مركز توزيع تجاري لوسط المملكة وهو حاصل حالياً لدى معظم المؤسسات التجارية حيث إن مدينة بريدة هي أقرب مدينة مركزية كبرى إلى مدينة الرياض وتنقل البضائع من الرياض إليها بواسطة الشاحنات التي تسلك طريق (الرياض - القصيم) السريع.. ولا شك أن النقل بواسطة الشاحنات التي نرى أن نسبتها كبيرة جداً من نسبة حجم المرور المار عبر طريق (الرياض - القصيم) السريع.. ولا شك أن هذه الشاحنات قد أثرت كثيراً على أداء الطريق بل وقد دُمر في كثير من أجزائه بسب ضغط الشاحنات الكبير عليه.. وهذا التدمير لا شك أنه سيرهق ميزانية وزارة النقل كثيراً.. كما أن هذه الشاحنات هي سبب في كثير من الحوادث التي تحصل على طريق الرياض القصيم - ومن يمر عبر هذا الطريق لا شك سيرى الشاحنات المحترقة أو المعطَّلة على جنباته.. وسيرى آثار حوادثها المرورية المميتة وبخاصة في (طلعة الغاط) التي حصل فيها من الحوادث ما لا يحصى.. وسجلات الإدارة العامة للمرور خير من يثبت ذلك فإن كثافة المرور على طريق (الرياض - القصيم) هي كثافة عالية جداً وقد أحصيتها في إحدى المرات فوجدت أنها تزيد عن 100 سيارة خلال ربع ساعة فقط.. وهذا ليس غريباً إذا عرفنا أنه لا توجد أسرة فقط.. وهذا ليس غريباً إذا عرفنا أنه لا توجد أسرة أو عائلة في القصيم إلا ويوجد من أبنائها من يعمل في الرياض أو يدرس أو يعمل في التجارة.. وغير ذلك ومن يشاهد طريق الرياض - القصيم عصري الأربعاء والخميس سوف تتكون لديه القناعة التامة في ضرورة وجود قطارات للركاب والبضائع تربط الرياض بالقصيم وغيرها من مدن المملكة الأخرى مثل حائل ومدن الشمال.. وكذلك ربطها مع مدن السواحل كمكة والدمام وكذلك المدينة المنورة.. فإن مدينة (بريدة) هي المدينة المرشحة لأن تكون النواة الكبرى لمدينة نموذجية وسط المملكة تجذب الكثافة السكنية من المدن الأخرى.. وعلى هذا فلا بد من وجود وسائل نقل سهلة وميسرة إليها لنقل البضائع من الساحل الشرقي إلى وسط صحراء المملكة التي تقبع فيها مدينة بريدة.
د - إن التوزيع السكاني الحديث للسكان على مدن المملكة يوضح اكتظاظ المدن الرئيسة والساحلية بالسكان والسبب في ذلك يكمن في كون هذه المدن هي مدن صناعية تقع على موانئ بحرية وجوية كبيرة جداً ما جعلها تغص بالسكان وبالتالي فلا بد من تفريغ جزء من هذه الكثافة أو جذب نموها إلى وسط المملكة في مدن رئيسة كبيرة غير مدينة الرياض التي تُعاني من نمو وانفجار سكاني كبير.. وهذه الميزة تتوفر في مدينة بريدة حيث إنها مدينة رئيسة متوسطة تقريباً وتتوفر بها جميع مقومات النمو الاقتصادي واكتملت بها البنية التحتية تقريباً من جميع النواحي ما عدا السكك الحديدية وبعض المرافق والخدمات الأخرى.. و في وصول سكة حديد إليها من الرياض ستكون جذباً للنمو السكاني إليها وخلق بؤرة نمو اقتصادي وتجاري جديد وسط المملكة في هذه المدينة الرائعة الاقتصادية التي تتوفر بها مياه الزراعة والأراضي الخصبة.
ه - إن منطقة القصيم عموماً ومدينة بريدة خصوصاً ذات نمو زراعي كبير ومنتجات وغلات زراعية ضخمة وهذه الغلات لا بد من تسويقها في مدن المملكة الأخرى وبخاصة الرياض ومدن المنطقة الشرقية.. ففي هذه المدينة أكبر سوق للتمور في الشرق الأوسط وأكبر سوق للإبل.. وفيها من المنتجات والمحاصيل الزراعية ما لا يحصى من الأنواع.. ويومياً تمخر طريق (الرياض - القصيم) الكثير من الشاحنات التي تسوق هذه الغلات الزراعية، وفي وصول سكة حديد إلى مدينة بريدة تشجيع للتسويق الزراعي من هذه المدينة إلى مدن المملكة الأخرى وبالتالي المساهمة في الأمن الغذائي لبلادنا.
و - إذا رجعنا إلى الإحصاء السكاني للمملكة عام 1392ه لوجدنا 7 مليون نسمة وحالياً فإن المدن الرئيسة الأربعة (جدة، مكة، الرياض، الدمام) حسب تعداد عام 1425ه (8.927.000) نسمة تقريباً أي أنه يزيد بنسبة 27% عن عدد سكان المملكة عام 1394ه.. وهذا ما يوضح ضرورة خلق مدن نمو جديدة بعيداً عن المدن الكبرى.
ز - إن لمجلس منطقة القصيم برئاسة الأمير فيصل بن بندر دور رائد في دراسة احتياجات مدن المنطقة من المشروعات التنموية ومن أهمها وصول سكك الحديد للقصيم.. ووزارة النقل بقيادة وزيرها الدكتور جبارة بن عيد الصريصري لها اليد الطولى في تصميم هذا الطريق والسكة التي هي من ضمن خططها قاب قوسين أو أدنى من أن يصبح الحلم واقعاً.
م. عبدالعزيز بن محمد السحيباني