«غولف GTI» بجيلها السابع... النجاح ليس صدفة

عندما طلب الزعيم النازي أدولف هتلر من صديقه المقرّب فرديناند بورشه أن يصنّع سيارة ألمانية صغيرة رخيصة الكلفة، ما أسفر عن تصنيع «سيارة الشعب» أو فولكسفاغن، لم يكن أحد على علم بأن شركة فولكسفاغن التي تأسست رسمياً عام 1937، ستنتقل من نجاح إلى نجاح مع مجموعة من الطرز التي تركت نكهتها الخاصة في عالم السيارات.
وليس من باب الصدفة أبداً أن تقدّم فولكسفاغن طراز غولف GTI للمرة الأولى عام 1976 وتتوقع مبيعات تقترب من 5 آلاف وحدة سنوياً وتتمكن من تحقيق 1،9 مليون وحدة في غضون 37 عاماً.
ولا يسعنا تصنيف غولف GTI إلا ضمن مصاف أكثر السيارات مبيعاً في فئته، ما أجبر فولكسفاغن على توخّي الحذر عند إطلاق جيل جديد يتسلّم شارة النجاح من الأجيال السابقة. لذلك لم يشأ مهندسو الشركة الألمانية إجراء تغييرات جذرية أو ثورية على الجيل السابع من غولف GTI، لئلا تؤثّر سلباً على مبيعاته لاحقاً أو تفقده تلك القاعدة العريضة من المعجبين في العالم. وقبل الدخول في تفاصيل طراز GTI الجديد الذي اختبرته «الحياة» على الطرق اللبنانية بكل ما تتميز به من مسارات مستقيمة وأخرى جبلية مليئة بالمنعطفات، يذكر أن الفئة السعرية المحددة لهذا الطراز تبدأ من 28350 يورو في ألمانيا، وتصل إلى 29475 يورو للفئة GTI برفورمانس.
من النظرة الأولى لا يمكن للعين أن تخطئ هوية GTI بوصفها طرازاً من طرز غولف، خصوصاً أنها تتميز بمستويات انسيابية تصل إلى 0,27 درجة على مقياس «سي إكس». وقد استعارت بعض مكوّنات الجيل السابع الأحدث من غولف الذي شهد ظهوره الأولي في معرض باريس الدولي خريف العام الماضي، لا سيما لجهة خط السقف والنوافذ الجانبية والدعائم الأفقية لشبك التهوئة الأمامي الذي يتوسطه شعار فولكسفاغن، فضلاً عن شبك التهوئة الأمامي النحيف الذي يحدوه من الجانبين مصابيح رئيسة أكثر حدة فئة «كزينون» وتتضمن كذلك أضواء LED أثناء وضح النهار، إضافة إلى المؤخر بمصابيحه الكبيرة والجانح المدمج بالسقف، وغيرها.
وتتلخّص نقاط التفرد والتميز بهذه المركبة في الآليات الفكية حمراء اللون لأقراص الكبح، والمصابيح الخلفية داكنة اللون فئة LED، ومخارج العادم الكرومية يميناً ويساراً. وهناك كذلك الخطين المستقيمين أحمري اللون المحاطين بالشبك الرئيس، مع استقرار علامة GTI في أقصى اليسار.
كما تبرز العتبات الجانبية النافرة والعجلات الضخمة قياس 17 بوصة التي باتت تتخذ هيئة «قرص الهاتف»، فضلاً عن أنها مكسوّة بإطارات قياس 225/45، إضافة إلى عاكس الهواء السفلي الذي يعزز الضغط العمودي على محور العجلات الخلفي كلما تزايدت السرعة، إلى تمرير الهواء فوق العاكس الخلفي وتحته ما يساعد على التصاق السيارة بالأرض.
مقصورة رياضية ومترفة
الشعور الرياضي يسيطر عليك ما أن تدخل مقصورة غولف GTI الجديدة وسط تفعيل واضح لتجهيزات الفخامة والترف، مع الأخذ في الاعتبار أن تصميم لوحة القيادة لا يزال يحمل هويته الكلاسيكية، وإن يصعب إنتقاد جودة المكونات الداخلية المختارة بعناية بالغة.
بداية، نشير إلى المقاعد الرياضية المزودة بحواف نافرة لتثبيت السائق والراكب الأمامي عند اجتياز المنعطفات الخطرة، مع تلبيسها بكساء من الأقمشة أو الجلود عالية الجودة، بل ويمكن اختيار الحوافي النافرة ومساند الرؤوس من جلود «ألكانترا».
كما يمكن اختيار تلبيسات المقاعد وألواح الأبواب من جلود Vienna المترفة. وبمعزل عن المقوّد ثلاثي الأذرع متعدد الاستخدامات ذات الدعامة المسطحة في أسفله، وزوائد الألومنيوم التي يمكن تتبعها على بعض أجزاء لوحة القيادة وألواح الأبواب والمقود وأيضاً مقبض ناقل الحركة، والدواسات المثقوبة المصنوعة من الألومنيوم، تتميز لوحة القيادة بشاشة عرض ملوّنة كبيرة تعلو الكونسول الوسطي مع طلة غرافيكية جذابة للوحة العدادات.
كذلك تجذبك الأضواء الداخلية الحمراء الهادئة التي تطل من محيط الكونسول الوسطي ومواضع أخرى داخل المقصورة، فضلاً عن العتبات الداخلية المصنوعة من الستانلس ستيل، لتتمة الطابع الرياضي عموماً.
فئتان لطاقة الدفع
ميكانيكياً، تستفيد غولف GTI من محرك سعة ليترين مع شاحن هواء «توربو» فئة TSI ونظام بخ مباشر للوقود من 4 أسطوانات يصنف ضمن الجيل الثالث من محركات فئة EA888. وهو يستفيد من رأس أسطوانة مطوّر حديثاً، كما يستعين بنظام التحكّم بالتوقيت المتغاير لفتح الصمامات وغلقها مع نظام لضبط الكامة المزدوجة.
وللمرة الأولى في تاريخ هذا الطراز عالي الأداء، بات يتوافر بفئتين على صعيد طاقة الدفع المستخرجة: الأولى القياسية بقدرة 217 حصاناً والثانية مع باقة «برفورمانس» تولّد 227 حصاناً، إضافة إلى 350 نيوتن متر لعزم الدوران، عوضاً عن 280 نيوتن متر.
وعلى صعيد الأداء، يمكن لغولف GTI الجديدة اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون 6،5 ثانية وتسجيل سرعة قصوى مقدارها 246 كلم/س، بينما جاءت الفئة GTI برفورمانس أسرع بمقدار 0,1 ثانية وتسجل سرعة قصوى مقدارها 250 كلم/س. وتأتي الفئة الأخيرة كذلك بنظام ميكانيكي لإيصاد الترس التفاضلي وأقراص كبح مهوأة، وبقطر أكبر للعجلات الأربع.
كذلك يتميز هذا المحرك بالاعتماد على نظام التشغيل والإبطال الآليين، ما تُرجم إلى تسجيل خفض ملحوظ في استهلاك الوقود مقداره 18 في المئة مقارنة بالطراز السابق مع علبة التروس اليدوية، أو 14 في المئة مع علبة التروس الأوتوماتيكية مزدوجة القابض الفاصل فئة DSG.
يذكر أيضاً أن قاعدة العجلات الجديدة خفيفة الوزن فئة MQB لم تساهم في اختزال 42 كلغ من الوزن الإجمالي للموديل السابق فحسب، بل خفّضت معدلات استهلاك الوقود إلى 6 ليترات لكل 100 كلم مقطوعة، مع نسب انبعاثات كربونية تبلغ 148 غ/كلم.
قيادة ملفتة
بسهولة تشعر وأنت تقود GTI الجديدة بالرشاقة والقدرة مهما تنوعت المسارات، إذ تستفيد هذه السيارة من تقنيات إلكترونية متطورة تساهم في زيادة التماسك والثبات حتى خلال اجتياز المنعطفات القاسية.
كما زودت GTI بنظام تحذير السائق وآخر للكبح التلقائي بعد التصادم Automatic Post-Collision Braking، ترس تفاضلي وسطي يمكن إيصاده إلكترونياً XDS+، ويُعد امتداداً طبيعياً للترس الإلكتروني محدود الانزلاق المدمج بنظام التحكّم الإلكتروني بالثبات ESP، ومثبّت سرعة متأقلم ACC، ونظام مراقبة للبيئة المحيطة للسيارة تحت اسم المساعدة الأمامية ونظام الكبح المدني عند الطوارئ، ونظام المساعدة على الحفاظ على مسار الحارة المرورية.
وقد لفت نظرنا تسارع GTI وكذلك عملية الكبح، فهذه المركبة استعانت بقاعدة عجلات خفيفة الوزن فئة MQB اختزلت 42 كلغ من الوزن الإجمالي للطراز السابق الذي يبلغ 1393 كلغ، ما ساهم ليس فقط برشاقة GTI وإنما أيضاً بتحسين استهلاك الوقود وظروف السلامة.
باختصار
المقاييس
الطول (ملم) 4255
العرض (ملم) 1799
الارتفاع (ملم) 1452
طول قاعدة العجلات (ملم) 2637
معدّل الانسيابية (درجة سي أكس) 0,27
المحرّك
عدد الأسطوانات 4 مع توربو
السعة (ليتر) 2,0
القدرة (حصان/د.د) 217
(227 للفئة برفورمانس)
العزم (نيوتن متر/د.د) 350
أنظمة ثبات القيادة
ABS/EBD/BA/ESP/...
نقل الحركة
علبة التروس DSG
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 250
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 6,5
(6,4 للفئة برفورمانس)
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 6
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 148
www.carsandspeed.com