الجيل الثالث من "هوندا سي آر في" : "آيروسبورت" متفوقة ومتعددة الاستعمال

بعد النجاح الكبير الذي حصدته طرازات هوندا في العالم عموماً وفي منطقة الشرق الأوسط خصوصاً وتحديداً مع إطلاقها طرازات سيتي، سيفيك واكورد الجديدة التي نال كل واحد منها قسطاً كبيراً من التعديلات في سبيل جذب عدد اكبر من المستهلكين، تطل علينا الشركة اليابانية مع الجيل الثالث من طراز"سي أر في"الذي حقق على غرار أشقائه عند هوندا نجاحاً كبيراً جعله واحداً من اللاعبين الأساسيين في هذا القطاع من السيارات، خصوصاً ان"سي آر في"سيارة عالمية تباع في أكثر من 160 بلداً بحجم مبيعات وصل الى 2،5 مليون وحدة منذ إطلاقها عام 1995 في الأسواق اليابانية و1997 في الأسواق العالمية.
مع إطلاقها الجيل الثالث من"سي آر في"تعاود هوندا إرساء قواعد جديدة في قطاع سيارات الايروسبورت المتعددة الاستعمالات لأنها تحافظ على مرونتها العالية كسيارة رياضية للمدينة مع مساحة داخلية أوسع تتسع لخمسة أشخاص، في وقت تتصف هذه السيارة بالمزيد من المرونة والأناقة في التصميم والشكل الايروديناميكي لتجمع مواصفات السيارة الرياضية والمتعددة الاستعمال في الوقت ذاته.
ويبلغ طول السيارة الجديدة 4530 ملم، أي انه أقصر بنحو 80 ملم من الطراز السابق مع تغيير موقع الإطار الاحتياطي من الجهة الخلفية الى أسفل الأرضية الخلفية، عرضها 1820 ملم وارتفاعها 1680 ملم. المقدمة وفية لتقاليد هوندا وتتضح بسرعة معالم التصميم مع المصابيح الأمامية المميزة والمدمّجة ما بين الرفاريف وغطاء المحرك الذي اتخذ شكلاً لافتاً، والزجاج الأمامي الذي"حرّك"قليلاً الى الجهة الأمامية وشبكة التهوئة المقسومة الى جزءين، تحتوي العلوية منها على شعار هوندا الشهير، إضافة الى المصدّ السفلي الرياضي الذي يحوي مصابيح الضباب.
ومن الجوانب، تبدو الخطوط ديناميكية الى أقصى الحدود وينساب خط من المصابيح الخلفية الى الأمامية بطريقة جذابة، وتساهم عجلات الالمينيوم السباعية الأذرع في إضفاء رونق رياضي مع الواقيات وألواح الحماية والزينة الجانبية، تكمّله المؤخرة مع مصابيحها الطولية الشكل وعلامة هوندا و"سي آر في"والمصدّ الخلفي والعادم، إضافة الى جناح خلفي مرتفع لتعزيز الملامح الرياضية.
من جهة ثانية، يبلغ طول قاعدة عجلات"سي آر في"الجديدة 2620 ملم، ما ينعكس على رحابة المقصورة الداخلية حيث استفاد مهندسو هوندا من كل زاوية لتقديم الراحة والهدوء الى الركاب والسائق الذي أصبح في إمكانه التمتع بزاوية رؤية أكبر، ويتكامل هذا الأمر مع ارتفاع منخفض لمركز الثقل لأن الخلوص الأرضي يبلغ 185 ملم، ما يحقق سيطرة كبيرة للسائق على مجريات الأمور، خصوصاً ان تصميم المقود عصري جداً ويحتوي على الأزرار التي تساعد السائق على التحكّم في بعض الأنظمة الضرورية له أثناء القيادة مثل الصوت ونظام تثبيت السرعة.
كذلك يلفت في هذه المقصورة تصميم لوحة العدادات المركزية ولوحة العدادات المترية ذات الإضاءة الزرقاء وشاشة LCD وعدادات مزدوجة تشتمل على بيانات القيادة. كما زودت مقصورة"سي آر في"بنظام صوتي عالي الجودة مع مبدّل ستة أقراص"سي دي"ونظام تحكّم أوتوماتيكي بالمناخ مزدوج النطاق وفتحة سقف كهربائية مثل مقعد السائق الذي يُتحكّم به كهربائياً وفق ثمانية اتجاهات، وقد غطي بالجلد مثل بقية المقاعد التي تسمح عملية تعديلها بصورة مرنة مع إمكان طي المقاعد الخلفية بنسبة 60:40 او طيها بالكامل بقدرة تحميل عالية جداً.
ولمزيد من العملانية زودت"سي آر في"بجيوب جانبية وصناديق توضيب أغراض السائق والركاب في أجزاء عدة من المقصورة. كما يحقق وزن السيارة المنخفض نسبياً والتجهيزات العازلة للصوت هدوءاً لافتاً حتى أثناء السير ببطء أو عند السرعات العالية.
سلاسة وقدرة
زودت"سي آر في"بمحرك جديد مكون من أربع اسطوانات i-VTEC، 16 صماماً، DOHC، تبلغ سعته 2،4 ليتر ويولد قوة 170 حصاناً عند سرعة 5800 دورة في الدقيقة، إضافة الى 220 نيوتن-متر كحدّ أقصى لعزم الدوران عند سرعة 4200 دورة في الدقيقة، ويتصل هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي رياضي من خمس سرعات أو بناقل حركة يدوي من ست سرعات.
اما بالنسبة الى أنظمة التعليق فهي جديدة تضمن الثبات والراحة، ومكونة من قوائم مكفرسون في الجهة الأمامية ومن شعبة مزدوجة وحلقة ارتجاعية مع نابض لولبي في الجهة الخلفية. كما زودت"سي آر في"بنظام دفع رباعي عند الحاجة حيث يتحول نظام الدفع الأمامي العادي الى دفع بالعجلات الأربع وفق طبيعة المسار ونوعية القيادة وظروفها.
راحة بال فوق العادة
اعتدنا على سيارات هوندا التي أولاها مهندسو الشركة اليابانية أقصى درجات الاهتمام في ما يخص سلامة السائق والركاب، لذلك زودت"سي آر في"بعناصر سلامة نشطة متطورة وفقاً لأداء أساسي يشتمل على نظام مكابح مانعة للانغلاق ABS يساعد على التحكم في السيارة في حال الفرملة الطارئة مع نظام توزيع قوة الكبح الكترونياً EBD، إضافة الى نظام الإضاءة المتكيفة AFS الذي يوجه المصابيح الأمامية العالية الكثافة المنخفضة الإشعاع HID باتجاه المنعطفات التي يسلكها السائق. ولرؤية افضل أثناء الليل، يحافظ النظام الأوتوماتيكي لاستواء الضوء على شعاع موازٍ للطريق بغض النظر عن وضعية زاوية المركبة. كذلك جهزت"سي آر في"بمساند رأس نشطة لحماية الرقبة عند حدوث أي تصادم من الخلف، وسائد هواء أمامية مزدوجة وأخرى جانبية وستارية جانبية وأحزمة آمان ثلاثية نقاط التثبيت، إضافة الى هيكل يسمح بامتصاص أكثر فعالية للصدمات وتبديد طاقة التصادم من خلال مناطق تستوعب قوة الصدمة وتمتصها وتبقيها بعيدة من الركاب.
كما يساعد نظام ذاتي الحماية على تخفيف الأضرار الناتجة من التصادم بين سيارتين.
على صعيد آخر، نجحت هوندا في العام الماضي في تحقيق مبيعات في الشرق الأوسط تخطت 84 ألف وحدة من منتجاتها التي تشمل ايضاً الدراجات النارية.
اما في مجال السيارات فمن المتوقع ان تبلغ مبيعات العام الحالي نحو 40 ألف سيارة، أي بزيادة قدرها 18 في المئة. ما يعني ان سوق المنطقة مهمة بالنسبة الى الصانع الياباني الذي يتوقع بيع نحو 3600 وحدة من"سي آر في"الجديدة خلال عام 2007 في المنطقة، ما يشكل زيادة 43 في المئة عن العام الحالي، وبالتالي سيشكل الطراز الجديد دعامة أساسية لمبيعات هوندا بعد طرازي سيفيك وأكورد.