بداية أنفينيتي تعود الى العام 1989 عندما أرادت شركة نيسان اليابانية منافسة بعض الطرازات الفخمة. وتميز الجيل الأول من "كيو 45" بالشكل الرياضي والأداء اللافت، فيما بني الجيل الثاني الذي تم تقديمه العام 1997 على قاعدة نيسان "سيما" وزُوّد بمحرك أصغر. والآن تطمح نيسان من خلال طرح الجيل الثالث الوصول الى شريحة كبيرة من محبي سيارات السيدان الفخمة حيث تحتدم منافسة كبيرة قوامها في شكل أساسي بي أم دبليو الفئة السابعة، أودي "أي 8"، كاديلاك "سيفيل"، جاغوار فئة "أكس جاي"، لكزس "أل أس 430"، أكورا "أر أل"، ومرسيدس الفئة "أس". إنسيابية وأناقة لافتة يتميز طراز أنفينيتي "كيو 45" بهيكل أكثر متانة وصلابة بنسبة 40 في المئة ويبلغ طوله 5069 ملم وعرضه 1844 ملم وارتفاعه 1491 ملم. المقدمة مميزة وسحرية بشبكتها الضخمة بلون التيتانيوم وعلامة إنفينيتي البارزة. أما الميزة الأكثر تأثيراً في الهيكل الخارجي فهي الأضواء الأمامية المتعددة العدسات والعالية الكثافة والأداء، حيث توفر سبع عدسات منفصلة توزيعاً واسعاً وتدفقاً ضخماً للضوء، وبذلك وبحسب إنفينيتي تتمتع "كيو 45" بأقوى نظام إضاءة أمامية في العالم. مؤخرة السيارة تعزز طابع المتانة وتؤكد التصميم الرصين فيما تزيد الخطوط الجانبية الظاهرة لمسات جمالية واضحة، وتضفي الإطارات الجديدة المصممة بقياس 17 أو 18 إنش معنى جديداً للمظهر المتميز، وفي شكل عام تتمتع أنفينيتي "كيو 45" بانسيابية متفوقة تميزها على كل منافساتها. مقصورة فخمة وهادئة يبلغ طول قاعدة العجلات 2870 ملم الأمر الذي يحقق فساحة كبيرة للمقصورة الداخلية التي تمتاز بالصناعة اليدوية والتي أصبحت أكبر بحوالى 9,3 قدم مكعب عن الطراز السابق. أما في ما يتعلق بالسائق، فقد توافرت له جميع مزايا الراحة، حيث تتميز المقصورة بالجلد المشغول يدوياً، وعجلة قيادة مطعمة بالخشب ولوحة مفاتيح وعدادات كبيرة قوية الإضاءة، واستخدام نظام المفتاح الإلكتروني لتشغيل سيارة كيو، وهو سهل الحمل ومزود بجهاز معقد لإرسال واستقبال رموز التعريف ليستحيل تقليده وذلك لتوفير مزيد من الأمان. عند تشغيل السيارة يبدأ نظام البيانات بالعمل من خلال شاشة عرض من الكريستال السائل مقاس 5,8 بوصة في أعلى نقطة على لوحة القيادة من أجل رؤية أفضل وقدرة تشغيل أكبر. ويقوم النظام بدمج وعرض بيانات تشغيل المركبة من وضعيات جهاز التسجيل وتقارير الصيانة كمدى صلاحية الزيت وتوازن الإطارات وكمية الوقود المتبقية في الخزان وغيرها. وقد تم تجهيز سيارة "كيو 45" براديو كاسيت مع "سي دي" وبنظام صوت رقمي بقوة 300 واط، يتألف من ثماني سماعات، ومكبر صوت قياس 12 إنشاً. وتمتاز المواصفات الداخلية بأجهزة تحكم بالنوافذ والمقاعد الأمامية مع ذاكرة ونظام ثنائي أوتوماتيكي لمراقبة درجة الحرارة، وتضفي الساعة الرقمية التي تحمل توقيع إنفينيتي لمسة مميزة. كذلك زودت المرايا الجانبية بنظام تعتيم أوتوماتيكي يمنع إنعكاس وهج السيارات على عيني السائق خلال القيادة الليلية، أما صندوق الأمتعة فهو متوسط الحجم ومزود بنظام فتح وإغلاق أوتوماتيكي. المقاعد الخلفية فسيحة ومصممة بنفس رفاهية المقاعد الأمامية، والستائر الخلفية الكهربائية واليدوية لنوافذ الأبواب الخلفية تخفف من حرارة الشمس، كما توفر المقاعد الخلفية الكهربائية ومساند الرأس المتحركة ومسند الذراع الكبير وأجهزة التحكم بالصوت شعوراً مطلقاً بالرفاهية. كذلك جهزت "كيو 45" بنظام تحكم صوتي مثبت على المقود يمكّن السائق من إعطاء أوامر صوتية للسيارة للتحكم بالمكيف وجهاز الراديو وغيرهما كذلك جهزت الجهة الخلفية بكاميرا تسمح للسائق رؤية العوائق عند رجوعه الى الوراء، إضافة الى جهاز تفحص ضغط الهواء في الإطارات وإعطاء السائق تنبيهاً في حال حدوث أي خلل. أداء متفوق ركّز مهندسو إنفينيتي على زيادة أداء المحرك في شكل كبير مع احتفاظه بهدوئه. وكانت النتيجة إنتاج محرك VK45DE بسعة 4,5 ليتر، 32 صماماً، V8 يولد قوة 365 حصاناً عند سرعة دوران 6400 دورة في الدقيقة أي بزيادة مقدارها 47 حصاناً عن المحرك السابق وبعزم دوران 47,8 كلغ/متر عند سرعة 4 آلاف دورة في الدقيقة. هذا المحرك أقوى من معظم محركات سيارات V8 المنافسة مثل لكزس "430 إل اس"، ومرسيدس "430 إي"، و بي ام دبليو "540" و "740". ويعتمد هذا المحرك على التقنية المستخدمة في سلسلة VQ التي تم تطويرها عبر سنوات من البحث والخبرة لتكون الصمامات التي تم إستعمال التيتانيوم في صنعها مزودة بنظام تحكم متبدل ومستمر لتوقيت فتحها ولزاوية الفتح. كما ان صمامات الخانق التي تعتمد على تقنية "درايف باي واير" هي بتحكم إلكتروني. ويتصل هذا المحرك المزود بعامودي كامة في الرأس DOHC وبنظام ضخ إلكتروني للوقود متعدد النقاط، بعلبة تروس أوتوماتيكية من خمس نسب أمامية تتميز بسلاسة تعشيقها وبنشاط تسارعها وتدخل مادة الألمنيوم في شكل أساسي في صنعها لتحقيق وزن أخف بحوالى 20 كيلوغراماً عن العلبة السابقة، واستهلاك أقل للوقود. كذلك يمكن لهواة الأداء الرياضي إعتماد التعشيق اليدوي المتتالي والمتزامن. كل هذه المكونات تجتمع لتحقق سرعة من صفر إلى 100 كلم في الساعة في زمن تقديري لا يزيد على 5,9 ثواني. كذلك أعاد مهندسو إنفينيتي النظر بنظام التعليق الأمامي المستقل والمزود بممتصات صدمات وقضيب مانع للإلتواء واعتمدوا نظام تعليق خلفي جديد، مستقل، متعدد الوصلات ومزود بقضيب مانع للإلتواء ليؤمن قيادة هادئة وقدرة تحكم سلسة وآمنة. كذلك زودت "كيو 45" بنظام منع إنغلاق المكابح "أي بي أس"، وبتقنية توزيع الكبح إلكترونياً او نظام "أي بي دي"، الذي يتحكم بتوزيع المكابح الأمامية والخلفية وفقاً للحمولة، وبنظام مساعد للمكابح، الذي يخفف من الجهد الملقى على الدواسة في حال التوقف السريع أو المفاجئ. كذلك زودت "كيو 45" بنظام التحكم الديناميكي بالثبات "في دي سي" وبنظام التحكم بالسحب "في تي سي" الذي يعمل في جميع الأوقات وتحت كل الظروف للحد من إنزلاق العجلة الخلفية، وبتقنية متطورة لمثبت السرعة "كروز كونترول" التي تحافظ على مسافة محددة بين "كيو 45" والسيارة الأمامية. السلامة في سلم الأولويات إضافة الى الهيكل الآحادي القالب المقوّى الذي يعمل على توفير حماية أكبر لركاب "كيو 45" ومختلف التجهيزات التي ذكرناها، تمتاز سيارة "كيو 45" بمواصفات أمان تشمل الوسادتين الهوائيتين الأماميتين لكل من السائق والراكب الأمامي تفتح على مرحلتين وفقاً لقوة التصادم تحددها أجهزة مراقبة إلكترونية وهي تعمل بالتنسيق مع أحزمة المقاعد المثبتة في ثلاث نقاط والمجهزة بأنظمة الشد المسبق ومحددات قوة الضغط. كما تتمتع المقاعد الأمامية بوسائد هوائية جانبية ومجسات استشعار مزدوجة تستشعر التصادم وتستجيب له، ومساند رأس أمامية تحمي الرأس من الارتداد المفاجئ للخلف وتخفف من إصابات الرقبة المصاحبة لحوادث الاصطدام من الخلف إضافة إلى توافر أحدث مواصفات السلامة وهي عبارة عن وسائد هوائية تنطلق من السقف لحماية رؤوس الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية. تناغم ناجح للتصميم والأداء تجربة إنفينيتي "كيو 45" لا تخلو من الإثارة والتشويق فسائق هذه السيارة يملك بين يديه كل مقومات النجاح والفخامة ولدى تجربتها سجلت ملاحظات عدة: - مهما كانت السرعة عالية أظهرت "كيو 45" ثباتاً لافتاً عند دخولي المنعطفات من دون أي إنزلاق الامر الذي يعزز شعور الأمان والثقة كذلك خلال المناورات التي أجريتها يميناً وشمالاً حيث لاحظت أن أنظمة التعليق تميزت بأداء لافت سواءً كان الإختيار رياضياً أو عادياً من دون أي تموجات لجسم السيارة التي يبلغ طولها 5069 ملم. - الأمر الثاني اللافت للإنتباه هو نظام الكبح الذي تمكنت من إختبار فاعليته مع بلوغي سرعة 225 كلم في الساعة من خلال الضغط بقوة على دواسة الكبح، فكان التجاوب رائعاً والتوقف سريعاً وعمل نظام منع إنغلاق المكابح مميزاً، كل ذلك ترافق مع أداء ممتاز لأحزمة الأمان. - أما أهم الملاحظات فكانت الهدوء الكبير الذي أحسست به داخل المقصورة لدرجة أنني كنت شبه معزول عن الضجة التي خلّفها صرير الإطارات على السرعة العالية. أما المأخذ الذي أسجله فكان ضيق المساحة نسبياً في الصندوق الخلفي لطراز يتمتع بفخامة إنفينيتي "كيو 45" والذي يبلغ ثلثي مساحة صندوق لكزس "أل أس 430" مثلاً. كذلك نسبة إستهلاك الوقود حيث لاحظت نسبة وسطية بلغت 6,75 كلم لكل ليتر وهي نسبة مرتفعة بعض الشيء. لكن وباختصار "كيو 45" طراز يملك كافة مقومات النجاح وعلى جميع الأصعدة، فالتصميم عصري وأنيق والأداء متفوق على منافسيه والفخامة لافتة. [email protected]
