الجيل الثالث من "بورشه 911 تارغا 4 أس" : عراقة الماضي ... أناقة الحاضر وتقنيات المستقبل

تواصل شركة بورشه الالمانية طرح طرازاتها الجديدة التي نال كل منها نصيبه من النجاح، وجديدها الجيل الثالث من 911 تارغا 4 وپ4 اس الذي يتابع تقليداً عريقاً يمتد لأكثر من 40 عاماً مع سقف زجاجي سبق وأثبت جدارته وفعاليته. وهو يجمع بين ميزة القيادة في الهواء الطلق بأدنى اضطراب ممكن للهواء، اضافة الى مقومات الراحة والسلامة التي تمتاز بها سيارة الكوبيه.
هذا الاسم الذي استقدم من سباق الطرقات"تارغا فلوريو"ظهر للمرة الاولى في أيلول سبتمبر عام 1965 حين قدمت بورشه سيارة 911 تارغا كأول سيارة كابريوليه آمنة في العالم، وذلك في معرض فرانكفورت للسيارات، ومع الوقت فرضت تارغا ذاتها بين اللاعبين الكبار في قطاع السيارات الرياضية، وعلى طرقات فارو البرتغالية كان موعد إطلاق الجيل الجديد.
أول ما يلفت نظرك في تارغا الجديدة سقفها الزجاجي الكبير الذي تبلغ مساحته 1،54 متر مربع، وهو مقسّم الى جزءين: السقف المنزلق والنافذة الخلفية، إضافة الى قضيبين من الألمنيوم المصقول الشديد اللمعية على حافتي السقف، النوافذ الجانبية التي تضيق تدريجاً فيما تتجه نحو المؤخرة، ما يضفي على السيارة تصميماً ممتداً وسلساً، الرفاريف العريضة حيث تعتمد تارغا وللمرة الأولى الجسم الأعرض لطراز كاريرا 4، وهو اعرض بنحو 44 ملم في المؤخرة، ما يزيد التصميم ديناميكية.
كذلك يفتتح السقف الزجاجي ويغلق بواسطة مفتاح تشغيل على الكونسول الوسطي. وعندما يفتح ينزلق تحت النافذة الخلفية ليكشف عن مساحة تبلغ 0،45 متر مربع وذلك خلال 7 ثوان فقط. وصنع السقف من طبقتي زجاج مظلل خاص لحماية الركاب من الأشعة فوق البنفسجية وهو أخف وزناً بنحو 1،9 كلغ من ذلك المعتمد في الجيل السابق للسيارة، ويتوافر قياسياً بستارة أسطوانية تمتد عند إغلاقها لتغطي كامل مساحة السقف. ومثلما هو الأمر مع الجيل السابق، يفتح غطاء صندوق الأمتعة في شكل مستقل، إما بواسطة جهاز تحكّم من بعد في مفتاح السيارة أو عبر الضغط على زر على عتبة باب السائق.
مقصورة حصرية وعصرية
تتبع مقصورة ركاب 911 تارغا تصميم ومزايا 911 كاريرا كوبيه، مع تركيز كبير على تناغم مثالي بين الألوان والمواد المعتمدة. واعتمد مصممو بورشه في المقصورة تطعيماً يتناسب مع تصميم السقف الأنيق وخطوطه المميزة.
كذلك وفرت بورشه لسيارتها مقوداً رياضياً متعدد الوظائف حيث يستطيع السائق التحكّم بوظائف المذياع، الملاحة، الهاتف مباشرة من المقود عبر ستة مفاتيح تشغيل، عدادات بلون الألمنيوم في لوحة المؤشرات، نظام بورشه للتحكم بالاتصالات PCM، نظام ملاحة يعمل على أقراص الفيديو المدمجة DVD، إضافة الى هاتف وسجل أداء الكتروني، مكيف هواء أوتوماتيكي مع فلتر داخلي، جهاز إنذار ضد السرقة، نظام صوتي مميز Porsche Sound Package Plus يتضمن مذياعاً وقارئ اسطوانات مدمجة وتسعة مكبرات للصوت، مذياع محيطي طراز بوز، نظام بورشه المساعد في ركن السيارة Park Assistant الذي يحتوي على أربعة مجسات في مؤخرة السيارة لقياس المسافة التي تفصلها عن العقبات القريبة منها، نظام تواصل السيارة مع المنزل أو"هوم لينك"القابل للبرمجة وهو عبارة عن نظام لفتح باب المرآب، قادر على استبدال ما يصل الى ثلاثة أجهزة إرسال يدوية للتحكّم أيضاً بالإضاءة أو أجهزة الإنذار.
قوة بورشه المعروفة
للمرة الأولى زودت بورشه سيارتها تارغا بمحركين: الأول نجده في 911 تارغا 4 ويتألف من ست أسطوانات متعاكسة ومسطحة سعة 3،6 ليتر يولد 325 حصاناً عند سرعة 6800 دورة في الدقيقة، أما الثاني فنجده في 911 تارغا 4 أس مكون من ست اسطوانات متعاكسة ومسطحة سعة 3،8 ليتر يولد قوة 355 حصاناً عند سرعة 6600 دورة في الدقيقة.
كما زود المحركان بنظام توزيع الزيت ونظام"فاريوكام بلاس"للتحكم بالصمامات، ما يسمح بقوة وعزم دوران أعلى، إضافة الى مصروف وقود وانبعاثات أقل. ويساهم عزم دوران المحرك المرتفع 400 نيوتن- متر بتحسين تأدية السيارة ومرونة عمل المحرك لمستوى أفضل من السابق.
اما بالنسبة الى التسارع، فإن محرك تارغا 4 قادر على بلوغ سرعة من صفر الى 100 كلم/س خلال 5،3 ثوان، إضافة الى 280 كلم/س كسرعة قصوى في مقابل 4،9 ثوان لتارغا 4 أس وپ288 كلم/س كسرعة قصوى، علماً ان محرك تارغا 4 يستهلك ما معدله 11،3 ليتر/100 كلم فقط بحسب المقياس الأوروبي، في مقابل 11،8 ليتر/100 كلم لمحرك 4 أس.
وتتصل هذه المحركات بعلبة تروس يدوية من ست نسب او اوتوماتيكية"تيبترونيك"أس من خمس نسب تتضمن تحكّماً الكترونياً بالتعشيق ETM مع برامج عدة تتفاوت ما بين تلك المخصصة للقيادة براحة على سرعة ثابتة وأخرى تتناسب مع القيادة الرياضية جداً.
أمان متطور وأداء ديناميكي
لعشاق الأداء الرياضي تتميز تارغا بمواصفات"سبورتس كرونو بلاس"، وما على السائق الا الضغط على مقبض تحكّم على الكومبيوتر المركزي لتقوم ساعة خاصة رقمية على لوحة المؤشرات بتوقيت لفاته او سرعته على حلبة معينة، ومن ثم جمع الأرقام الناتجة وتسجيلها، علماً ان هذه المواصفات تؤثر في أسلوب عمل جهاز التحكم بالمحرك وعلبة التروس تيبترونيك أس، إعداد نظام بورشه للتحكم بالتوازن PSM ونظام بورشه للتحكّم الفعال بالتعليق PASM.
ونظراً لجسمها الذي يرتكز على هيكل 911 كاريرا 4، تتوافر تارغا حصرياً وللمرة الأولى بدفع رباعي دائم. ويضمن توزيع القوة بين المحورين قابض لزج متعدد الأقراص ينقل قوة متغيرة تتراوح نسبتها ما بين 5 وپ40 في المئة من طاقة المحرك القصوى الى العجلات الأمامية، وذلك بحسب ظروف القيادة وطبيعة الطريق، ما يؤمّن قوة دفع وتماسك وثبات في المنعطفات وصولاً الى حدود تماسك السيارة القصوى.
من الطبيعي ان يؤمّن مهندسو بورشه لتارغا مقومات السلامة المعروفة والتي تشمل بنية الجسم التي تمتص طاقة الاصطدام، الأبواب التي تحتوي على ممرات تحمّل محددة تُوجه طاقة الاصطدام الى القضبان الوسطية التي تصل جسم السيارة بسقفها، إضافة الى وسادتي الهواء الأماميتن للسائق ومرافقه ونظام بورشه للحماية من الاصطدامات الجانبية POSIP، الذي يتألف من وسادتي هواء للرأس ووسادتين لمنطقة الصدر وقضبان حماية جانبية في الابواب.
كذلك زودت 911 تارغا 4 مكابح مصنوعة من الألمنيوم مطلية بمادة الايلوكسي مثقبة ومهوأة داخلياً يبلغ قطر الأمامية منها 318 ملم والخلفية 299 ملم، أما النسخة أس فزودت مكابح مطلية باللون الأحمر مثقبة ومهوأة داخلياً يبلغ قطرها 330 ملم في المقدمة والمؤخرة. كذلك جهز طرازا 911 تارغا اضافياً بمكابح بورشه السيراميكية المركبة PCCB البالغ قطرها 350 ملم، وهي تزن نحو نصف وزن الأقراص المشابهة لها المصنوعة من الحديد الرمادي المصبوب، وتتميز بدرجة اهتراء اقل، إضافة الى فترة خدمة أطول.
فرنسوا حبشي
www.carsandspeed.com