سوزوكي "غراند فيتارا" الجديد : الأسطوانات الست للقطاع الترفيهي الفتي

حتى الآن، لم تقلق سوزوكي كثيراً من تزايد موديلات الدفع الرباعي. ففي النتيجة، بقي موديلها الرئيسي "فيتارا" في شريحة محمية ضمن هذا القطاع، شريحة الدفع الرباعي المتوسط-الصغير وغير المسرف لا بثمنه ولا بإستهلاك محرّكه، مع تجهيزات معقولة جداً لسيارة لا تدعي الفخامة أساساً.
لكن "الملجأ" التسويقي الذي خدم سوزوكي بنجاح كبير وجعلها حتى أكثر ماركات الدفع الرباعي مبيعاً في أوروبا، بدأ يتهدد مع وصول المنافسة في إتجاهه تدريجاً، فإقتضى الأمر الإسراع في إضافة خيار محرّك الأسطوانات الست V بسعة 0.2 ليتر في 1995، ثم تحديث الموديل بعمق مع توسيع المحرّك الى 5.2 ليتر في موديل "غراند فيتارا" الجديد.
ف"فيتارا" لا يقلق من نيسان "باترول" أو تويوتا "لاند كروزر" أو جي إم سي "يوكون"، بل من تلك الموديلات المتغلغلة على خطاه في الأسواق: تويوتا "راف 4" مثلاً، ونيسان "تيرّانو 2"، ومنذ فترة أقصر هوندا "سي آر - في" وأخيراً لاند روفر "فريلاندر".
"غراند فيتارا"/"سي آر-في"
وقد يكون الأخيران أكثر موديلَين حديثين تهديداً ل"فيتارا"، ولو لأسباب مختلفة تماماً. ف"سي آر - في" المبني على قاعدة موديل هوندا "سيفيك"، يهدد "فيتارا" بسلوك قريب جداً من سلوك سيارة سيدان وناجحة، وبتسعير قريب منه، مع إطلالة فتية وأنيقة جداً، حتى بدت على ملامح "فيتارا" أخيراً علامات الشيخوخة. أما "فريلاندر" فجاء أيضاً بإطلالة أكثر عصرية.
وفي الواقع، لسوزوكي موقع تسويقي مختلف عن هوندا تماماً. فبينما تعتبر هوندا الماركة اليابانية الأولى من حيث الأناقة الفتية والريادة التقنية، وبالتالي، لا يتوقّع عادة من زبونها أن ينتعل الحذاء الرياضي إلا للركض على جادة أنيقة نظيفة وليس على الدروب الوعرة، تلعب سوزوكي دوراً أكثر "ميدانية" و"شقاوة"، ومن الجانب غير الباهظ في سلّم الأسعار. وبينما هللت لاند روفر حديثاً لإطلاق موديلها "فريلاندر" الذي أدخلها في قطاع السيارات الرباعية الدفع المتوسطة-الصغيرة للمرّة الأولى، ها هي سوزوكي تجدد اليوم موديلها الموجّه الى هذا القطاع، والذي أدخلته الى بريطانيا، عقر دار "لاند روفر"، للمرة الأولى في 1989 ولسوزوكي خبرة ثلاثين عاماً في قطاع الدفع الرباعي الفعلي.
"غراند فيتارا"/"فريلاندر"
وإذا توقفت المقارنة بين "سي آر - في" و"غراند فيتارا" اليوم على إطلالة الهيكل ذي الدفع الرباعي، أو السيارة الترفيهية الرباعية الدفع، فهي تذهب الى أعمق من ذلك بين "غراند فيتارا" و"فريلاندر". فعندما صممت هوندا موديل "سي آر-في" بهيكله المتكامل من دون قاعدة سلّمية منفصلة، ونظام دفعه الأمامي الذي لا يتحوّل الى الرباعية إلا عند إنزلاق الأماميين إستثنائياً بفعل العزم، لم تدّعِ إنتاجه لهواة الدفع الرباعي الفعلي، بل لمن يحبون طابعه الخارجي ويفضّلون التنازل عن قدرة معاندة المسالك الوعرة، للحصول على مستوى رفاهية موازٍ لما تمنحه سيارة صالون مريحة تماماً، وإستهلاك قريب من إستهلاكها أيضاً، وسلاسة في الإستخدام العام. و"سي آر - في" يستجيب لتلك المتطلّبات كلها على أكمل وجه.
أما "فريلاندر" فهو يأتي مثل "فيتارا"، بقاعدة فولاذية سلّمية Ladder frame يُركَّب الهيكل عليها. نتيجة لذلك يتمتّع الموديلان المذكوران بقدرة على معاندة وعورة لا يسعى "سي آر - في" ولا زبونها أساساً الى مقارعتها، لكن مقابل مستوى ثبات يقل في القيادة العادية عمّا تمنحه هيكلية "سي آر - في" الأحادية Monocoque، وتمايل أقوى في المنعطفات، ووزن أعلى.
من هنا ينصرف "سي آر - في" في سبيله الى زبائنه، ليبقى "فريلاندر" أمام "غراند فيتارا".
وبينما نزل "فريلاندر" بخيار محرّك بنزيني واحد، سعته 8.1 ليتر في 4 أسطوانات/16 صماماً إضافة الى آخر توربو ديزل سعته 0.2 ليتر وقوته 120 حصاناً/5550 د.د. وعزم دورانه 165 نيوتون-متر/2750 د.د.، إذا بسوزوكي تُنزل إزاءه "غراند فيتارا" بمحرّك الأسطوانات الست V المتسعة ل5.2 ليتر 24 صماماً، 142 حصاناً/6200 د.د. و208 نيوتون-متر/3500 د.د.، بخمسة أبواب وإبتداء من 16200 جنيه إسترليني في بريطانيا بعد مختلف الضرائب والنفقات، علماً بأن أسعار "فريلاندر" فئة الخمسة أبواب تبدأ هناك من 18 ألف جنيه. أما مدخل أسعار "فيتارا" بخمسة أبواب فهو 11 ألف جنيه مع محرّك ال6.1 ليتر في 4 أسطوانات.
ميكانيكياً، ينتمي الموديلان الى مدرسة واحدة: قدرات دفع رباعي في المسالك الوعرة بما يكفي للمغامرات المعتدلة القوة. بمعنى آخر، ليس عليهما اللحاق بالموديلات الأكثر خشونة كالمجهّزة بثماني أسطوانات مثلاً. أبعد من "سي آر - في"، وأقرب من "باترول" مثلاً وبكثير طبعاً.
وبينما لا يتوافر "فريلاندر" مع غير علبة يدوية بخمس نسب أمامية، يُضيف "غراند فيتارا" خياراً ثانياً تجهيز إضافي مع العلبة الأوتوماتيكية الإلكترونية الضبط وذات النسب الأمامية الأربع، إضافة الى علبة التحويل بين نسب طويلة 1:1 للقيادة العادية، أو قصيرة 816.1:1 للمسالك الوعرة. ويمكن الإختيار في "غراند فيتارا" بين الدفعين الخلفي وحده مع مجموعة النسب الطويلة أو الرباعي بأي من المجموعتين الطويلة أو القصيرة، كما يمكن التحويل بين الدفعَين الخلفي والرباعي مجموعة النسب الطويلة في أثناء سير حتى سرعة 100 كلم/ساعة.
نظام التعليق مستقل في المقدّم وبمحور ثابت في المؤخّر متعدد الوصلات. الكبح بقرصَين مهوّأين في المقدّم وبطبلتين في المؤخّر.
وتضم قائمة التجهيزات الأساسية مع "غراند فيتارا" في بريطانيا وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي والتشغيل الكهربائي للنوافذ والمرآتين الخارجيتين، والقفل المركزي وراديو/كاسيت/كومباكت ديسك، والتعزيز الهيدروليكي للف، مع جوانب أخرى عملية مثل إمكان تعديل إرتفاع المقود، أو طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً 50/50، وعارضتَي التحميل فوق السقف، وجُعَب توضيب تحت المقعدين الأماميين وفي البابَين الخلفيين لا الأماميين فحسب.
أما التجهيزات الإضافية وبعضها أساسي في فئات أعلى فتضم مانع الإنزلاق الكبحي ABS ونظام التكييف والعلبة الأوتوماتيكية وفتحة السقف الكهربائية التشغيل.
أبرز مقاييس "غراند فيتارا" متر: الطول 195.4 والعرض 78.1 والإرتفاع 74.1 وقاعدة العجلات 48.2، وعرض كل من المحورَين الأمامي والخلفي 50.1، وقطر اللفة الدائرية 6.10 متر.
الوزن كلغ الصافي 1375 1405 مع الأوتوماتيكية، والإجمالي 1950. معدّلات إستهلاك الوقود ليترات في المئة كلم: 1.13 2.14 مع العلبة الأوتوماتيكية في المدن، و1.9 9.9 خارج المدن، مع معدّل عام يناهز 6.10 5.11. ويتسع خزان الوقود ل66 ليتراً. زاوية الإقتراب 34 درجة والإبتعاد 31 درجة، وإرتفاع الأسفل 5.19 سنتم.