"الصين حمراء" تحب السيارات السوداء

يقول النشيد الصيني الثوري (الصين حمراء) ولكن يصعب رؤية سيارة حمراء في الصين.
وبالنسبة لمصممي وصناع المركبات للسوق الصيني المزدهر وهو اسرع الاسواق نموا في العالم فان ارضاء الاذواق المحلية مهم وغالبا ما يقتصر اللون الاحمر على المناسبات الخاصة مثل حفلات الزفاف.
قال توم ويلسون مدير مصنع تجميع سيارات تابع لجنرال موتورز اثناء جولة بين خطوط الانتاج في مصنع الشركة بشنغهاي: نادرا ما تظهر سيارة حمراء على خطوط الانتاج،
ونصف سيارات البويك على الاقل في مصنع جنرال موتورز شنغهاي لونها أسود اشارة الى الثروة والمكانة المتميزة بينما نحو واحد او اثنين في المئة فقط من اللون الاحمر كما يقول ويلسون.
والاستثناء الوحيد هو أسطول سيارات الاجرة في بكين حيث لونها احمر.
ومنذ سنين كثيرة لم يكن المستهلك الصيني يملك قراره في اختيار لون سيارته الجديدة عدا الاثرياء وعلية القوم القادرين على استيراد سياراتهم.
وتزدحم شوارع شنغهاي يسيارات فولكس فاجن سانتانا وهو طراز توقف انتاجه في المانيا منذ عقدين تقريبا ولكن لا يزال يجري تجميعه وبيعه في الصين.
ويشهد سوق السيارات الصينية طفرة كبرى. فالمبيعات في الصين تفوقت في الآونة الاخيرة على المانيا لتكون ثالث اكبر سوق في العالم. ويقول مسؤولون في الصناعة انه في ظل المنافسة القوية يقوم صناع السيارات الصينيون بتعديل موديلاتهم لتلائم الاذواق الصينية.
ويتجاوز الامر اللون الاحمر.
قال نيك شيلي رئيس عمليات الانتاج في فورد: يمكن التأكد من هذا في شنغهاي التي قد تكون اكثر مدن العالم تمدينا. واضح جدا ان المستهلك الصيني يريد احدث انتاج وتكنولوجيا. ولا يقبل غير هذا.
واعلنت شركة فورد انها تعتزم استثمار اكثر من مليار دولار لزيادة انتاجها في الصين الى سبعة امثاله في السنوات القليلة القادمة.
وقال جيمس شير رئيس قسم التصميمات في جنرال موتورز الصين ان تصميمات السيارات التي تعتمد على اساطير الصين الغنية ستجتذب المستهلكين الصينيين.
وخلال سنوات قليلة تتوقع باتاك وهي مشروع مشترك بين جنرال موتورز وشركة شنغهاي لصناعة السيارات ثاني اكبر منتج لها في الصين تدشين اول سيارة لها صمم هيكلها كله في الصين.
وكشف قسم التصميم في باتاك هذا العام عن تصميم لسيارة تصورية استوحى سمكة تقول الاسطورة الصينية انها تستطيع التحول الى طائر عملاق.
قال شير الذي كان يصمم طرز سيارات نيسان اليابانية ثم انضم الى جنرال موتورز قبل عامين ان مفاهيم "فنج شو" الصينية في التناسق مع القوة والاناقة سيكون لها تأثير في التصميمات في المستقبل.
واضاف انه على عكس الاسواق الامريكية حيث تزدهر مبيعات المركبات العائلية الكبيرة فان الصينيين يشبهونها بالشاحنات العسكرية او مركبات المزارع التي كانت تهيمن على طرق الصين قبل 70 عاما.
ويفضل الصينيون السيارة السيدان التقليدية التي تشبه المحفات والتي كانت تحمل على الكتف ويسافر فيها النبلاء قبل قرون.
ورغم سياسة الصين في تحديد الانجاب بطفل واحد للحد من زيادة السكان فان عائلات كبيرة تطلب سيارات واسعة مقاعدها الخلفية مريحة كما يقول توماس هوش مدير المبيعات والتسويق في مجموعة كريزلر.
قال: العائلة الصينية التقليدية لها طفل واحد فقط. ولكن الاقارب والاصدقاء يلعبون دورا كبيرا بالنسبة للمستهلكين الصينيين،وتمت اطالة سيارت فولكس فاجن الصغيرة "جيتا" نحو عشرة سنتيمترات لزيادة سعتها من الداخل.
كما يتزايد عدد المليونيرات في الصين الذين يتنقلون في سيارات شيفروليه بسائقين في شوارع بكين المكدسة ويطلبون مقاعد خلفية مريحة مزودة بكماليات مثل العاب الفيديو وواقيات من اشعة الشمس ولوحة لتكييف الهواء.
وتأتي بعض كماليات المقاعد الخلفية على حساب كماليات المقاعد الامامية. فطراز بويك ريجال المصنوع في شنغهاي والاكثر فخامة من مثيله المصنوع في امريكا مزود بجهاز تحكم الكتروني لتعديل وضع المقاعد الامامية لتوفير مزيد من الراحة في المقاعد الخلفية.
قال شير: ظل الصينيون فقراء لوقت طويل. وعندما يشترون سيارة فانهم يريدون التظاهر واثارة الاعجاب ولفت الانظار الى نجاحهم.