إنتاج آسيا لوقود الطائرات الأخضر يتجاوز الطلب منذراً بانخفاض أسعار الوقود

بدأت بعض المصافي في آسيا في زيادة توفير وقود الطيران المستدام "الأخضر" بقدرات ستتجاوز الطلب الإقليمي هذا العام والعام المقبل مع زيادة الإنتاج، مما سيؤدي إلى زيادة الصادرات واحتمال انخفاض أسعار الوقود، بحسب مصادر في قطاع النفط والتي قالت إن إنتاج وقود الطيران المستدام المخطط له قد يتأثر سلبًا إذا ظل الطلب الإقليمي فاترًا، وانخفضت الأسعار عن تكاليف الإنتاج، مع أن زيادة الطاقة الاستيعابية في آسيا تُعد خبرًا سارًا لشركات الطيران التي كانت تشكو من ارتفاع تكلفة وقود الطيران المستدام وصعوبة الحصول عليه.
بدأت خمسة مشاريع على الأقل لوقود الطيران المستدام في آسيا، خارج الصين، أو من المقرر أن تبدأ الإنتاج هذا العام، مستهدفةً الصادرات إقليميًا وأوروبا. وبخلاف أوروبا، حيث يتعين على الرحلات المغادرة من مطارات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة الآن استخدام 2 % من وقود الطائرات المستدام في خزاناتها، لا يزال الطلب الإلزامي في آسيا منخفضًا، حيث لن يبدأ الاستخدام الإلزامي للوقود المتجدد في بعض الدول إلا في وقت لاحق من هذا العقد.
أدى انخفاض الاستهلاك ونقص التوجيهات السياسية إلى تأخير بعض مشاريع وقود الطائرات المستدام في الصين. وصرح شكر يوسف، مؤسس شركة إنداو أناليتكس للاستشارات في مجال الطيران: "لا تزال شركات الطيران الآسيوية أكثر تركيزًا على تكثيف رحلاتها، ولا يُعد وقود الطائرات المستدام أولوية قصوى نظرًا لأنه لا يزال أعلى تكلفة من وقود الطائرات، وستحقق شركات الطيران أرباحًا أقل".
أسهم قطاع الطيران بنسبة 2.5 % من انبعاثات الكربون العالمية في عام 2023. ويُعدّ وقود الطائرات المستدام، المصنوع من نفايات الزيوت والكتلة الحيوية، عاملًا أساسيًا في خفض هذه الانبعاثات، ولكنه أكثر تكلفة من الوقود التقليدي، ولا يُمثل سوى 0.3 % من إنتاج وقود الطائرات العالمي، وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا.
ومن المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية لزيت الوقود المستدام في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى 3.5 ملايين طن متري سنويًا (77,671 برميلًا يوميًا) بحلول نهاية عام 2025، وفقًا لتوقعات شركة أرجوس للاستشارات، مقابل 1.24 مليون طن في عام 2024.
ومع ذلك، لن يبدأ أول استخدام إلزامي لزيت الوقود المستدام في آسيا حتى عام 2026 عندما تفرض سنغافورة وتايلند شرطًا بنسبة 1 %. ومن المتوقع أن ترفع هذه المتطلبات الطلب على زيت الوقود المستدام من هذه الدول إلى حوالي 14 % من طاقتها الإنتاجية بحلول عام 2026، وفقًا لحسابات رويترز المستندة إلى بيانات تجارية. ولا تعني الطاقة الإنتاجية المتوقعة أنه سيتم إنتاج كمية كبيرة من زيت الوقود المستدام، نظرًا لتركيز الصناعة على الربحية والطلب الفعلي.
وأعلن اتحاد النقل الجوي الدولي أنه تم إنتاج مليون طن من زيت الوقود المستدام عالميًا في عام 2024، وهو أقل من التوقعات البالغة 1.5 مليون طن، ووصف الإنتاج بأنه بطيء بشكل مخيب للآمال. وتشير التأخيرات الأخيرة في المشاريع إلى خطر حقيقي يتمثل في أن استخدام وقود الطائرات المستدام قد يبدأ بالتراجع حتى مع نمو الطلب، وفقًا لإليس تايلور من شركة تحليلات الطيران "سيريوم".
وسيبدأ استخدام وقود الطائرات المستدام في كوريا الجنوبية بنسبة 1 % في عام 2027، ولليابان نسبة 10 % بحلول عام 2030. وقال لامبرتو جاجيوتي، رئيس قسم الطاقة الخضراء في شركة "أبيكال" للوقود الحيوي: "من المتوقع أن يتخلف الطلب في آسيا عن العرض بسبب غياب سياسات ولوائح موحدة في جميع أنحاء المنطقة". من المرجح أن تكون تايلند وماليزيا واليابان من الدول الرئيسة المسهمة في تعزيز قدرات وقود الطيران "الأخضر" في آسيا خلال العامين المقبلين، قبل الموعد المحدد والأهداف المخطط لها.
ومن المرجح أن تكون تايلند وماليزيا واليابان من الدول الرئيسة المسهمة في تعزيز قدرات وقود الطيران "الأخضر" في آسيا خلال العامين المقبلين، قبل الموعد المحدد والأهداف المخطط لها.
وخارج نطاق التوجيهات الحكومية، تستخدم بعض شركات الطيران الآسيوية وقود الطيران المستدام طواعيةً لتعزيز مكانتها البيئية بين عملائها، وكجزء من التزاماتها تجاه الاستدامة في القطاع. يهدف اتحاد شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ، الذي يضم العديد من شركات الطيران الوطنية الآسيوية، إلى استخدام وقود الطيران المستدام بنسبة 5 % بحلول عام 2030.
ولا تُفصح العديد من شركات الطيران الآسيوية عن استهلاك وقود الطيران المستدام. وأعلنت شركة كاثي باسيفيك للطيران، ومقرها هونغ كونغ، أنها استخدمت أكثر من 6800 طن من وقود الطائرات المستدام في عام 2024، لكنها لم تُقدم توقعات لعام 2025.
وتتوقع شركة طيران نيوزيلندا استخدام وقود الطائرات المستدام بنسبة 1.6 % في السنة المالية المنتهية في يونيو، بزيادة على 0.4 % في العام السابق، لكنها خفضت هدفها في العام الماضي من 20 % إلى 10 % بحلول عام 2030، مستشهدةً بقدرته على تحمل التكاليف وتوافره. وستنتج شركة التكرير اليابانية كوزمو إنرجي، وقود الطائرات المستدام اعتبارًا من أبريل.
فيما بلغ إجمالي الاستثمارات في جنوب شرق آسيا هذا العام أكثر من 500 مليون دولار أميركي، حيث بدأت شركة بي تي تي للكيميائيات العالمية التايلندية تشغيل مصنعها، وستتبعها شركة بانغتشاك بتروليوم في الربع الثاني.
وأظهرت بيانات تتبع السفن من كبلر، أن آسيا صدّرت أكثر من 370 ألف طن من وقود الطائرات المستدام في عام 2024، معظمها من مصنع نيستي في سنغافورة، وهو الأكبر في العالم.
وقال هيمانت ميستري، مدير تحول الطاقة في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: "مع تطور سوق وقود الطائرات المستدام، من المتوقع أن تكون هناك فجوات بين مكان إنتاجه ومكان الطلب عليه". وأعلنت شركة فورموزا للبتروكيماويات التايوانية عن خطط جديدة لإنتاج ما يصل إلى 6000 طن من وقود الطائرات المستدام لشركات الطيران المحلية هذا العام، وفقًا لما ذكره المتحدث باسم الشركة، كيه واي لين، بانخفاض عن هدف سابق قدره 10000 طن في عام 2025.
وقال إن تكلفة إنتاج وقود الطائرات المستدام من زيت الطهي المستعمل تقدر بما يتراوح بين 500 و600 دولار أميركي للطن، شاملة تكاليف المعالجة المسبقة، مقارنةً بأسعاره الفورية في آسيا والتي تبلغ حوالي 1700 دولار أميركي للطن، وفقًا لمصادر في القطاع.
ومع تباطؤ الطلب، قالت لورين موفيت، رئيسة قسم تسعير الوقود الحيوي في آسيا لدى أرجوس، إنه من المرجح أن تظل آسيا مصدرًا صافيًا لوقود الطائرات المستدام حتى عام 2026، مع زيادة العرض التي ستضغط على الأسعار.
وأظهرت بيانات أرجوس أن الفجوة السعرية بين وقود الطائرات المستدام ووقود الطائرات التقليدي قد تقلصت من حوالي ثلاثة أضعاف العام الماضي إلى 2.4 ضعف هذا العام على أساس التسليم على ظهر السفينة في سنغافورة. تقلصت الفجوة السعرية بين وقود الطائرات التقليدي ووقود الطائرات المستدام خلال السنوات الأربع الماضية، نظرًا لتزايد الإمدادات وتباطؤ الطلب الإجمالي عن المتوقع.
لكن شركة نيستي، التي تتوقع أن يصل الطلب العالمي إلى 7 ملايين طن على الأقل في عام 2030، وشركة إيكوسيريس، لا تزالان متفائلتين بشأن آفاق النمو. وقال الرئيس التنفيذي ماتي ليفونين بأن إيكوسيريس ستبدأ تشغيل وحدتها لإنتاج وقود الطائرات المستدام ووقود الديزل الحيوي، والتي تبلغ طاقتها الإنتاجية 420 ألف طن سنويًا، في جوهور، ماليزيا، بحلول الربع الأخير من العام، مما يرفع إجمالي الطاقة الإنتاجية للشركة إلى 770 ألف طن سنويًا، إلى جانب مصنع قائم في جيانغسو، الصين، حيث تتطلع إلى التصدير. وقال ليفونين: "بينما يُعزز هذا الإنتاج الجديد إمداداتنا إلى أوروبا، فإننا نستكشف أيضًا فرصًا عالمية مثل اليابان وكوريا وأستراليا والصين وأميركا الشمالية، والتي تُمثل جميعها إمكانات نمو كبيرة".