توصيات شوريًّة لزيادة الرحلات الداخلية ودعم النمو الاقتصادي

يصوت مجلس الشورى الأسبوع المقبل على توصيات لجنة النقل بشأن التقرير السنوي للمؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية للعام المالي 44-1445 وقد طالبت التوصيات المؤسسة بزيادة رحلاتها الداخلية بما يحقق استراتيجية النقل والخدمات اللوجستية ويدعم النمو الاقتصادي، و تحقيق مستهدف الشحن الجوي بما يتماشى مع استراتيجيتها ويحقق أهداف رؤية السعودية، وقد ناقش المجلس التقرير في جلسة سابقة وطالبت الدكتورة عائشة عريشي المؤسسة بإعادة جدولة الرحلات الداخلية المباشرة بين مختلف مناطق المملكة بما يسهم في تقليل الازدحام في مطارات المدن الرئيسة ، وتقليص ساعات الانتظار، داعية في الوقت نفسه المؤسسة إلى العمل على رفع مؤشر قياس رضا المستفيدين عن الخدمات المقدمة، وقالت عريشي: نظرا لما تشهده المطارات بالمدن الرئيسة كالرياض وجدة والدمام من ازدحام، فإن عودة الرحلات المباشرة بين مناطق المملكة شمالاً وجنوباً يعد مطلباً، وهذا سيسهم بدوره في تقليل الازدحام بهذه المدن وخاصة بمطار الملك خالد ومطار الملك عبدالعزيز تحديداً، والتي تمثل حالياً محطات انتظار للرحلات المواصلة من وإلى مدن شمال وجنوب المملكة، وقد تتراوح ساعات الانتظار غالبا ما بين 3-6 ساعات، وأضافت: في السابق كانت هناك رحلات مباشرة مجدولة رغم قلتها إلا أنها مهمة، ولكنها حالياً غير متاحة، لذا من المهم العمل على إعادة جدولة الرحلات الداخلية المباشرة بين مختلف مناطق المملكة بما يسهم في تقليل الازدحام مطارات المدن الرئيسة، ولاحظت عريشي من خلال التقرير أن المؤسسة حققت منجزاً استثنائياً وهو انضباط مواعيد الرحلات خلال عام التقرير بفارق 7.4 % مقارنة بالعام السابق، وهذا المنجز ملموس على أرض الواقع، ولكن في المقابل ما تمت معالجته في هذا الجانب قابله طول الفترة ما بين هبوط الطائرة إلى دخولها المطار، فأصبحت تهبط على مسافة بعيده وتسير ببطء إلى البوابة في مدة قد تتجاوز ربع الوقت المستغرق للرحلة..!
البديوي تقترح فتح وجهات مباشرة
تخفيض الوقود
وفيما أشار التقرير إلى التحدي المتمثل في ارتفاع أسعار الوقود، أكدت عريشي أن معالجة هذا التحدي تكون من خلال منحها تخفيض على الوقود من شركة أرامكو، فربما تسهم معالجة هذا التحدي في تخفيض تذاكر الطيران لدى المؤسسة، وقالت عضو الشورى عريشي إن الاستجابة على الرقم الموحد للخطوط السعودية، بطيئة وقد تصل فترة انتظار الموظف المختص للرد ربع ساعة وأكثر، وهذا يتطلب من المؤسسة توجيه مواردها البشرية للاستجابة السريعة في الرد على الاستفسارات والطلبات التي ترد على الرقم الموحد، وذلك بزيادة اعداد الموظفين للرد على المستفيدين.
خسائر السعودية
ورغم تقدم المؤسسة العامة للخطوط السعودية في خدماتها وانجازاتها إلا أن نتائج اعمال المؤسسة متعثرة بواقع خسائر تبلغ اكثر من ثلاثة مليار ونصف (3،55) وترى الدكتورة آمال يحيى الشيخ أن هذا مؤشر على ان إدارة اعمال المؤسسة وخططها الاستراتيجية فيها خلل كبير ولا تسير بشكل جيد على الرغم من المتوقع بان تنهي المؤسسة خسائرها نهاية هذا العام وتتحول الى الربح وفق استراتيجية - كما ورد بالتقرير - الاستراتيجية غير واضحة، وخلا التقرير عن توضيح سبب التعثر وعدم تحقيق أرباح وأسباب الخسائر على الرغم ان الخطوط السعودية نقلت 30 مليون مسافر خلال عام التقرير 44-1445.
100 وجهة دولية
ومن خلال التقرير لوحظ أن الخطوط السعودية تمتلك أسطولاً بعدد 184 طائرة وتصل الى 100 وجهة دولية وهذا قليل مقارنة بالشركات الإقليمية فمثلا الخطوط التركية 340 وجهة الخطوط الامارتية 160 وجهة، و الخطوط القطرية 150 وجهة، وعلى الرغم من العراقة والسمعة الدولية للخطوط السعودية بمجال الامن والسلامة العامة وهذا معيار مهم جداً إضافة الى دقة مواعيدها، إلا أنه يفترض أن تحقق نتائج ملموسة في مجال عدد الوجهات التي تصل اليها تعتبر حالياً قليلة جداً لعدة أسباب منها أن موقع المملكة العربية السعودية المتوسط لقارات العالم واتساع مساحتها، حيث إنها تقع في ملتقى قارتي آسيا وافريقيا، وبالتالي تمثل معبراً مميز للمسافرين عبر العالم بين المشرق والمغرب، وأيضاً شمالاً لوقعها بالقرب من قارة أوروبا، وهي تمثل نقطة لترانزيت مهم جداً، كما تمتلك المملكة ثلاثة من أفضل المطارات في العالم في مدينة الرياض وجدة والدمام، ويشكل مطار الملك عبدالعزيز أحدث هذه المطارات من حيث البنية التحتية وإجراءات السلامة والسفر والسعة العالية جداً إضافة لموقع مدينة جدة، وهذا يجعل منها مطارات أكثر تنافسية من مثيلاتها في المنطقة، ومن الأسباب الحجاج والمعتمرين من كافة أنحاء العالم، فرصة لزيادة عدد الوجهات والوصول إليها حيث إن مناسك العمرة طوال العام، وأعداد القادمين للحج بالملايين، وبالتالي يجب أن يكون هنالك خطط واستراتيجيات للاستحواذ على 50 % على الأقل من أعداد الحجاج والمعتمرين ضمن أهداف الخطوط السعودية، كما تشكل المنطقة الشرقية الظهير الصناعي للمملكة وللعالم، وهنالك أعدد كبيرة جداً من الوافدين، الذين يحتاجون للتنقل بين المملكة ودولهم، إضافة إلى مطار الرياض بموقعه المميز، يشكل نقطة وصل بين المشرق والمغرب، وللمسافرين ترانزيت تزامننا مع العديد من الاحداث والفعاليات العالمية التي سوف تستضيفها المملكة مثل(كأس آسيا 2027، إكسبو 2030، كأس العالم 2034) وغيرها، وأيضاً مشروع نيوم والذي سيستقطب ملايين السياح الدوليين يستوجب وضع خطط من الآن للتوسع في نقل المسافرين، والتطور والتقدم على كافة الأصعدة الذي تشهده المملكة ومنه تسهيل إجراءات الحصول على التأشيرات والقدوم الى المملكة، وقالت الشيخ: من المتوقع أن يصل عدد المسافرين حول العالم حتى نهاية هذا العام ما يقارب ستة مليارات مسافر، وهذا أيضاً يتطلب وضع خطط لاستقطاب أكبر عدد ممكن، عبر التسهيلات وخفض التكاليف والخدمات المميزة، وأكدت عضو الشورى أن عدد الطائرات الحالي 184 والمتعاقد عليها 49، لا تكفي لتحقيق متطلبات الوصول الى 250 وجهة عالمية كما هو مخطط له وفق رؤيا السعودية 2030، ولا بد ان يتجاوز عدد الطائرات 300 طائرة وان تتجاوز الوجهات التي تصل اليها الخطوط السعودية أيضا الى 300 وجه أو أكثر، وختمت الشيخ "كل النقاط التي ذكرت هي نقاط قوة للتحليق عاليا في الخطوط السعودية ونقلها من الخاسرة الى خطوط رابحة".
انتقاد لطول الفترة بين هبوط الطائرة ووصولها البوابة
رسوم الحجز والإلغاء
وطالبت الدكتورة سلطانة البديوي المؤسسة العامة للخطوط السعودية مراجعة بعض السياسات والاشتراطات والتي تتعلق برسوم الحجوزات ومنها الغاء رسوم اختيار وتعديل المقعد، مشيرةً إلى أهمية إعادة طيران اديل إلى مطارات المناطق الشمالية وفتح وجهات مباشرة، وقالت البديوي إن المؤسسة ذكرت في تقريرها أن أحد اسباب ارتفاع اسعار التذاكر هو ارتفاع الوقود المقدم من شركة ارامكو مقارنة بأسواق السوق الخليجي بنسبة 7 % ونأمل أن يكون هذا التحدي والذي يمس كثيراً من المواطنين محل عناية واهتمام من قبل الجهات ذات العلاقة، إلا أنه ومن وجهة نظري فهذا ليس السبب الوحيد في ارتفاع الاسعار انما يدخل به بعض السياسات الجديدة التي انتهجتها المؤسسة في أدارة حجوزات الطيران والعمليات التي يجريها المسافر قبل سفره والتي تكبده مزيداً من الرسوم، فتعديل الحجز حتى لو كان مبكراً برسوم وإلغاء الحجز برسوم واختيار المقعد برسوم وتعديل المقعد برسوم، وتابعت البديوي: ولي وقفة هنا فالخطوط السعودية تفرض رسوماً لاختيار المقعد او تعديله الا انه في كثير من الحالات يطلب طاقم الطائرة على متن الرحلة من بعض الركاب مجاملة البعض وتبديل مقاعدهم لسبب يتعلق بوضع صحي لراكب مثلاً أو لسبب يتعلق بعائلةً وأنا أثني على الخطوط السعودية لمراعاتها لكثير من الاعتبارات الاجتماعية مما جعلها الخيار المفضل للعائلة السعودية وأثني على لطف واحسان كثير من الركاب الا اني اتساءل حين فرضت المؤسسة رسوماً على اختيار المقاعد او طلب تغيير المقاعد المدفوعة مسبقا ألم تراعي هذه النقطة وهي تنازل الراكب عن مقعده لمصلحة معينة دون مبلغ مسترد؟ ودعت البديوي "السعودية" مراجعة بعض السياسات والاشتراطات التي تفرضها على المسافرين والغاء رسوم اختيار وتعديل المقعد.
توقف رحلات أديل
وتحدثت البديوي عن توقف رحلات طيران أديل وهي الشركة المملوكة للمؤسسة بالكامل عن بعض مطارات المملكة واخص بالذكر مطار منطقة الجوف على الرغم من ان المنطقة منتعشة اقتصادياً وهي أحدى الوجهات السياحية البارزة الا انها تعاني من شح الرحلات على السعودية ثم توقفت عنها رحلات شركة أديل الاقتصادية، وطالبت عضو الشورى بإعادة طيران أديل إلى مطارات المنطقة الشمالية وفتح وجهات مباشرة فأغلب الرحلات من المنطقة الشمالية هي للرياض وجدة وما عاداهما سيكون من خلال رحلات الترانزيت ومزيد من التكاليف نعم نأمل ان يكون هناك رحلات مباشرة للمدينة المنورة والدمام على سبيل المثال.
د. آمال الشيخ
د. سلطانة البديوي