«المملكة وأميركا» تضخان أكبر إمدادات الديزل الجديدة لأوروبا

تضخ المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة الأميركية أكبر إمدادات الديزل الجديدة لأوروبا قبل أسابيع من حظر الاتحاد الأوروبي الأخير لتدفق المنتجات النفطية الروسية إلى الكتلة التجارية الأوروبية، وفقًا لستاندرد آند بورز للسلع العالمية عبر البحار. كما قدم المشترون طلبات شراء من إمدادات المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة للمساعدة في سد فجوة العرض، كان من المتوقع أن يزداد اعتماد أوروبا على ديزل الشرق الأوسط مع تكثيف مصفاة الزور في الكويت، ومصفاة جازان في المملكة العربية السعودية، وكربلاء في العراق، ومصفاة الدقم في عمان.
وتستمر أوروبا في الحصول على أكثر من ربع وارداتها من الديزل من روسيا، وفقًا لبيانات تتبع الناقلات، وبلغ متوسط صادرات الديزل الروسي التي تم تسليمها وفي طريقها إلى الاتحاد الأوروبي والنرويج والمملكة المتحدة 448000 برميل في اليوم خلال أول 18 يومًا من يناير، انخفاضًا من 663000 برميل في اليوم في ديسمبر ومن مستويات ما قبل الحرب البالغة 670.000 برميل في اليوم.
وأظهرت البيانات أن الديزل الروسي يشكل نتيجة لذلك 27 ٪ من إجمالي واردات أوروبا البالغ 1.69 مليون برميل في اليوم في هذه الفترة، وأظهرت البيانات أنه على الرغم من أن اعتماد أوروبا على الديزل الروسي لا يزال مرتفعا، فقد انخفض إلى النصف تقريبا عما كان عليه قبل الحرب عندما حصلت المنطقة على 46 ٪ من وارداتها من الديزل من روسيا.
جاء الانخفاض على الرغم من انخفاض سعر الديزل الروسي بما يصل إلى 130 دولارًا للطن المتري عن الديزل غير الروسي المنشأ الذي تم تسليمه إلى مركز التكرير في أمستردام وروتردام وأنتويرب، وفقًا للتجار. مع دخول حظر الاتحاد الأوروبي على واردات المنتجات المكررة من روسيا حيز التنفيذ في 5 فبراير، يواجه موردو الوقود الإقليميون تحديًا كبيرًا في الحصول على وقود بديل، وهو أكبر تصدير للوقود الروسي إلى المنطقة.
ويضيف انخفاض مخزون الديزل وزيت الغاز في المنطقة إلى الحاجة الملحة لمصادر جديدة للإمداد، ارتفعت مخزونات نواتج التقطير الوسطى في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية في أوروبا بمقدار 800 ألف برميل في ديسمبر، وفقًا لبيانات يورويلستوك، لكنها ظلت أقل بنحو 30 مليون برميل من متوسط الخمس سنوات.
وفقًا لبعض تجار النفط الأوروبيين، ربما تكون آخر شحنات ديزل روسية بعد الاتحاد الأوروبي متجهة إلى أوروبا قد حدثت بالفعل، حيث يجب إكمال تسليم ودفع المنتجات الروسية قبل عقوبات 5 فبراير. يترك ذلك 17 يومًا لشحن الناقلات ونقلها وتفريغها واستكمال الدفع، على الرغم من التعقيدات الإضافية للدفع مع الكيانات الروسية نتيجة العقوبات المالية السابقة.
وأظهرت بيانات الناقلات أنه منذ الغزو الروسي لأوكرانيا، أصبحت المصافي الأميركية أكبر مصدر للديزل البديل إلى أوروبا، حيث شحنت 237 ألف برميل في اليوم إلى المنطقة حتى الآن في يناير، ارتفاعا من 34 ألف برميل يوميا في بداية عام 2022.
كما جاءت واردات أوروبا من الديزل من الشرق الأبعد منذ الحرب، وارتفعت تدفقات الديزل من الصين وماليزيا بشكل حاد من مستويات ديسمبر لتصل مجتمعة إلى 77000 برميل في اليوم بينما استقرت صادرات الديزل الهندية إلى المنطقة عند 105000 برميل في اليوم منخفضة من 230 ألف برميل في اليوم الشهر الماضي.
وأظهرت البيانات أن تدفقات الديزل الآسيوي إلى أوروبا كانت أعلى بنحو 150 ألف برميل في اليوم من مستويات ما قبل الحرب، على الرغم من الحاجة الملحة لاستبدال واردات الديزل الروسية، لا يزال الاتحاد الأوروبي متفائلاً بشأن سد أي نقص في الإمدادات، وقال رئيس الطاقة بالاتحاد الأوروبي قدري سيمسون في 15 يناير كانون الثاني إن التجارة أمنت إمدادات وقود بديلة ويمكن أن تعتمد على احتياطياتها النفطية الاستراتيجية للتخفيف من آثار العقوبات المقبلة.
وقال سيمسون: «نعتقد أننا منحنا وقتًا كافيًا لأسواقنا للرد وإيجاد إمدادات بديلة». «لقد حددنا كل تلك الإمدادات البديلة. نعتقد أننا مستعدون، وفوق ذلك، لدينا احتياطيات نفطية استراتيجية التي تمنحنا ثقة إضافية».
لا تزال علامات استفهام حول المكان الذي قد يذهب إليه الديزل الروسي النازح والمدى الذي قد تضطر فيه المصافي الروسية إلى قطع التدفقات مع إعادة تكيف التدفقات التجارية مع عقوبات الاستيراد الأخيرة التي فرضها الاتحاد الأوروبي.
في إشارة إلى أنه تم إعادة توجيه 10 ٪ فقط من تدفقات المنتجات النفطية الروسية إلى أوروبا قبل حظر منتجات الاتحاد الأوروبي، توقع بنك جولدمان ساكس أن ينخفض الإنتاج الروسي بمقدار 600 ألف برميل يوميًا بحلول أبريل نظرًا لنقص الناقلات لإعادة توجيه تدفقات النفط بالكامل.
يقدر المحللون في ستاندرد آند بورز جلوبال كوميونيتي إنسايتس، أن أحجام إنتاج النفط الروسي ستنخفض بمقدار 600 ألف برميل في اليوم بعد فبراير حيث أن حظر الاتحاد الأوروبي على المنتجات يؤدي إلى اضطرابات أكبر في تدفقات السوق.
قد تصل خسائر الإمدادات الروسية إلى ذروتها عند 930 ألف برميل في اليوم دون مستويات ما قبل الحرب في مارس، ومع ذلك، بسبب العقوبات المعلقة على صادرات الوقود قبل أن ينتعش الإنتاج بمقدار 400 ألف برميل في اليوم بحلول الربع الرابع من عام 2023، وفقًا لستاندرد آند بورز جلوبال.
في وقت قالت إدارة معلومات الطاقة في آخر تقاريرها «ستظل أسعار الديزل أعلى من أسعار البنزين حيث يستمر السوق في التكيف مع الاضطرابات المرتبطة إلى حد كبير بردود الفعل على الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا»، مبينة أن روسيا كانت موردا رئيسيا لوقود الديزل لأوروبا التي تستورد الآن المزيد من إمداداته من الشرق الأوسط والهند.
لكن لا يزال من المتوقع أن تنخفض أسعار التجزئة للديزل إلى متوسط 4.22 دولارات للجالون هذا العام، بانخفاض 26 سنتًا عن التقدير السابق، وأن تتراجع أكثر في عام 2024 إلى متوسط 3.69 دولارات للجالون.
وفي آسيا قفزت صادرات الصين من المنتجات إلى أعلى مستوياتها منذ يونيو 2020، مع ارتفاع حاد في تدفقات الديزل والبنزين الخارجة. وواصلت واردات الهند من النفط الخام الانتعاش من أدنى مستوى لها في 11 شهرًا وصلت إليه في سبتمبر، بمتوسط 4.6 ملايين برميل في اليوم في نوفمبر. وارتفعت واردات الهند من المنتجات إلى أعلى مستوى لها في سبعة أشهر، مدفوعة بتدفقات غاز البترول المسال التي كانت الأعلى على الإطلاق، وارتفعت صادرات المنتجات من أدنى مستوى لها في عامين في الشهر السابق، مع ارتفاع أسعار البنزين.