تحتفل بالعيد الثلاثين لاطلاق سيفيك

هوندا

احتفلت هوندا ثاني أكبر شركة يابانية لصناعة السيارات بعد تويوتا بالذكرى السنوية الثلاثين لإطلاق أول أجيال موديل سيفيك Honda Civic، وقد أسسس ويشيرو هوندا في عام 1949م شركة هوندا التي كانت متخصصة في صناعة الدراجات النارية ثم أدخلت صناعة السيارات في عام 1963م، وبدأ إنتاج موديل سيفيك في مصنع سوزوكا باليابان عام 1972م كموديل صغير ورخيص، حتى تم تثبيت شهرته بين الموديلات المنافسة بجودته ومضمون خدماته.
وقد توسع إنتاج سيفيك مع الوقت ليشمل أنحاء العالم. وتجاوز مجموع إنتاجه حتى اليوم 14 مليون وحدة، بالرغم من وجود كثير من المنافسين المنتميين إلى قطاع السيارات المتوسطة- الصغيرة الحجم مثل تويوتا كورولا التي أنتجت منذ 1966م ومن أجيالها الثمانية السابقة وقبل إطلاق الجيل التاسع الجديد حوالي 29 مليون وحدة. وفولكسفاغن غولف Golf الذي بدأ منذ عام 1974م أي بعد بداية كورولا بثماني سنوات، وأنتجت من أجياله الأربعة أكثر من 5 ،21 مليون وحدة، ولعب نجاحه دورا كبيرا في دفع فولكسفاغن إلى المكانة التي وصلتها الآن.
موديلات سيفيك وأجياله
يشكل موديل سيفيك أحد الرموز العالمية للسيارات المتوسطة الصغيرة، وذلك لحجم إنتاجه ولتنوعه خلال رحلة أجياله. وقد شملت عروضه في مراحله المختلفة، هياكل الأبواب الثلاثة والأربعة «سيدان» والخمسة، والكوبيه والواغن الممدود الصندوق، والميني فان المتوسط الصغير وحتى صيغة السقف المكشوف CRX في عام 1992م، وصولا إلى فئة CR-V الترفيهية الرياضية SUV المبنية على قاعدة سيفيك.
وفيما يلي عرض لأهم محطات موديل سيفيك في أجياله السبعة:
الجيل الأول:
ويمتد الجيل الأول خلال الفترة من 1972م إلى 1979م حيث بدأت سيفيك رحلتها بهيكل ببابين ثم بأربعة أبواب أو واغن ممدود الصندوق مع محرك ألومينيوم بأربع أسطوانات سعتها 2 ،1 ليتر وقوته 54 حصاناً. وتجاوز مجموع إنتاجها المليون وحدة.
الجيل الثاني:
وكان خلال الفترة من 1979م إلى 1983م وظهر مع هيكل أكبر من السابق، وبخيارات الأبواب الثلاثة أو الخمسة أو الواغن الممدود الصندوق. وشهد هذا الجيل وصول علبة التروس اليدوية بخمس سرعات أمامية أو علبة هونداماتيك الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الثلاث وتجاوز مجموع إنتاج سيفيك ثلاثة ملايين وحدة.
الجيل الثالث:
والذي بدأ من تاريخ 1983م إلى تاريخ 1987م ودخلت سيفيك فيه بعروض جديدة، بهياكل الأبواب الثلاثة، أو الخمسة لكن في صيغة ميني فان في فئة شاتل Shuttle التي تمتعت بنظام الدفع القابل لتحويل قسم من العزم إلى المحور الخلفي عند الضرورة ليصبح وكأنه دفع رباعي، و الكوبيه CRX Coupe وشهد هذا الجيل وصول محركات الصمامات الثلاثة لكل أسطوانة، مع سعات 2 ،1 ليتر بقوة 55 حصاناً أو 3 ،1 ليتر بقوة 71 حصاناً أو 5 ،1 ليتر بقوة 85 أو 100 حصان، قبل إضافة صيغة الصمامات ال16 بسعة 6 ،1 ليتر وقوة 130 حصاناً في فئة CRX.
الجيل الرابع:
ويمتد خلال الفترة من 1987م إلى 1991م وشملت عروضه الهيكلية الأبواب الثلاثة أو الأربعة وشاتل وسي آر إكس. عممت هوندا تقنية الصمامات الأربعة لكل من أسطوانات مختلف محركاتها، كما انتقلت تقنية التعليق الشوكي المزدوج من موديلي أكورد وبريلود إلى سيفيك. كما أطلقت تقنية السحب المتبدل للهواء بتعديل توقيت حركة الصمامات وتعديل مدى إنفتاحها حسب سرعة دوران المحرك، لتحسين العزم في السرعات المتدنية والمتوسطة، وكذلك القوة وسرعة الدوران في السرعات العليا.
الجيل الخامس:
وكان خلال الفترة من 1991 إلى 1995م وشهد وصول مانع الإنزلاق الكبحي والوسادات الهوائية، في هياكل بثلاثة أبواب أو بأربعة أو خمسة منها أو في CRX التي أصبحت تتاح مع سقف قابل للكشف، وبمحرك قوته 160 حصاناً، في حين خرجت صيغة شاتل من العروض، قبل نمو موجة الميني فانات
المتوسطة الصغيرة، بينما أضيفت صيغة الكوبيه إبتداء من فبراير 1993م وكان ينتج بالولايات المتحدة.
الجيل السادس:
ويمتد خلال الفترة من 1995 إلى 2001م وواصلت مقاييس سيفيك نموها، وأتيح الموديل بخيارات هيكل الكوبيه والأبواب الثلاثة أو الأربعة أو الخمسة والواغن الممدود الصندوق، مع صيغة CRX، كما أغنيت عروض الموديل بخيار علبة التروس ذات السرعة الأمامية الواحدة والمتبدلة بإستمرار CVT، وإنضم موديل CR-V الترفيهي الرياضي إلى عروض هوندا في خريف 1995م، على قاعدة سيفيك ذاتها.
الجيل السابع:
الحاليأطل الجيل السابع والحالي من هوندا سيفيك ربيع العام الماضي، على قاعدة هوندا العالمية المدمجة الجديدة، في صيغ الكوبيه والأبواب الثلاثة أو الأربعة أوالخمسة، والواغن الممدود الصندوق مع عمودة الميني فان المتوسط الصغير لكن تحت تسمية ستريم Stream، مرورا بفئة سيفيك تايب آر الرياضية الحامية، في حين نالت فئة CR-V حملة تطوير عميقة مع إحتفاظها بمقاييس قاعدة العجلات التي أطل بها الموديل أساساً في منتصف التسعينات.