هامر H2 قلعة متنقّلة تصل إلى حيث تعجز السيارات عن الوصول

* اختلفت أولويات تصميم سيارة هامر بعد قيام شركة جنرال موتورز بشراء حقوق تسويقه صيف 1999م عن التوجهات العسكرية التي انطلقت منها شركته الأم آي إم جنرال عند تصميم إتش 1 عام 1979م، وما تبع ذلك من تعاقدها مع الحكومة الأميركية ربيع 1983م لإنتاج صيغته العسكرية ابتداء من عام 1985م، وصولاً إلى بدء تسويق بعض فئاته مدنية التوجه منذ عام 1992 بعد بروزه في حرب تحرير الكويت.
* وتسعى جنرال موتورز إلى إعداد صيغة تحفظ هوية هامر العسكرية الواضحة في حجم الهيكل، وتوزيع النسب بقاعدة العجلات، وبعرض يتجاوز عتبة المترين مع زوايا حادة نسبياً وألواح زجاجية مستقيمة تماماً من دون أي من الانحناءات المعروفة في السيارات السياحية، وملاقط ظاهرة لتثبيت الغطاء الأمامي القلاب بكامله 110 ْ درجات إلى الأمام مع الصدام الأمامي المثبت فيه، لكشف المحرك تماماً وتسهيل أعمال الصيانة أو التدخل في الظروف الصعبة ولكن في المقابل سيختلف الجوهر لأن إتش 2 صمم لأغراض الحياة المدنية في الأساس. وتبقى قدراته الميدانية أعلى من أي مجال للمقارنة مع السيارات الترفيهية الرياضية المألوفة.
التجهيزات الأساسية
تم تجهيز هامر إتش 2 بخمس أساليب مختلفة لاستغلال نظام الدفع الرباعي باستمرار، مع أسلوبين لأداء نظام التحكم بالسلوك حسب طبيعة الطريق التي يسير عليها، وبرمجة استجابة المحرك لدوّاسة الوقود الإلكترونية بحيث تبطئ الاستجابة عند السير فوق أرضيات شديدة الانزلاق.
أما هيكل إتش 2 الضخم الفولاذي فهو مركب على قاعدة شاسي سلّمية، وتتسع المقصورة لخمسة ركاب أو ستة مع المقعد الخلفي المتاح إضافياً، والقابل للطي أو السحب من السيارة، وبه أحدث وسائل الترفيه السمعية والبصرية، والاتصالات بواسطة الإنترنت والتلفون، مع التلبيس القماشي أو الجلدي للمقاعد، واللمسات المعدنية الكثيرة في المقصورة، كما تم تجهيز السيارة بتحريك كهربائي للمقعدين الأماميين مع ذاكرة إلكترونية لحفظ وضعيتين مختلفتين لمقعد السائق بما في ذلك إعداد وضعية السائق المفضلة والمقاعد القماشية ويمكن طلب مقاعد جلدية وتتوفر وسادتين هوائيتين أماميتين ونظام تكييف/ تدفئة مع إمكان اختيار درجتي حرارة مختلفتين لكل من السائق والراكب الأمامي ونظام سمعي بتسعة مكبرات صوتية، مع أزرار في المقود للتحكم ببعض وظائفه، ولوحة معلومات إلكترونية لبيان حالة 28 وظيفة في السيارة أما المرايا فهي إلكتروكرومية لتخفيف وهج النور المنعكس على أي منها أوتوماتيكياً، ويتم في المرآتين الخارجيتين إنحناء أوتوماتيكي عند الرجوع لإظهار الهامش المتبقي بين الإطار والحافة القريبة منه وكذلك يتوفر خمسة مخارج كهربائية «أفياش 12 فولت».
مواصفات المحرك
يطل إتش 2 بمحرك بنزين فورتك ذو قالب حديد وغطاء ألومنيوم من إنتاج جنرال موتورز وتتسع أسطواناته الثماني V8 ل 6.0 لتر، وعلبة التروس أوتوماتيكية بأربع سرعات أمامية، وتبلغ قوته 325 حصاناً /5200 د.د. مع عزم دوران لا يقل عن 522 نيوتون متر/3600 د.د، وفي المحرك نظام اتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لتخفيف حدة استجابة نظام البخ لتعليمات دواسة الوقود، عند تركيب مجموعة التروس القصيرة، فتتدنى حدة استجابة المحرك للدواسة ليتمكن السائق من التعامل مع الظروف الدقيقة من دون ردود فعل فجائية، كما تبلغ سعة خزان الوقود 124.9 لتر.
نظام الدفع وعلبة التروس
الدفع رباعي باستمرار مع علبة السرعات الأوتوماتيكية 4L65E بأربع نسب أمامية، مؤهلة للخدمة القاسية heavyduty وعلبة تحويل بين مجموعتَي نسب عادية high أو أخرى قصيرة low للدروب الشديدة الوعورة، مع خمس طرق مختلفة لتوزيع العزم على العجلات الأربع:
1 دفع رباعي مع النسب الطويلة للقيادة العادية HI Open 4 حيث يتوزع العزم بنسبة 40 في المائة إلى المحور الأمامي و60 في المائة إلى الخلفي.
2 دفع رباعي مع النسب الطويلة وإيصاد علبة التحويل الوسطىHI Locked 4 لتوزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين للقيادة في ظروف انزلاقية كالثلوج على طرقات معبدة، أو رمال غير عميقة.
3 دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد علبة التحويل الوسطى LO Locked للقيادة في المسالك الوعرة، مع تثبيت توزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين الأمامي والخلفي، وتعشيق مجموعة التروس القصيرة التي تقصّر السرعات الأمامية الأربع بنسبة 2.64 إلى واحد، لزيادة قدرات السحب والجر أو الخروج من المعابر الشديدة القسوة أو صعود مرتفعات حادة.
4 دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد كل من علبة التحويل الوسطى وعلبة التروس التفاضلية الخلفية LO Locked + Rear Diff. Locked، وهي تضيف إلى الوضعية السابقة توزيع العزم أيضاً بين العجلتين الخلفيتين بنسبة 25 في المائة لكل منهما للعبور فوق حواجز ضخمة كالصخور مثلاً.
5 فصل العزم عن العجلات Neutral، وهي وضعية تسمح بجرّ إتش 2 وراء عربة أخرى. وفي أي من وضعيات إيصاد علبة التحويل الوسطى، يتحوّل مانع الانزلاق الدفعي TC إلى وضعية TC2 التي تسمح بهامش اختلاف محدود للسرعة بين العجلات، مثل بلوغ بعض الإطارات سرعة 15 كلم/ ساعة والبعض الآخر 20 أو 25 كلم/ساعة، خلافاً لأسلوب تدخل مانع الانزلاق الدفعي في ظروف القيادة العادية التي يتدخّل فيها مكبح العجلة الآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعة العجلات الأخرى للمحافظة على سرعات متجانسة، ويمكن السير حتى إذا لم تبق إلا عجلة واحدة قادرة على نقل العزم، لأن نظام منع الانزلاق الدفعي يتدخل في تلك الحالة بكبح العجلات الثلاث المعرضة للانزلاق فوق الأرضية الطينية أو المثلجة أو الرملية مثلاً، فلا يصل عزم المحرك إلا إلى العجلة القادرة على نقله إلى الطريق.
المقاييس
يبلغ الطول 4.82 أمتار والعرض 2.1 متر وقاعدة العجلات 3.12 أمتار وارتفاع السقف 1.98متر وعرض المحورين الأمامي والخلفي 1.76 متر.
كما يبلغ قطر اللفة الدائرية الكاملة 13.5 متر والعجلات مصنوعة من الألمنيوم 17*8.5 بوصات مع إطارات غودريتش LT285/70R17 بينما يبلغ الوزن الصافي 2909 كلغم وقدرة السحب 3182 كلغم. ويبلغ الحد الأدنى للهامش بين أسفل السيارة والأرض 22.9 سنتم وعمق المياه الممكن عبورها 15 سنتم بسرعة تصل إلى 65 كلم/ساعة أو 50.8 سنتم بسرعة لا تتعدى 8 كلم/ساعة وتصل قدرة التسلق إلى ارتفاع 40.6 سنتم.
الكبح والتعليق
تم تجهيز نظام كبح بأربعة أقراص مع نظام بوش المانع للانزلاق الكبحي والدفعي والذي يتيح معياراً خاصا يسمح في الظروف الخاصة بانزلاق دفعي محدود تحاشياً لمبالغة تدخل المكابح الى حد يتسبب في تغريز السيارة في الرمال، حيث يفترض المحافظة على سرعة قيادة معينة ولو بنسبة تباين معينة للسرعة بين العجلات. أما التعليق الأمامي فمستقل مع عارضتين التوائيتين وأسطوانتي تخميد وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي، والتعليق الخلفي غير مستقل، مع خمس وصلات وأسطوانة تخميد في كل من الجانبين.
ويمكن الحصول على التعليق الخلفي بنابضين لولبيين معدنيين، أو مع نابضين هوائيين إلكترونيي الضبط للمحافظة على ارتفاع السيارة ذاته في معزل عن حمولتها، أو لرفع المؤخر 5 سنتم إضافية، علماً بأن الارتفاع يعود الى وضعيته الطبيعية فور تخطي السيارة سرعة 32 كلم/ساعة. وعند تجاوز إتش 2 سرعة 80 كلم/ساعة على الطريق السريع، يخفض التعليق الإلكتروني مؤخر السيارة 5 سنتم إضافية لتحسين الثبات.
التجهيزات الإضافية
يمكن طلب تجهيزات إضافية مثل خزان مبدل لستة اقراص مدمجة ومفاتيح إضافية لتمكين ركاب المقعد الخلفي من اختيار برنامج سمعي أو قرص سي دي مختلف عن خيار الراكبين الأماميين ووسائل لمنع السرقة مثل تعذر الانطلاق من دون المفتاح الأصلي الباعث للذبذبات الرقمية اللازمة لتشغيل المحرك، ووسائل الإنذار عند تعرض الهيكل لأي صدمة أو حصول أي حركة في المقصورة وهي مقفلة وكذلك مقاعد الجلدية وفتحة سقف ومقعد خلفي لراكب سادس وراء ركاب المقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً بنسبة 60/40 والتعليق الأكثر ملاءمة للقيادة خارج الطرقات المعبدة، وهو يتضمن نظام التعليق الخلفي بنابضين هوائيين إلكترونيي الضبط، مع إطارات LT315/70R17 ومضخة هواء لنفخ أي من الإطارات عند الضرورة.
ومن المتوقع أن يتم بيع اتش 2 في الولايات المتحدة بين 50 و60 ألف دولار وأن تتم إضافة خيار محرك توربو ديزل لاحقا وفئة أخرى بصندوق خلفي مكشوف، على غرار نموذج الشاحنة الرياضية الخفيفة.