برادو جيل تويوتا لاند كروزر الجديد ياباني بوجه أوروبي

تشتهر تويوتا بتوسيع نشاطها وأسواقها بتروٍ، فقد بدأت في الستينيات والسبعينيات بالتوجه لأسواق الولايات المتحدة، ثم توسيع قاعدتها الإنتاجية هناك منذ الثمانينيات في الوقت الذي استطاعت فيه تمتين سمعة موديلاتها المختلفة، وكذلك فعلت مع ماركة لكزس الفخمة في التسعينيات، وأطلقت في العام الحالي موديل سايون، والآن هي بصدد دخول المنافسة مع الماركات الفخمة مثل مايباخ ورولز رويس وبوغاتي وبينتلي.
وقد بدأت محاولاتها لدخول السوق الأوروبية فبعد قيام مكتب تويوتا الفرنسي بتصميم الصيغ الأوروبية من سيارات ياريس الصغير وكورولا المتوسط الصغير وأفانسيس المتوسط الكبير وشقيقه ميني فان أفانسيس فرسو .. أوكلت الآن مهمة التصميم الخارجي للجيل الجديد من موديل لاند كروزر إلى مركزها التصميمي الأوروبي الحديث في جنوب فرنسا ED2 بعد أن تم التصميم الهندسي البنيوي في اليابان، وذلك لإعطاء هوية أوروبية للسيارات المتجهة لذلك السوق الذي تأمل أن تبيع فيه نحو 800 ألف وحدة سنويا من سياراتها المختلفة قبل نهاية عام 2005م، بذلك يظهر لاند كروزر الذي بيعت منه أكثر من أربعة ملايين وحدة منذ 1951م، والمعروف تسمية برادو Prado في الأسواق الأخرى كالمملكة، في حلة أوروبية مختلفة عن الأخرى الأمريكية التوجه والمعروفة في شقيقيه تويوتا فورانر 4Runner وليكزس GX470 التي تتشابه في الكثير من عناصرها البنيوية والتقنية.
المقاييس والأبعاد
نمت مقاييس ومساحات لاند كروزر بشكل واضح بفضل نمو قاعدة العجلات فأصبحت في فئة الأبواب الثلاثة 45 ،2 متر، وفي فئة الأبواب الخمسة 79 ،2 متر، كما عرضت الفئة العادية في هيكلي الأبواب الثلاثة أو الخمسة إلى 79 ،1 متر، وتم تعريض الفئة العريضة إلى 87 ،1 متر.
وتتسع فئات الأبواب الخمسة من لاند كروزر حتى ثمانية ركاب، ويتسع خزان الوقود في جميع الفئات حتى 87 ليترا.
المحرك والأداء
وخلافا لفورانر المتاح في الأسواق الأمريكية بخياري محركين بنزينيين بثماني أسطوانات V8 سعتها 7 ،4 ليترات وقوته 235 حصانا/4800 د.د. مع
عزم دوران 433 نيوتون-متر/3400 د.د. (علبة تروسه الأوتوماتيكية بخمس نسب أمامية)، أو، جهز لاند كروزر بمحرك بنزين جديد مصنوع من الألومينيوم قالبا وغطاء وهو بست منها V6 سعتها 3956 سنتم3، ومجهز بأربعة أعمدة كامات علوية مع 24 صماما، وقوته 245 حصانا/5200 د.د. مع عزم 382 نيوتون-متر/3800 د.د.، كما تأتي علبة التروس الأوتوماتيكية بأربع نسب أمامية في لاند كروزر.
ويجهز المحرك بنظام توقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها، واتصالا إلكترونيا بين دواسة الوقود وبين المحرك، مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، مما يمكنه من بلوغ سرعة أقصاها 175 كلم/ساعة، مع تخطي سرعة مائة كلم/ساعة خلال 5 ،9 ثوان.
خيارات أخرى للمحرك
تتوفر خيارات أخرى لمحركات لاند كروزر حسب الأسواق منها محرك توربو ديزل بأربع أسطوانات سعتها 2982 سنتم3 مع عمودي كامات علويين و16 صماما وتقنية البخ المباشر من منصة ضغط عال.
وتبلغ قوته 161 حصانا/3400 د.د. مع عزم دوران 343 نيوتون-متر بين 1600 و3200 د.د. مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية توصل سرعته القصوى إلى 165 كلم/ساعة، ويتخطى سرعة مائة كلم/ساعة في مهلة 7 ،12 ثانية.
أما مع علبة التروس الأوتوماتيكية فتصل سرعته القصوى إلى 170 كلم/ساعة، ويتخطى سرعة مائة كلم/ساعة خلال 8 ،12 ثانية.
ويتوافر في بعض الأسواق الأخرى ومنها العربية مع خياري المحركين المعروفين بأربع اسطوانات، والمحرك الأول بنزيني بسعة 7 ،2 ليتر وقوته 157 حصانا/4800 د.د. مع عزم دوران 245 نيوتون-متر/4000 د.د.، والثاني ديزل سعته 2986 سنتم3 وقوته 100 حصان/4000د.د. مع عزم دوران 201 نيوتون- متر/2400 د.د..
الدفع وعلبة التحويل
نظام الدفع رباعي باستمرار مع علبة تروس تفاضلية وسطى محدودة الانزلاق ومتحسسة لتبدل العزم الذي يتوزع في الظروف العادية بنسبة 40 في المئة إلى المحور الأمامي و60 في المئة إلى الخلفي، إلا إذا أخذت عجلتا أي من المحورين في الدوران بسرعة أعلى من عجلتي الآخر، فيتبدل توزيع العزم عندها حسب الظروف المناسبة، وعلبة التحويل transfer case الجديدة التي تأتي أخف من السابقة ب2 كلغ تسمح بالغيار بين مجموعتي النسب العادية الطويلة والأخرى القصيرة المعدة للمسالك الشديدة الوعورة أو الانزلاقية.
ويمكن قفل علبة التحويل لتثبيت توزيع العزم مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي للقيادة في الظروف شديدة الانزلاقية والوعورة.
ومع علبة التروس اليدوية، يمكن الغيار من مجموعة نسب القيادة العادية إلى القصيرة في أثناء السير بما يقل عن 8 كلم/ساعة، ومن المجموعة القصيرة إلى الطويلة في أي سرعة، بينما تتطلب علبة التروس الأوتوماتيكية التوقف للتحويل بين مجموعتي النسب.
ويمكن الحصول على علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الانزلاق لنقل نسبة من فائض العزم الواصل إلى العجلة الآخذة في الدوران هوَساً، إلى العجلة الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، أو على علبة تروس تفاضلية خلفية قابلة للقفل عند الضرورة لتثبت توزيع العزم.
أما علبة التروس التفاضلية الأمامية فقد تم تمتينها بنسبة 25 في المئة عن العلبة السابقة.
الأنظمة الفنية المساعدة
يجهز لاند كروزر بشكل أساسي أو إضافي حسب الفئات والأسواق بأنظمة مختلفة من شأنها المساعدة في القيادة أو زيادة مقومات الحماية، ومنها:
* نظام التحكم الفاعل بالدفع: ومهمته كبح العجلة الآخذة في الدوران هوساً بسرعة تفوق سرعة العجلات الأخرى، مع تخفيف بخ الوقود إذا اقتضى الأمر ذلك، وهي الوظيفة التي تطلق عليها تويوتا أيضا تسمية نظام تصويب انحراف السيارة VSC، والتي تتدخل عند المبالغة في الانعطاف أو التردد في تشغيل المكابح الملائمة، مع تخفيف بخ الوقود، حتى استعادة السيارة سلوكها الصحيح.
ويرصد هذا النظام في وجهي أدائه، سرعة كل من العجلات ووضعية المقود ودواسة الوقود ودرجة التسارع الجانبي للهيكل قبل تحديد كيفية التدخل.
* وظيفة المساعدة في المنحدرات القاسية DAC، وهي متاحة مع علبة التروس الأوتوماتيكية، وتمنع تسارع الهيكل إلى أكثر من 6 كلم/ساعة عند التقدم، أو نحو 4 كلم/ساعة عند الرجوع، علما بأنها تعمل حتى لو كانت علبة التروس في وضعية فصل الحركة.
* نظام المساعدة على الانطلاق في الطرقات الصاعدة HAC وهو متاح مع علبة التروس الأوتوماتيكية ومن شأنه منع رجوع السيارة في الطرقات الصاعدة، بتشغيل المكابح أوتوماتيكيا أيضا حتى خمس ثوان أو حتى بدء تقدم السيارة.
* المقود قابل لتعديل الارتفاع والعمق، ويعتمد نظام التوجيه جريدة وترساً ذا مسننات متقاربة في الجانبين لزيادة فاعلية المقود في أقصى مجالات اللف، لكن من دون مبالغة تأثر عجلتي التوجيه الأماميتين بحركات المقود البسيطة في الخطوط المستقيمة.
التعزيز الهيدروليكي من النوع المعروف بتزايد لينه مع هبوط السرعة لتسهيل مناورات التوقف، وبزيادة قسوته بعض الشيء في القيادة بسرعات متوسطة إلى عالية.
* تحسينات كثيرة لنظام التعليق الأساسي منها إطالة شوط الحركة العمودية لزيادة هامش المناورة في المسالك الوعرة، مع تعديل وضعيات اسطوانات التخميد لتحسين مستويات الراحة.
ويعتمد لاند كروزر نظام تعليق بنوابض لولبية وأسطوانات تخميد في الجوانب الأربعة، في ترتيب مستقل وشوكي مزدوج في المقدمة، وترتيب آخر بمحور
ثابت في المؤخرة مع توصيل رباعي.
* نظام تعليق تويوتا الإلكتروني التعديل TEMS ويمكن الحصول عليه بشكل إضافي، ويتضمن أسطوانات تخميد قابلة للتعديل بكبسة زر، بين أربعة مستويات تتدرج من اللين المريح إلى القسوة الأكثر ملاءمة في القيادة الديناميكية، وهو يتضمن أيضا نظام تعليق خلفيا ذا نابضين هوائيين يضبطان ارتفاع المؤخرة في معزل عن تبدل الحمولة، أو يسمحان برفع المؤخرة التي تعود إلى مستوى الارتفاع الطبيعي عند تخطي سرعة 50 كلم/ساعة أو خفضها وتعود إلى المستوى الطبيعي عند تخطي سرعة 12 كلم/ساعة.
* نظام الكبح قرصي مهوأ في العجلات الأربع، مع مانع الانزلاق الكبحي والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدمة والمؤخرة وبين الجانبين الأيمن والأيسر، ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ لمعالجة تردد بعض السائقين في إستغلال أقصى قدرات الكبح. بفعل عنصرالمفاجأة.
* مقومات الحماية الساكنة التي تتضمن وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي مع راصد لوضعية السائق لمنع انتفاخ وسادته أكثر من اللزوم ووسادة أخرى مجانبة لكل منهما، وستارة هوائية في بطانة جانبي السقف لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأمامية والخلفية.
تجهيزات المقصورة
يمكن طلب لاند كروزر الجديد بمقاعد جلدية وتحريك كهربائي للأماميين، ونظام ملاحة إلكترونية مع قارئ أقراص DVD ثنائي التسجيل لمضاعفة حجم المعلومات المسجلة عليه من 7 ،4 إلى 5 ،8 غيغابايت Gigabyte وهي مساحة تتسع لخرائط أوروبا بكاملها على قرص واحد، مع شاشة ملونة مقياسها 7 بوصات تتفاعل مع اللمس، ونظام سمعي بستة مكبرات صوت مع قارئ لقرص
CD واحد، أو بتسعة مكبرات
صوت مع مضخم حتى 400 وات وخزان مبدل لستة أقراص سي دي. ووظيفة تعديل أوتوماتيكي لقوة الصوت حسب تبدل سرعة السير، ومكيف أوتوماتيكي عادي أو مع معيار مختلف لدرجة الحرارة بين السائق والراكب الأمامي، وتحكم إضافي بالمكيف من المقاعد الخلفية، وفتحة سقف كهربائية، وإمكانية طي المقاعد في الصف الثاني أو الثالث بشكل كلي أو جزئي، والقفل المركزي مع تحكم من بعد وكهربائية تشغيل النوافذ والمرآتين الخارجيتين، وعجلات ألومينيوم مقياسها 17 بوصة، ورذاذات منظفة للمصباحين الأماميين.
محركا لاند كروزر/ برادو الحديثان
نوع المحرك بنزين ديزل
عدد الأسطوانات V6 4
عدد الصمامات 24 16
سعة المحرك، سنتم مكعب 3956 2982
تقنية البخ غير مباشر مباشر
القوة، حصان 245 161
مجال الدوران د.د. 5200 3400
العزم، نيوتون - متر 382 343
مجال الدوران، د.د. 3800 1600-3200
علبة التروس أوتوماتيكية أوتوماتيكية أو يدوية
معدل استهلاك الوقود 58 ،13 4 ،10
«ليتر/مائة كلم»
السير بخزان الوقود 640 837