«نيسان جوك- آر» إثنان في واحد

ماذا يحصل عندما تقوم بتهجين سيارة جوك مع جي تي- آر؟ الجواب بسيط جداً: تحصل على أسرع سيارة كروس أوفر بالحجم المدمج وأكثرها إثارة وجرأة.
لم تكتفِ نيسان بإعادة صوغ سوق السيارات الجديدة من خلال ريادتها لفئة سيارات كروس أوفر، التي تتجلى بالنجاح الذي حققته في المبيعات المرتفعة لطرز قاشقاي وجوك، فهي تقدم جوك- آر أول سيارة سوبر كروس أوفر.
يتمتع التصميم، الذي لا يزال يخضع للتطوير، بالجرأة الواضحة المميزة لسيارة جوك. لكن مع إضافة أقواس العجلات الواسعة، والمصدات الأمامية والخلفية المعدلة، والجناح الخلفي الفريد، تجعلك تعتقد انك أمام سيارة جي تي- آر ولهذا الاعتقاد سببٌ وجيه.
إنها سيارة فريدة غير مخصصة للإنتاج، صالحة للقيادة على الطرق، طورتها نيسان وتولت شركة آر أم أل RML الناشطة في مجال تجهيز سيارات السباق أمر إنشائها بالتعاون مع مركز نيسان التقني في أوروبا (NTC-E).
تحت الغطاء الأمامي، يوجد محرك توربو مزدوج بسعة 3.8 ليتر من 6 أسطوانات، اختير مباشرة من نيسان سوبر. ويختبئ تحت المقصورة ناقل الحركة الخاص بسيارة جي تي- آر من 6 سرعات، حيث وصلت النهايتان الأمامية والخلفية بواسطة ذراع التوصيل ومجموعة الحركة المعدّلة مع عمود الدعامة الخاصة ب «جي تي- آر». كما زوّدت هذه السيارة بعجلات ضخمة بقياس 20 بوصة مصنوعة من سبائك الألومنيوم المقولب.
وتدمج المقصورة الداخلية بدقة بين تصميم سيارة كروس أوفر والسوبر، حيث حوّلت لوحة العدادات الخاصة بسيارة جوك لتتسع للمقاييس والمؤشرات وشاشة العرض القابلة للتخصيص بقياس 7 بوصة المتوافرة في جي تي- آر. كما تمت المحافظة على لوحة التجهيزات المركزية الأسطورية لجوك والمستلهمة من خزان وقود الدراجة. في حين تتسم باقي أجزاء المقصورة بمظهر سيارة مجهزة للسباق، مقعدان مجهزان بحزامي أمان بخمس نقاط للتثبيت ويوضعان ضمن قفص حماية مرئي، ويتوافقان مع معايير السلامة الخاصة بالاتحاد الدولي لرياضة السيارات، فضلاً عن تعزيز المتانة لتقديم أقصى مستويات الأداء.
ولفت بول ويلكوكس، نائب رئيس المبيعات والتسويق في نيسان أوروبا، إلى أن نيسان جوك تعتبر واحدة من أكثر السيارات إثارة في الأسواق. ولقد أسرت بتصميمها الجريء مخيلة مشتريّ السيارات في أنحاء أوروبا، «وبعد سنة واحدة فقط من طرحها في الصالات، نحتفل بمبيعات تجاوزت 100 ألف وحدة».
وستطلق سيارتان فقط من طراز جوك-آر، واحدة بمقود من جهة اليمين وأخرى بمقود من اليسار.
يذكر أن نيسان شاركت في سباقات السيارات منذ ستينات القرن الماضي، وتنافس حالياً في بطولة «جي تي 1» و «سوبر جي تي» و «أل أم بي 2» وسباقات أخرى في العالم.
وأسست نيسان «جي تي أكاديمي»، وهي منافسة فريدة في لعبة «غران توريزمو» على بلاي ستايشن، تتيح فرصة تحويل الحلم إلى حقيقة بالنسبة لمحبي ألعاب الفيديو، كي يصبحوا سائقي سباق على أرض الواقع.
br / إلى ذلك، استفادت نيسان من خبرات شركة آر أم أل (RML) في مشاريع تخصصية خلال الأعوام ال21 الماضية.
عام 1984 أسس سائق السباقات ومهندس سياراتها راي مالوك شركة آر أم أل، وباشرت في «بناء» نماذج رياضية وتشغيلها في بطولة العالم للسيارات الرياضية.
وتعاونت آر أم أل مع نيسان للمرة الأولى عام 1990 مع الفريق العامل على النماذج الأولية لسيارة R90C في سباق لومان الفرنسي.
وأحدثت آر أم أل لنيسان ما يسمى «الذئب في ثياب الحمل» عام 2003، وكشفت الشركتان عن ميكرا- آر وهي نسخة عن سيارة المدينة الرياضية التي توحي بهويتها المعلنة لكنها مجهزة بمحرك سباق من صنع نيسان (نيسان برايميرا) في مكان المقاعد الخلفية. واستبدل في ما بعد بمحرك V6 من سيارة نيسان 350Z.