أوبل "فيكترا واغون" الجديدة أبت دور البديلة حتى إنتزعت حقوقها كاملة

قد توحي إليكَ الصوَر بشيء من التناقض أولاً، بين جمال الطبيعة قرب قلعة أشفورد غرب إيرلندا، وبين ما ألفناه في الصورة التقليدية لسيارة الواغون الطويلة الصندوق.
لكن مجرّد نقل العين الى أوبل "فيكترا واغون" يُسقِط الصورة المألوفة سابقاً في هذا النوع من السيارات التي أبَت الرضوخ لدور البديل الذي لا بد منه لمن يحتاج الى مساحة إضافية لنقل أطفال أو عُدّة أو أي حمولة تعجز عن إستيعابها سيارة الصالون العادية، حتى إنتزعت في السنوات الأخيرة مطاليبها في المساواة مع خير موديلات الصالون جمالاً وتجهيزاً ونعومة.
يمكنك النظر إليها أو الجلوس فيها أو قيادتها: في أي من الحالات، يُستَبعَد تشكّل صورة خالية من دمغة الأناقة والفتوة والرفاهية والغنى... وربما أبعد مما يمكن أن تأتيك به سيارة الصالون بأبوابها الأربعة. ولا عجب في ذلك، فالزبائن ال130 ألفاً الذين يتوقّع الصانع الألماني تابع لجنرال موتورز الأميركية إغراءهم بها، يبلغ معدّل أعمارهم أربعين عاماً. لن يُقدموا على شراء "فيكترا واغون" لتحميل صناديق أو عُدّة، بل أدوات رياضية أو عُدّة السفر البري، أو ربما لمجرّد التميّز عن أرتال الصالون العادية. ولو كان إتساع عدد كبير من الركّاب هو الهدف، لأمكنهم التوجّه الى موديل "سينترا" الأحادي الهيكل مينيفان الجديد لدى أوبل. كذلك فالراغبون بالجانب الخدماتي العملي في السيارة يمكنهم التوجّه الى إحدى الفئات الخدماتية في موديلَي "أسترا" متوسط-صغير أو "كورسا" صغير.
لا، لم تُدرج أوبل "فيكترا واغون" بين موديلاتها لمجرّد إكمال حلقة خيارات الواغون لديها بين "أسترا واغون" و"أوميغا واغون" القطاع الكبير، بل لتلبية قطاع محدد وشديد التطلّب، فتي إجمالاً وتهمّه جمالية الشكل.
إطمئن، ليست الجمالية وحدها في الميزان، فلديك صندوق خلفي سهل التحميل جداً لاحظ إتساع فتحته وتدني مستواها، ويتسع بين 460 ليتراً وبين 1490 ليتراً حسب وضعية المقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً 1/3 و2/3.
لكن الأهمّ من ذلك كلّه هو الشعور بالراحة والرفاهية في المقصورة المنشرحة بفضل إتساع مساحتها الزجاجية. إن شئت السلامة لديك وسادتَين هوائيتين مواجهتين وأخريين إضافيتين في المقعدَين الأماميين، علاوة على مانعَي الإنزلاقين الكبحي ABS، أساسي في مختلف الفئات والدفعي Traction control، حسب الفئات. ولا يكتفي النظام الأخير بتخفيف البخ عند إنزلاق إحدى عجلتَي الدفع الأماميتين بسبب قوة الدفع، بل يُشغّل المكبح المعني في الوقت ذاته، كما يمكن إلغاء وظيفته بكبسة زر.
لعلك كرهتَ تعذّر تغيير وضعية المقود في صالون "فيكترا" حتى الآن. إبتداء من موديل عام 1997، سيمكن تعديل إرتفاع المقود في وضعيات خمس، إضافة الى إمكان تعديل إرتفاع مقعد السائق. في التجربة سيُمتعك هدوء المقصورة حتى السرعات العالية، بفضل المساند المطاطية الفاصلة بين مجموعات نظامَي التعليق والتوجيه والمحرّك، وبين الهيكل. وبدورها، ليست الإنسيابية معادلتها العامة 32.0 بعيدة عن محدودية صوت الهواء حتى بلوغ نحو 160-180 كلم/ساعة. سلوك نظام التعليق مرن وسهل التوقّع كما في أي سيارة صالون ناجحة، بل ممتع جداً في الفئة المجهّزة بالتعليق الرياضي، والتي لا تتخلّى كل كامل "أنوثة" مرونتها لأنها لا تنسى أن القسوة الفائقة تناسب السيارات الرياضية البحتة أكثر منها. لكنك لا تبحث عن هذا وحده، بل عن لمسات شكلية أو تقنية تميّز سيارتك أكثر. التضليع الأنيق التحفّظ واضح في تصميم الهيكل، وتكامل "عروق" المرآتين الجانبيتين مع الصندوق الأمامي ليس بجديد في الموديل، لكنك ستُلاحظ في زوايا النوافذ الخارجية قطع البلاستيك الشبيهة بمظهر ألياف الكربون لإضفاء لمسة رياضية الطابع. وبعد معاينة وضوح مؤشرات القيادة في اللوحة وسهولة بلوغها وأماكن التوضيب الكثيرة، ناهيك بإمكان الحصول على عناصر الخشب والجلد حسب الفئات، قد يفاجئك بعض العناصر التجهيزية الذي لا تتوقعه تلقائياً في هذا القطاع. مثلاً؟
علاوة على كهربائية تحريك النوافذ وفتحة السقف والكومبيوتر وتوصيلات التلفون الجوّال والضبط الإلكتروني للسرعة وعجلات الألومينيوم وغيرها من التجهيزات الأساسية أو الإضافية حسب الفئات، لديك خيار العلبة الأوتوماتيكية التي تفصل التعشيق neutral بين العلبة والمحرّك أوتوماتيكياً بمجرّد الدوس على المكبح عند التوقف، لتنتقل آلياً الى النسبة الأولى فور دفع دوّاسة الوقود. وفي العلبة أيضاً ثلاثة برامج: الإقتصادي والرياضي والشتوي.
هناك أيضاً نظام التعليق الخلفي الذاتي الضبط للحفاظ على الإرتفاع نفسه حتى بعد تحميل الصندوق يُعدّل الضغط في أسطوانتَي التخميد الخلفيتين حسب الحمولة، وهو إضافي في أي من الفئات بإستثناء "سي دي سبورت" الرياضية. ومن التجهيزات الأخرى يلفت إدراج القفل المركزي مع تحكّم من بُعد في التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، مع مانع التشغيل القسري للمحرّك.
خيارات المحرّكات البنزينية حسب البلدان بأسطوانات أربع/16 صماماً سعاتها 6.1 ليتر 100 حصان، أو 75 حصاناً في فئة الصمامين لأسطوانة واحدة و8.1 ليتر 115 حصاناً و0.2 ليتر 136 حصاناً، أو بست أسطوانات V/24 صماماً 170 حصاناً.وتترواح السرعة القصوى حسب الفئات بين 167 و222 كلم/ساعة، مع تطلّب ما بين 17 و9 ثوانٍ لتخطي المئة كلم/ساعة. ويلفت خصوصاً محرّك الأسطوانات الست بنعومة صوته وحضور عزمه حتى من مجالات الدوران المنخفضة، على رغم طول نَفَسه الممتاز حتى أعلى مجالات دورانه.
أبرز مقاييس السيارة بالمتر 490.4 طولاً و707.1 عرضاً و445.1 إرتفاعاً، و637.2 لقاعدة عجلاتها، وسعة خزّان وقودها 60 ليتراً. الوزن الصافي للفئات بين 1280 و1490 كلغ، مع إمكان تحميل أي منها حتى 515 كلغ